Fettet massiv im Schiebetrieb an! Diagnose?

Hi,

1. Ich bin gerade mal ohne LMM gefahren (und jetzt zu müde nochmal raus zu gehen)
Wert um +18 und beim normalen fahren um +20. Ich weiß nicht ob das normal ist. Beim stärkeren Beschleunigen gehts runter auf um die +5 bis +8. Long Terms sind auf 0, LMM zeigt nichts mehr an.

2. Am defekten Kennfeldthermostat kann das ja nun nicht liegen. Reparatur ist geplant. Hab ich auch gerade erst gefunden

Derzeit ausschließlich Benzin! Und damit Wert der Long Trims um +10, also wohl Multiplikativ 2.

DK und Leerlausteller wurden zum Komplettausch der KGE durch @bmwsmiley komplett gereinigt. Ich meine das war Anfang 2017.
-Disa wurde von Ihm ausgebaut und mit euer Dichtung wieder verbaut
-Kerze? Auf beiden Bänken? Wegen einer Kerze?
- Öldeckel hatte ich zufällig Freitag offen da ich die Motorabdeckung wieder aufgesetzt habe. War vorher so und ist noch immer alles gleich

Interessant wäre ob die Werte ohne LMM fies oder normal sind. Weißt Du das zufällig? Leerlauf pendelt IMHO um die +18%

Ist der erste. Aber auf Gas sollten die probs dann ja weg sein. Sind sie aber nicht.

Jetzt schrieb jemand auf die Frage nach den Werten ohne LMM

Zitat

In welchem Zustand? Ohne LMM sollte er zu fett laufen, und nicht zu mager.

Ist das so? Dann liefe bei mir ja was sehr verkehrt

Vg

Verstehe.
An sich macht Falschluft ja nun wirklich Sinn. Ich denke das ist durchaus klar. Beide Bänke zeigen ziemlich parallel Auffälligkeiten.
Ich würde ja gerne vermeiden da hunderte Euros in die Diagnose der Werkstatt zu stecken.

Ich war heute morgen wieder am Wagen. Reiner Benzinbetrieb.
Ich hab alle mir bekannten FL Quellen abgedrückt. Der erste Wert in ..PA (Intergrator meine ich) hat nicht einmal mehr als normal gezuckt. Ich hab an den Schläuchen sogar gezogen (Drosselklappe) usw..

Poti hab ich mir angesehen. Mir viel nichts auf. Es sah, aus unbedarfer Sicht, alles fein aus. Screen ist nur ein Beispiel.

LL Steller, DK sind ja 2017 gereinigt worden. Chris musste mein LL Steller einiges säubern, aber irgendwann ging es problemlos.
Die DK war mal "fest", akso versifft. So vor 3-4 Jahren. Nach dem Einbau durch Chris war die blitzeblank.
Diese DISA Klappe sah auch gut aus.
VDD und KGE (auch der Schlauch der oben mittig auf dem Motor liegt) sehen super aus und verursachen einfach 0,0 Ausschlag.

Ich hab das Gefühl das mir kaum was anderes bleibt als mal nen LMM zu bestellen. Das dürfte gerade die unbekannteste Komponente sein.
Ach ja, 227.000 hat der Wagen runter. Ja, Beulen und auch Rost. Aber die Dinge wie Ölwannendichtung (alles dicht), KGA oder Vanos sind frisch und technsich in Ordnung

Verunsichern tut mich gerade das jemand mir schrieb sein 530i würde ohne maf bei -18 und nicht +18 liegen. Oh Mann

Hmmm. Zumindest die vorkat springen lustig hin und her. So wie es sein soll

Update: Update: pdate

Hab ich da was gefunden? Meine "Motorlast" ist im Stand bei 14% !!!!!!!??????????
Ich hab nur den Screen aus Torque (Handy) da ich nicht weiß was das in IN.. ist und wie das zu stande kommt.

Hat da einer einen Tipp? Ich fange auch an Google anzuwerfen
Was ist "Motorloast" oder Load?

Schade

wie ich den Deckel prüfen soll ist mir nicht ganz klar. Öl tritt keins sichtbar aus.
Gewalt hat es keine gegeben und das er so einfach reißt kann ich mir schwer vorstellen. Hmmm. Blöd.

Ich war gerade nochmal draussen und habe jeden Schlauch angefasst und, soweit möglich, gebogen oder gedrückt. Nix.
Öldeckel abgenommen: Null Reaktion (Folie habe ich keine)
LMM abgezogen und er schnurzt kurz. Wieder rauf gesteckt - keine Reaktion
Schlauch vom LMM zur DK immer und immer wieder gedrückt.Nichts
Schlauch vom LL-Steller gedrückt -Drehzahl sackt ab bzw Reaktion
Ich hab mal am "Gaskabel" gezogen....schnurzt halt
Glaube ich werde da nichts finden. Wen der ohne LMM im -Bereich laufen sollte und bei mir um die +18 dann.....hab ich wohl die Arschlkarte gerade.
Kats? Wäre wohl dann echt das Ende. Mehr als Abgastest kann ich da nicht machen? VMax wird erreicht und Verbrauch ist auch wie immer eigentlich.
Vor- und Nachkatsonden sehen glaub ich ganz gut aus. Beide laufen halbwegs parallel und werden nicht rot oder so.

Eher etwas geringere r Verbrauch.

Mir fällt echt nichts mehr ein nach euren tollen Tipps. Schläuche ausbauen kann ich ja zu Hause. Aber da sollte doch irgendwie irgendwas passieren wenn ich knicke oder drücke und drehe

Und wenn ich den Wagen verkaufe sage ich" das muss so sein" ?

Ich habe mir jetzt den VDO lmm bestellt. Das ist das einzige nicht diagnostizierte Teil. Wenn dann muss es halt zurück gehen. Einbau geht ja schnell.

Ich weiß es gerade nicht besser . Thermostat wird Donnerstag repariert.

Du meinst dieses schnurzen wenn man am Seil zieht? Hätte jetzt erwartet das sei normal

Update: Video2 (ja, ich hab Zeit und ist kein Thema da wir viel chillen und so)

Wenn er ganz kalt ist kommt das nicht so hörbar. Ziehe ich jetzt recht schnell am Bowdenzug kommt dieses Geräusch und schwingt einmal nach wenn man los lässt.
Aber ne Quelle dafür ist mit dem Gehör nicht zu finden