oder etwas mit Federspanner zusammendrücken, aus Radhaus rausschwenken und Federbein ausdrücken. Dann werden die Gummilager geschont.
Spurstange habe ich weder bei R6 noch V8 dabei ausbauen müssen. Was im T.. steht, ist nicht immer der einfachste Weg.....
Das funktioniert auch beim E39, man muß nur fest genug gegen die Gummilager andrücken.
Und danach kannst dann gleich Querlenker und Zugstreben tauschen.
Also bevor ich anfange nen Federspanner im Radhaus anzug setzen löse ich lieber die 4 Schrauben der Lenker..
Und danach kannst dann gleich Querlenker und Zugstreben tauschen.
Ja.
Deswegen macht man das auch sinnvollerweise nicht. Ausbauen muß man da aber nix, es langt, wenn man die Schrauben durch die Gummilager an Zugstrebe und QL löst. Und sich beim späteren anziehen an die Normallage erinnert ...
wie bereits von mir oben erwähnt.
Es gibt jenseits vom T.. noch andere tricky Möglichkeiten des Ausbaus:
Domlagermutter im belasteten Zustand lösen, Wagen anheben und damit Feder entspannen. Dämpfer reindrücken (bei Bilstein B6/8 schon schwierig), Feder rausfriemeln usw. Der Rest sollte klar sein.
Klappt mit Tieferlegungsfedern hervorragend; Federspanner wird nicht benötigt. Mit Serienfedern bin ich mir unsicher. Sachs-Dämpfer sind auch schwieriger (geht aber), da diese eine Zugfeder besitzen...
Ich weiß, das war eher OffTopic, aber hilfreich für hobbyschrauber.
Was im T.. steht, ist nicht immer der einfachste Weg.....
Man darf hier "TIS" schreiben.
Vielleicht ist der TIS nicht immer das simpelste Weg aber ich denke, du darfst schon darauf vertrauen, daß BMW weiß, was sie da vorgeben. Die machen das sicher nicht, damit die Mechaniker mehr zu tun haben.
Und danach kannst dann gleich Querlenker und Zugstreben tauschen.
Wenn du magst, kannst du da viel tauschen. Du kannst auch bei vollem Ascher gleich das Auto wechseln. 
Ich habe bei ca. 160.000 km meine Federn VA tauschen müssen und nen paar 10.000 km später auch noch die Dämpfer, JETZT bei 263.000 km hat der NOCH ERSTE QL (rechts) nun vorm TÜV abgekackt. Man kanns auch übertreiben.
Es führen immer viele Wege nach Rom. Und das mit dem lockern der Schrauben an QL und ZS ist nice, aber wie zieht man das auf einer 2-Säulen-Bühne (was 90% aller Werken nur haben) wieder in Normallage fest ? Nicht jeder hat Bühne, Grube usw zur freien Auswahl mal eben in der Garage.
Ausbauen muß man da aber nix, es langt, wenn man die Schrauben durch die Gummilager an Zugstrebe und QL löst.
Da habe ich mich etwas unglücklich ausgedrückt, für "mich" ist das schon ausbauen, auch wenn die Kugelköpfe nicht gelöst und ausgedrückt werden. 
Also bevor ich anfange nen Federspanner im Radhaus anzug setzen löse ich lieber die 4 Schrauben der Lenker..
dauert mit dem Richtigen Federspanner nicht Länger.
OK, das ist natürlich eine Frage der Definition von "ausbauen". 
Feder dreht sich schon mit, im Domlager !
HA Einstellen ist was für Profis, ob die das können ? Sturz mit Excenterschraube einstellen....
Feder dreht sich schon mit, im Domlager !
HA Einstellen ist was für Profis, ob die das können ? Sturz mit Excenterschraube einstellen....
ich Merk nach und nach der e39 scheint ganz schön speziell zu sein in einigen Punkten 
Mir geht es ja nur darum wenn ich spureinstellen lass (muss) sollte ja dannach ALLES im soll Bereich sein - auch wenn "nur" die VA bearbeitet wurde - oder?
Es wird immer zuerst die Hinterachse und dann die Vorderachse eingestellt. die HA ist spurgebend.
ich Merk nach und nach der e39 scheint ganz schön speziell zu sein in einigen Punkten
Das ist besonders schlimm, wenn man vorher einen E34 hatte... da hatte es vieles von dem völlig überflüssigem Gedöns alles nicht und der fuhr auch... nach meinem Geschmack sogar besser als der E39.
Wenn man das Federbein aus und wieder einbaut und sonst nichts anfasst, muss an den Achsen danach gar nichts vermessen warden.
Wo sind die denn her?!
Wo sind die denn her?!
da scheint ja was schief gelaufen zu sein. Ich hatte dich ja nach evtl. falschen Federn gefragt.....
Das war wohl auch der Grund, warum man das Federende kaum erkennen konnte, da es hinter der zweiten (viel zu tiefen) Windung versteckt war.
da scheint ja was schief gelaufen zu sein. Ich hatte dich ja nach evtl. falschen Federn gefragt.....
Das war wohl auch der Grund, warum man das Federende kaum erkennen konnte, da es hinter der zweiten (viel zu tiefen) Windung versteckt war.
Was die Werkstatt aber beim Sichten der Teile, spätestens beim Zerlegen des OEM Federbeins hätte sehen müssen.
