Fettet massiv im Schiebetrieb an! Diagnose?

Wenn der auf -28% geht, dann magert er aber ab. Deine Schubabschaltung funktioniert, sagst Du? Evtl. Benzindruckregler?

Ich würde mal mutig behauptet, Deine DK gibt sporadisch das "Leerlauf"-Signal nicht an die DME und daher funktioniert die Schubabschaltung sporadisch nicht. Kannst mal die digitalen Live-Werte anschauen, da findest Du den Leerlauf. Evtl. ist die DK minimal verschmutzt und schließt nicht immer ganz sauber.

Ich würde mir da jetzt wegen dem Urlaub erstmal keinen Kopf machen. Nimm den Laptop mit und schau immer mal auf den Momentanverbrauch, wenn Du im Schiebetrieb bist.

Mach das sicherheitshalber. Die DISA hätte ich da jetzt nicht in Verdacht g- die hat ja mit der Gemischaufbereitung eigentlich nichts zu tun.

Schönen Urlaub Dir!

LMM oder Nebenluft..

Schau mal bei motointegrator.

Ich wuerde vielleicht noch sicherheitshalber die Faltenbaelge und die Disa pruefen.

Ich habe ein ähnliches Problem...bei mir gehen die Lambdaintegration auch ins negative beim Beschleunigen, etwa bis -15%.

Nach meinem Verständnis magert die DMA dann doch ab, sprich lässt mehr Luft bzw. weniger Benzin rein, oder? Dann kann es sich doch eigentlich nicht um Falschluft handeln, oder sehe ich das falsch?

Wie ist denn Dein Verbrauch? Hat der sich geändert?
Merkst Du Leistungseinbußen? Erreichst Du noch Vmax?

Bei @Hexxer stehen die multiplikativen aktuell bei +6.
Ich bin aber, nachdem auch @RsRichard das gesagt hat, auch hier beim LMM.

Ich werfe mal noch das Drosselklappenpotie in den Raum.

Dafür spricht, dass die Schubabschaltung nicht korrekt erkannt wird (schön zu erkennen an der Einspritzzeit (TI) im Tacho). Dann wird die vorgesteuerte Einspritzung zurückgefahren, weil die Lambdas ein viel zu fettes Gemisch sehen, weil durch die geschlossene Drosselklappe keine weitere Luft in den Brennraum gelangt.

Die Drehzahl, wenn das Problem auftaucht, ist hoffentlich nicht nahe bei 1000U/min, weil irgendwo da setzt ganz normal über den LLR die Verbrennung ein, um ein absterben des Motors zu verhindern.

Die höheren multiplikativen Werte können auch entstehen, wenn die additiven Werte noch weit im Minus sind. Das muss dann multiplikativ ausgeglichen werden. Mit zunehmender Last und Drehzahl sollte der multipl. Wert dann wieder in Richtung 0 wandern.

@Hexxer
Hier ein VDO LMM >> https://www.ws-autoteile.com/d…r-E39-520-528i_A02213W297

Zitat von Hexxer

um die +10.....das ist doch mager? Sprich er fettet an?

Ja, tendenziell ist das mager. Fahr aber erstmal noch eine Weile ohne Gas - also wirklich komplett ausgeschaltet lassen.
Wenn sich das nicht ändert, wirst Du aber um eine systematischere Diagnose nicht drumherum kommen.
Evtl. ist ja doch noch irgendwo ein Falschluftleck? Auch solche nicht auf den ersten Blick auffälliges Stellen, wie Ventildeckel, Zündkerzen, Abgaskrümmer kommen da ja in Betracht.
Hat Deiner schon die Sekundärluftpumpe oder kam die erst im M54?

Ich hab nochmal darüber nachgedacht und will das hier kurz zusammenfassen - auch um sicherzugehen, dass ich nichts durcheinander bringe:

Neu: KGE, VDD, Kerzen (25tkm), Lambdas relativ frisch
Falschluft mit Bremsenreiniger geprüft.

(1) Du fährst auf LPG, -28% additive Lambdaadaptionen, Schubabschaltung scheint nicht zuverlässig zu funktionieren (Momentanverbrauch geht nicht auf 0)
(2) Jetzt, auf Benzin, +6/+8 add./mult. Lambdaadaptionen nach >300km
(3) Keine sonstigen Auffälligkeiten

Die Luftmasse aus Deinem Screenshot von oben ist im LL plausibel.
Die restlichen Dichtungen im Ansaugbereich sind noch die ersten? Die Stopfen hinten an der ASB sind bereits ausgetauscht worden?

---
Wenn das soweit korrekt ist, gehen meine Überlegungen in diese Richtung:
(1) ist durch eine Kombination aus verdreckter DK bzw. LL-Steller oder einem sporadisch defekten DK-Poti zu erklären. Evlt. kommt noch einen nicht ganz sauber eingestellte Gasanlage obendrauf.
(2) Da der LMM laut Messwert erstmal unauffällig ist, würde ich zunächst weiter Falschluft vermuten. Ich habe auch schon dosenweise Bremsenreiniger im M62 versenkt und tagelang nichts gefunden, bis ich aus lauter Verzweiflung die ASB nochmal nachgezogen habe und siehe da: Schraube locker

Hieße für mich: DK und LL-Steller ausbauen und reinigen. Das DK-Poti kann man auch durchmessen, sieht man aber auch in Inpa an der DK-Öffnung.
Falschluftlecks können - neben den bekannten Stellen im Ansaugbereich und der KGE - auch sein:
- Riss im Ventildeckel
- Disa-Dichtung zur ASB
- Unterdruckschlauch zum BDR bzw. ggf. zur Sekundärluftpumpe
- Kerze nicht ganz fest
- Riss im Krümmer (ja, dann wären die Adaptionen wahrscheinlich nicht auf beiden Bänken auffällig)
- Gewinde der Lambdasonen (dito)
- Öldeckel undicht / nicht ganz fest (ja, hat's auch schon gegeben

Wenn Du die DK und den LL-Steller abbaust, hast Du sowieso die Hälfte in der Hand und kannst das gut anschauen. D.h. für mich, ich würde da auch keine großen Bremsenreinigerorgien mehr machen, sondern eher überlegen, ob ich nicht gleich die ASB-Dichtung mittausche. Wenn dann immer noch Auffälligkeiten da sind, muss man weiter sehen.

Natürlich kannst Du auch beim LMM anfangen, aber der erklärt eher nicht den Fehler (1). Außerdem ist das die teurere Investition, kostet aber natürlich wesentlich weniger Zeit - ja.

---
Aber jetzt mach doch erstmal Urlaub. Die Werte sind ja jetzt nicht so dramatisch, dass man damit nicht noch zwei Wochen rumfahren könnte. Sicherheitshalber würde ich die LPG-Anlage auslassen und vielleicht etwas weniger Ampelsprints fahren , aber sonst ist das doch alles noch im Regelbereich. Und bevor Du jetzt die ganze Zeit schlechte Laune deswegen hast, mach doch erstmal was Schönes