Touring Tonnenlager Vibrationen zwischen 110-130km/h ?

Wie fange ich am besten an.
Also da ich an meinem 530i touring seit Kauf diese nervigen Vibrationen habe, die so ab ca. 110 beginnen und dann ab 130 verschwinden, habe ich schon so einiges am Fahrwerk gewechselt.
Die Vibrationen übertragen sich aufs ganze Fahrzeug, also nicht dieses komische Lenkerzittern alleine sondern wackelnde Sonnenblende und der Beifahrersitz.
Beim Bremsen gibt es keine stärkeren Vibrationen die auf Bremsscheiben schließen lassen würden, allerdings gibt es auch Tage wo es mal nicht vibriert bei besagter Geschwindigkeit.

Hier mal eine Auflistung was am Fahrwerk erneuert wurde:
-August 2016 Hinterachse neu gelagert (Integrallenker mit Kugelgelenk,Querlenker, Führungslenker,Achsschwingen mit Strongflexbuchsen versehen, Pendellstützen und Tonnenlager) alle Teile Lemförder ausser die Buchsen der Achsschwingen
-September 2016 die Vorderachse (Zugstreben, Querlenker und Spurstangen) alles TRW
-Juli 2017 Stoßdämpfer VA inkl. Domlager, alles Sachs
-Januar 2018 Stoßdämpfer + Domlager HA ,Sachs und Lemförder

Also eigentlich alles neu was nötig wäre. Achsvermessung schon seit 2016 ca. 5 mal durchgeführt, Reifenverschleiss ist auch nicht irgendwie auffällig, die jetzigen Sommerreifen haben mehr als 15tkm auf dem Buckel ohne komisch auszusehen.
Um es mal kurz zu erwähnen, die Vibrationen waren zu keinem Zeitpunkt weg, außer mal hin und wieder wie bereits erwähnt.

Angeregt durch dieses YouTube Video https://www.google.com/url?sa=…Vaw0LE-lHQyHluK498yfs1Aas habe ich auch mal meine Achse von unten versucht zu filmen, hier also mein Video

Jetzt endlich die Frage:

Was meint ihr, ist diese Bewegung am Tonnenlager normal, oder sind die ca. 30tkm alten Lemförder Tonnenlager schon wieder für die Tonne? Liegt evtl. ein Einbaufehler meinerseits vor?

Ich hatte damals beim Einbauen nämlich das Gefühl, dass die viel zu leicht in den Achsträger reingingen.
Ich konnte einen sogar fast komplett von Hand, mit viel Kraft, reindrücken. Als Gleitmittel habe ich Spülmittel genommen, war das ein Fehler?

Felgen habe ich 3 Sätze durch,alle selbst gewuchtet und darauf geachtet, dass die Maschine wirklich 0 Gramm Unwucht anzeigt.
Beim Wuchten habe ich auch darauf geachtet ob irgendwelche Höhen- bzw. Seitenschläge zu sehen sind,war aber nichts zu sehen.
Durch dieses Phänomen, dass es ab und an nicht vibriert, dachte ich auch schon nach einem Felgenwechsel das wars gewesen, aber nichts da am nächsten Tag hats doch vibriert.
Radlager scheinen es auch nicht zu sein, habe keine Geräusche und auch kein Spiel bei angehobenem Fahrzeug feststellen können.

Habe auch schon die Kardanwelle im Verdacht gehabt,hatte aber bisher nicht die Lust eine gebrauchte zu besorgen um es auszuprobieren.
Bei meiner ist jedenfalls das Gleichlaufgelenk seit dem Kauf nicht ganz ok (Fettspritzer am Hitzeschutzblech und metallische Geräusche bei Anfahren und Lastwechsel).

Um nochmal auf die Tonnenlager zu kommen, sollte in meinem Umkreis jemand einen Touring fahren der vibrationsfrei bei allen Geschwindigkeiten läuft, so möge er sich melden, dann könnte man vielleicht eine Probefahrt vereinbaren um mit meiner Kamera die Tonnenlager zu filmen.
Vorraussetzung wäre, dass die Heckstosstange die Aussparung mit der Abdeckung für eine abnehmbare Anhängerkupplung hat, dort habe ich nämlich die Kamera befestigt.

Also seid ihr alle der Meinung, dass meine Tonnenlager korrekt arbeiten und dieses auf und ab normal ist?
Das Gleichlaufgelenk läuft schon quasi bei mir seit gut 40tkm ohne irgendwelche Veränderung der Geräusche, werde aber demnächst mal eine gebrauchte Kardanwelle besorgen und das "neue" Gelenk direkt neu fetten.

Das ist doch schon mal was interessantes, war mir bis jetzt nämlich gar nicht bewusst, dass defekte Stoßdämpfer auf die Tonnenlager gehen.
Allerdings waren meine hinteren Dämpfer im Vergleich zu den vorderen beim Ausbau noch relativ gut, sofern man das überhaupt so beurteilen kann.
Die Kraft die benötigt wurde um sie reinzudrücken war schon vergleichbar mit den neuen Stoßdämpfern, die neuen sind allerdings etwas schneller wieder ausgefahren, die vorderen waren dazu im Vergleich komplett tot, sind gar nicht mehr rausgefahren.

Wegen der Welle behalten und nur Gelenk neu holen, da liegt aber eine Preisdifferenz von ca.150€ zu einer kompletten gebrauchten Welle, hab nur das Problem, dass die alle zu weit Weg sind, will ja das Gelenk vor Ort auf Spiel überprüfen, sollte ja im ausgebauten Zustand machbar sein, oder?
Also sobald eine bezahlbare im Umkreis von 50km auftaucht werde ich das in Angriff nehmen.

Mein Angebot mit der Aufnahme eines nicht vibrierenden Tourings steht natürlich noch, dann wüsste man zumindest ob die Tonnenlager fritte sind, oder ob das wirklich normal ist wie die sich bewegen.

Ne bei mir ist es wirklich erst ab Autobahngeschwindigkeit, vorher merke ich rein gar nichts von den vibrationen.
Ob das Geräusch der Kardanwelle bei hin und her drehen jetz "pling pling" oder sonst was macht ist schwer zu sagen, jedenfalls klingt es metallisch, und ich kan halt leichtes Spiel zischen Gleichlaufgelenk und Kardanwelle sehen, soweit ich mich erinnern kann.
Aber es ist in 40tkm nicht mehr geworden, darum hat es keine Eile hoffe ich

Zitat von michaelXXLF

Ich behaupte jetzt mal, daß es nicht die Kardanwelle ist, wenn es Geschwindigkeitsabhängig ist! Da müßte es Drehzahlabhängig sein.

Da vertust du dich jetzt.
Die Kardanwelle dreht sich unanbhängig von der Drehzahl des Motors, kannst ja bei 180km/h die Kupplung treten und die Kardanwelle dreht sich mit gleicher Geschwindigkeit weiter weil die Räder sie weiter antreiben.

Das ist natürlich ärgerlich.