Federn VA so richtig eingebaut? (Dumpfes knacken bei starkem eintauchen)

Wenn du die Feder bei stehendem Auto so drehen kannst, ist da so ziemlich alles falsch zusammengebaut, was man falsch zusammen bauen kann.

Ich frag mich schon, was das für eine Werkstatt ist, die ein Federbein nicht richtig zusammen bauen kann?
Am besten Druckst du die Sachs Anleitung aus, die OneJoke am Anfang gepostet hat, und zeigst den noch das hier dann sollten die das auch hinkriegen.
Lass dich bei dem Leebmann Link nicht von Pos.14 irritieren, die ist nur beim Schlechtwege Fahrwerk vorhanden.
Bei der Form von Pos. 9 kann man ja schon erkennen, wie da die Feder anliegen muss.
Berichte mal was dabei rauskommt.

Da stimmt etwas ganz gewaltig nicht, bin mal gespannt was die Werkstatt dazu sagt.
Mich würde aber mal interessieren was es für Auswirkungen hat wenn die Feder unten etwas verdreht montiert wird, wie z.B. bei dem Sachs PDF.

Zitat von tiobb

Mich würde aber mal interessieren was es für Auswirkungen hat wenn die Feder unten etwas verdreht montiert wird, wie z.B. bei dem Sachs PDF.

Dann paßt die Vorspannung der Feder nicht mehr und er federt scheiße.

Ausserdem federts dann vertikal versetzt und die Stossdaempfer sind nach wenigen km defekt.

So ganz verstehe ich die Ursache noch nicht:

1) im Video dreht sich der auf dem unteren Teller aufliegende Teil der Feder überhaupt nicht mit, d.h. die Feder wurde nur in sich "verbogen"; oben ist durch das Domlager sowieso alles drehbar.
2) Die Serienfedern mit Seriendämpfer haben normalerweise so eine große Vorspannung, dass selbst bei Falscheinbau die Federn stramm sitzen würden. Falsche Federn/Dämpfer ?
3) Soweit erkennbar wurde nicht der typische Anfängerfehler begangen, der im Sachs-pdf beschrieben wurde. Dieser würde auch eine etwas geringere Vorspannung erklären. Man kann allerdings nirgendwo erkenne, ob das untere Federende wirklich an der korrekten Stelle anliegt (vgl. pdf)

Zu 3. : Auch die 4- 5cm sind daneben.Es ist ja auch kein Problem das richtig zu machen.In deinem Fall-machen zu lassen.Nimm die Anleitung von Sachs mit und bestehe drauf das die Feder richtig eingebaut wird.Du hast ja auch bezahlt was Sie verlangt haben,oder.

Zitat von OneJoke

Es ist ja auch kein Problem das richtig zu machen

Das ganze Federbein muss wieder raus, nebst aller anderen Teile die dafür demontiert werden müssen (Spurstange, Querlenker, Zugstrebe und Koppelstange). Es sei denn man hat einen Spanner der im eingebauten Zustand die Feder weit genug spannen kann.

Zitat von BmwTobi

ich gehe nicht davon aus das so ein Spanner vorhanden ist - ist denk ich aber auch nicht mein problem wenn die Sachen falsch eingebaut wurden..
Ich werde aufjedenfall berichten.

Das Auto steht ab morgen früh dort bereit.

Lass dir auf jeden Fall eine Bestätigung geben das du zur Nachbesserung da warst. Denn wer beim 1.Mal zu blöd war ein Federbein richtig zu montieren, wird es vielleicht beim 2. oder 3. Mal auch sein und dann kannst du zu einer Werkstatt wechseln die das hinbekommt. Nur nachweisen musst du es halt das du dort warst und die zu blöd. Für solche Fälle gibt es dann die Schiedsstelle des Kfz Handwerks.

zu 1) mit "in sich verbiegen" meinte ich das normale Verbiegen des Federstahls. Eigentlich beweist das Video für mich noch nichts, da die Feder unten auf dem Teller nicht rutscht. Es sieht aber trotzdem merkwürdig aus, wie du den Stahl da bewegen kannst. Entweder Superkräfte oder weiche Feder ? Habs es so auch noch nicht getestet, ich war immer zufrieden, wenn sich auf dem Teller nichts bewegen konnte (zuwenig Vorspannung, Hauptproblem bei Tieferlegungsfedern mit seriennahen Dämpfern).

Noch etwas: Ist schon geklärt worden, ob das Federbein/Dämpfer im Schwenklager in korrekter Lage sitzt ? Da gibt es die Markierung auf dem Dämpfer, die mit dem Klemmspalt fluchten muss.

Zum Ein/Ausbau: Spurstange etc. müssen nicht demontiert werden ! Nur Stabi lösen. Zum Schonen der Gummilager reicht es die Befestigungen von Zugstrebe und Querlenker fahrzeugseitig zu lösen. Aber das wird diese Werkstatt wohl eh nicht bedenken.

Einige berichten ,dass ein unpassender Federspanner eine ungenügende Vorspannung bewirkt. Kann ich mir überhaupt nicht vorstellen. Entweder man bekommt das Domlager über die Dämpfergewindestange und kann die Domlagermutter festziehen, oder es geht gar nicht. Außer man vergisst die Mutter anzuziehen, dann hätte man auch weniger Vorspannung.

Zitat von tiobb

´... nebst aller anderen Teile die dafür demontiert werden müssen (Spurstange, Querlenker, Zugstrebe und Koppelstange). ...

Für den Federbeinausbau ? Ganz sicher nicht. Das Einzige, was man da tun muss, ist die Bremssättel abnehmen und rechts den Höhenstandsgeber der aLWR abklipsen, damit der nicht abreist. Das wars. Wie baut ihr denn Federbeine aus ?

Zitat von COB

Für den Federbeinausbau ? Ganz sicher nicht. Das Einzige, was man da tun muss, ist die Bremssättel abnehmen und rechts den Höhenstandsgeber der aLWR abklipsen, damit der nicht abreist. Das wars. Wie baut ihr denn Federbeine aus ?

Das solltest du doch ganz gut wissen Mister Perfektionist.
Damit machste dir sämtliche Gummilager der Querlenker kaputt wenn du die nicht löst.
Und wie das ganze bei eingebautem Spurstangenkopf am Schwenklager funktionieren soll, kannste mir auch mal erklären.

Hier mal eine kleine Gedächtnisstütze und selbst die lassen die Querlenkerschrauben unberührt, was wenn man logisch denkt, einfach nur ungesund ist.
Klick

@COB
Da musst du mir mal erklären wie du dann das Federbein aus dem Schwenklager heraus bekommen willst. Bei einem E46 funktioniert das, aber nicht beim E39.

Das funktioniert auch beim E39, man muß nur fest genug gegen die Gummilager andrücken.