Hi,
kann mir jemand sagen ob man, wenn man den kleinen Nippel am Faltenbalg abzieht, dort ohne Widerstand ziehen bzw pusten kann (Jaaaa, ich wollte nix von blasen schreiben 
). Also am Schlauch, nicht am Faltenbalg (doofes Thema 
)
VG und dicksten Dank !
Hat der Anschluß nicht was mit der KGE zu tun? Ich meine an meinem M62 geht der zur KGE.
Hat der Anschluß nicht was mit der KGE zu tun? Ich meine an meinem M62 geht der zur KGE.
Nein - weil die 6- und 8-Zylinder-Motoren ungefähr nichts gemeinsam haben 
Der geht zu einer Saugstrahlpumpe, in die auch ein Unterdruckschlauch zum BKV mündet, und von dort weiter in die ASB.
@Hexxer: Ich weiß es nicht und kann es auch nicht testen, aber ich würde Deiner Vermutung recht geben, dass die Pumpe in eine von beiden Richtungen sperren sollte - sonst gäbe es wohl auch keinen Unterdruck im BKV.
Der Tipp kam genau zum richtigen Zeitpunkt von unserem Vanosgott und ich glaube Ihm da absolut. Bei den Preisen (ich hab schon umsonst nen LMM für 163€ gekauft) würde ich gerne zu 101% auf Nummer sicher gehen. Wobei ich den Ausführungen total folgen kann und das sicher genau mein Problem ist. Durch abquetschen der Verbindung bessert sich ja auch sehr sehr viel. Ich hab von nem Umrüser auch die perfekte Begründung für das Problem im "Halbgas"
Ich versteh das total! Ich war heute auch schon eine halbe Stunde im Keller, weil ich dachte, ich hätte diese dämliche Saugstrahlpumpe vielleicht noch für Dich rumliegen - leider nein.
Schreib doch mal 2/3 Schlachter bei ebay Kleinanzeigen an?! Dieses vermeintliche Kleingeraffel bleibt doch immer übrig und niemand macht sich die Mühe, das zu inserieren.
Einen von beiden LMM kannst Du doch auch noch versuchen zu versilbern.
Ich schau gerade erstmal ob irgendein Verwerter hier eine(n) Wagen rumliegen hat. Dann gurke ich da schnell hin und schnippel mir das raus.
Wenn ich auf "Eb.y" so schaue. Saugstrahlpumpe Audi....19€....BMW....100€ 
. Eigentlch ist doch Audi immer teurer 
Ich schau gerade erstmal ob irgendein Verwerter hier eine(n) Wagen rumliegen hat. Dann gurke ich da schnell hin und schnippel mir das raus.
Wenn ich auf "Eb.y" so schaue. Saugstrahlpumpe Audi....19€....BMW....100€
Wenn Du einen örtlichen Verwerter findest, ist das natürlich besser.
Ich hab gestern aich kurz bei EBay geschaut und finde ganz oft die Saugstrahlpumpe für den Tank. Pass auf, dass Du nicht die falsche kaufst.
Hi,
nenenene. Ich hab nur eine gefunden deren Foto aber so kacke ist das ich mich nicht traue die zu kaufen. Die im Tank kann man glücklicherweise halbwegs unterscheiden und wenn ich nicht sicher bin frage ich lieber was GENAU gemeint ist
Meine Dreckskarre nimmt auch wirklich alles mit. Selbst das was noch keiner oder nur wenige kennen :D. Dafür sind die Wagenheberaufnahmen stabil
Gerade rief der erste Verwerter zurück. Er hat nen E39 Beziner. Leider sprach er so schlechtes Deutsch und kein English das ich nicht weiß was für einen. DIe Pumpe von 530/540 passt nämlich nicht
Kauf das Ding lieber neu. Da drin sind 2 Gummimembranen und die sind meistens ziemlich im Eimer.
Was für ein Elend,
trotzdem Ohren steif halten und toi toi toi
Vielleicht eine blöde Frage: Hast Du denn die Schlauch rund um diese Saugstrahlpumpe penibel gecheckt? Vor allem den Abschnitt, in dem sich die Adaptionen ändern, wenn Du ihn abklemmst? Und das Winkelstück in der ASB selbst kann natürlich auch undicht sein und ist ja bisher ungeprüft, oder?
Ich meine nur, wenn das jetzt so ein Aufriss ist, die Pumpe zu besorgen, wäre ich mir gern sicher, dass es nicht doch nur ein kleines Loch in einem dieser Schläuche ist.
Ich weiß nicht, wie die Pumpe aufgebaut ist. Ein Venutriprinzip kann schon sein und dann wäre auch logisch, dass man da von allen Seiten reinpusten und dran ziehen kann. Aber dann wusste ich nicht, was die von @RsRichard angesprochenen Membranen da drin sollen.
Ich hab vor 45 Minuten diesen Link bekommen.
https://www.newtis.info/tisv2/…manuals/11-engine/2MTHLBB
Unsicher macht mich jetzt wieder die Tatsache das die Luft ja hinter dem LMM ab geht und in der ASB auch schon gemessen wurde.
Ich weiß im Moment nicht ein und nicht aus. Was ist richtig, was ist unsicher und was könnte ich tun. Diese Saugstrahl auszutauschen ist Killefax. Kaufen + Schellen = gut.
Je mehr ich an Infos bekomme desto schwerer wird es für mich. Ich vermute Richard hat auch schon keinen Bock mehr 
Bleibt ja aber festzuhalten: Deine Lambdaadaptionen ändern sich deutlich, wenn Du einen dieser drei Schläuche abklemmst. @RsRichard schrieb weiter oben, dass Du damit eine Falschluftquelle gefunden hast und ich bin auch der Meinung, dass das auf jeden Fall nicht normal ist.
Dann bleiben als Verursacher ja eigentlich nur wenige Kandidaten übrig:
(1) einer der Schläuche selbst
(2) einer der 3 Anschlüsse: am Faltenbalg, an der ASB oder am BKV (wobei Du die Strecke zum BKV ausschließen kannst, denn dann dürfste Du spürbar Probleme mit der Bremskraftverstärkung haben)
oder
(3) das Verbindungsstück zwischen diesen drei Schläuchen selbst, nämlich diese Saugstrahlpumpe.
Über die Saugstrahlpumpe kommt nur Falschluft, wenn das Gehäuse undicht ist. Das sollte sich aber leicht feststellen lassen.
Es gib Pumpen mit integriertem Rückschlagventil (ich meine aber, dass beim e39 das Rückschlagventil direkt auf dem Bremskraftverstärker sitzt). Wenn du durch alle Anschlüsse der Pumpe blasen (gnihihi …) und saugen kannst, ist schlimmstenfalls das Rückschlagventil defekt Dann funktioniert der Bremskraftverstärker nicht mehr, sobald der Motor aus ist. Die Adaptionswerte beeinflusst das aber nicht.
Das die Adaptionen runter gehen wenn ich zwei von 3 abklemme
Welche zwei denn? Dass solltest du mal genauer prüfen: Erst der Reihe nach die Schläuche einzeln abklemmen, dann paarweise.
