E39 Touring Problem mit Sturz und Nachspur an VA

Entweder Unfaller oder nicht richtig zusammengebaut.
Der Sturz ist vorne nicht Justierbar, der ergibt sich beim Verbauen der Teile.

Die Werte sind nur wenige Minuten aus dem Sollbereich raus, hier würde ich gar nichts machen.
Wie Marc schon schrieb, ergibt sich der Sturz. Die Nachspur ergibt sich aus Spur und Sturz, die wird außerhalb sein weil der Sturz nicht mehr in der Toleranz ist.
Aber das ist nicht viel und das würdest du auf ein Reifenleben gesehen nicht am Abfahrsprofil erkennen das hier das Fahrwerk verstellt ist. Wären wir hier jetzt 20 Minuten außerhalb der Toleranz wäre man vielleicht an einem Punkt wo man sagen könnte, sollte man mal ansetzen.
Vorrausgesetzt du hast natürlich keine Beeinträchtigungen beim Fahren.

Man könnte die falschen Querlenker einbauen, die von E38 sollen passen aber die falschen Maße haben. Und es sollen schon Leute den Querlenker und die Zugstrebe am Radträger vertauscht angebaut haben. Sehr beliebt ist es auch, die Federn am Träger in die Vertiefung zu setzten anstatt auf deren Rand; k.A. allerdings ob das Spur und Sturz verändert, das Fahrverhalten ändert es definitiv.

Zuviel Spiel im Kugelgelenk der Zugstrebe oder im Querlenker?

Mal ne blöde Frage . Sind die Werte auf allen Messanlagen zur Achsvermessung bezüglich der Sollbereiche identisch, oder kann das von Achsvermessungsanlage zu Achvermessungsanlage (Bosch, BMW, Pitstop usw...) unterschiedlich sein?

Meine Erfahrung: Habe auch die Gummilager der Zugstrebe gewechselt. Würde ich so nicht mehr machen. Warum? Weil 20.000km später die Zugstreben am Achsschenkel so schlecht waren, dass die kompletten Zugstreben gewechselt wurden. Daher würde ich die immer komplett wechseln.

Und Spiel konnte man bei mir auch nicht feststellen. Auch nicht mit einem großen Kuhfuss. Aber das sagt noch lange nichts über den tatsächlichen Zustand der Querlenker und Zugstreben aus.

Du musst den Sturz schon in Stellung geradeaus betrachten. Der Unterschied links/rechts liegt laut dem Achsmessprotokoll bei 17 Minuten. Sofern hier richtig gemessen wurde, ist das mit dem Auge eigentlich nicht zu erkennen.
Gerade das mit der Tieferlegung gelesen, die Sorgen gerne auch mal für andere Sturzwerte.
Schrauben 6 & 12 sind in Normallage anzuzuiehen, korrekt.
Die Sollwerte sind von Bmw vorgegeben, die benutzt jedes Achsmessprogramm, hier wird dann einzig zwischen Standart-/Sport-/Verstärktes Fahrwerk Unterschieden.

Die Frage ist welche Werte die Werkstatt genommen hat, wo du hast vermessen lassen. Eventuell sind die Sturzwerte beim Sportfahrwerk noch im Rahmen.
Aber wiegesagt, das du den Unterschied links rechts mit dem Auge erkennst ist eigentlich ausgeschlossen. Sollte auf den Bildern dein Lenkrad in geradeaus Stellung stehen, ist die Spur aber heftig daneben eingestellt worden.

Durch falsch angezogene Querlenker wäre das Fahrzeug durch die auf Spannung stehenden Gummilager etwas höher und die Gummilager würden in kurzer Zeit wieder kaputtgehen.

Also ich verstehe meine beiden Achsvermessungen bezüglich der Sollwerte nicht. Die alte Vermessung von quick hat ähnliche Sollwerte wie die von pinkybrain. Die neue von Bosch (Hinterachse konnte nicht eingestellt werden, da sie die Bolzen nicht gelöst bekamen) total andere. Kann mir das jemand erklären?
Danke.

Mist, bekomme die zweite Datei nicht hochgeladen.

Probier es nochmal mit dem Hochladen vom 2. Vielleicht ist die Datei zu groß?

Die Achsvermessung da oben in deinem Bild, Anonym, ist einwandfrei und absolut korrekt auf die Sollwerte eingestellt.

Verglichen mit dem Bild der Bosch Achsvermessung, welches du mir per Whatsapp geschickt hast, zeigt das, dass die da bei Bosch wirklich einen absoluten Scheiß eingestellt haben - die Sollwerte ansich sind ok, die unterscheiden sich mal von Software zu Software und Bühne zu Bühne - wichtig ist ja, dass man den korrekten Zielwert einstellt - die Grenzwerte sind wirklich nur Grenzwerte, da sollte man nicht randrehen, sondern in die Mitte.

@Richard

Wieso weicht der Wert hinten von damals zu heute so stark ab? Nur durch die neuen Teile jetzt an der Vorderachse?

Der Sturz? Ist normal, das war damals ja alles nagelneu und setzt sich einfach was.

Ah, ok.
Interpretiere ich den Wert dahingehend richtig, dass meine Räder hinten zu positiv stehen, sprich sich die Außenseiten jetzt etwas stärker abfahren könnten?

Sie stehen minimal zu positiv, aber immer noch im negativen Bereich, werden sich also wie ueblich an der Hinterachse, innen zuerst abfahren.