Werkzeug Tonnenlager Touring

    Die Straßen sollen auf Melmac sehr schlecht sein, da ruiniert man sich nicht nur die Dämpfer und Tonnenlager, sondern das ganze Auto :D

    Zitat von Deep Blue

    Strongflex rot Touring
    Die sind zwei Teilig.

    taugen die was?
    Wie groß ist der unterschied zu normalen? So preislich wäre das ja ne alternative zu Lemförder.

    gruß Sven

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    "wer vor der Kurve nicht bremsen muss, war auf der geraden zu langsam"

    ist wie nen Stück Holz in der Achse.
    Die bewegt sich halt kaum noch.

    Ich unterstütze niemanden der zu Faul ist die Suchfunktion zu nutzen :finger:


    Carly taugt immer noch nichts am E39

    Da hast Du Recht, aber da ist mir dann so ein öldedämpftes Tonnenlager von Lemförder doch lieber :D Hatte die Strongflex an der Vorderachse verbaut, hab den Mist wieder entsorgt, schroten dann nämlich die Kugelgelenke viel schneller :heul: Hatte Richard schon erwähnt, hab aber nicht auf ihn gehört, naja, aus Schaden wird man klug :wall: Denke mir das BMW schon eine gute Abstimmung beim Fahrwerk gemacht hat, und um es noch sportlicher zu bekommen, sollte die altbewährten Tuningmaßnahmen über Tausch der Federn und Dämpfer schon am besten sein :) Falls jemand trotzdem die vorderen roten und gelben Lager für die Vorderachse beim V8 haben möchte, waren nicht lange drin und gibt es auch umsonst, sonst schmeiß ich die eh in die Tonne !

    Ich habe jetzt gut 13tkm Strongflex vorne drin bis jetzt keine Probleme...Was interessant wäre ,wäre zu erfahren wie das Schwingverhalten von Pu zu Gummi ist.Ich hatte vor längerer Zeit mal einen Vergleich im Net gefunden,der besagte daß Pu Teile durchaus relativ gute Federungs und Schwingungseigenschaften haben .Also nur hart sein, kann es nicht sein.Auch im Rennsport wird noch zwischen Lagern aus Vollaluminium und PU deutlich unterschieden und zwas dahingehend ,daß PU durchaus noch Federungseigenschaften hat.Mischbauweisen sind auch erhältlich.Auch interessant....http://www.polyurethanes.basf.de/pu/solutions/de/function/conversions:/publish/content/group/News_und_Medien/Spezialelastomere/BASF_Top_Mount_de.pdf
    Das heisst es rückt auch im Serienfahrzeugbau rein....

    Also hab ich mit Strongflex definitiv Komforteinbußen? In welchem ausmaß wären die?


    Ich frage weil ich bereits ein M-Technik Fahrwerk verbaut hab im Touring, hinten die Niveau codiert ist und vorne noch Federn verbaut. Ich möchte ihn ungern noch viel härter als jetzt haben.

    gruß Sven

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    "wer vor der Kurve nicht bremsen muss, war auf der geraden zu langsam"

    Der wird damit deutlich härter im gesamten Fahrwerk.

    Bei den Bildern in meinen Beiträgen handelt es sich, soweit nicht ausdrücklich anders gekennzeichnet, um meine eigenen!

    So nun wurde es Heute vollbracht alte Lager raus gelbe Pu reingebaut.Kurze Anleitung für Touring.Die Auspuffanlage wird gelöst und runtergelassen.Etwas fummelig ,aber es geht ,ggf mit etwas Öl arbeiten,dann rutschen die Gummis besser raus.Nun wird die gesamte Achse unter dem Diff mit Getriebeheber abegestützt.Dann 4 Schrauben ausdrehen und gut runterlassen bis die Pu Lager von oben eingesetzt werden können.Dann die alten Gummilager mit Heissluftfön und beiter Düse mässig anwärmen,das reicht.Später das Werkzeug ansetzen und das Lager relativ schnell mit 24er Ringschlüssel ausziehen.Das obere Pu Lager wird leicht mit Hand reingedrückt.
    Danach den Alustift in den unteren Teil des Lagers einpressen mit dem beliegenden Fett.Mit dem Werkzeug kann man den unterten Teil samt Büchse relativ schnell einziehen.Nur darauf achten ,daß die Büchse unten im Lager im Innenrand aufliegt.Wer die Lager sieht, weiss was ich damit meine.Das aus und Einziehen ging relativ zügig von Statten.Dann muss die Achse mit den neuen Lagern wieder möglichst unter die in der Karosse befindlichen Passbüchsen gebracht werden.Meist verutscht es etwas.Ich habe erst eine Seite mit dem 2ten Getriebeheber in die Büchsen gedrückt und mit Schrauben etwas fixiert und dann die andere Seite.Das rutscht mehr oder weniger von selber rein.Dann etwas Fett auf die Schrauben und mit 140NM über Kreuz angezogen.
    Defekt war bei mir 1 Lager ,ein 2tes hatte einen anfänglichen Haarris im Gummi.Die beiden anderen waren noch brauchbar.Zuerst hatte ich die Lager mit dem Stift von oben eingesetzt .Das ist umstädlicher als den Stift von unten mit dem unteren Lagerblock einzuziehen.Der Rest siehe Bilder...
    Mfg armin V8


    https://w1.minpic.de/i/72w2/13amf3
    https://w1.minpic.de/i/72w3/7ohg4
    https://w1.minpic.de/i/72w4/19mzkh
    https://w1.minpic.de/i/72w5/1mkrc
    https://w1.minpic.de/i/72w6/1bypdx
    https://w1.minpic.de/i/72w7/11s5bz
    https://w1.minpic.de/i/72w8/beo1h

    du hast gesehen, das im Wiki ne bebilderte Anleitung ist?


    nur mal so zur Info ohne Vorwurf.

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    Carly taugt immer noch nichts am E39

    140nm sind definitiv falsch. Es sind 163nm

    Bei den Bildern in meinen Beiträgen handelt es sich, soweit nicht ausdrücklich anders gekennzeichnet, um meine eigenen!

    Ok dann nochmal festziehen danke.
    Ja,danke die Anleitung im Wiki kenne ich.Ist gut gemacht,aber mir kam es darauf an zu zeigen wie die 2 teiligen Pu Lager eingebaut werden.dh der obvere Teil wird eingesteckt und der untere mit eingesetzter Buchse reingezogen,so geht es relativ zügig und deshalb mein Posting für alle,die vorhaben die Pu Buchsen einzubauen.


    Mfg armin V8