530d erreicht seine Höchstgeschwindigkeit nicht - reproduzierbar

    Zitat von Diesel_Pete

    Vielleicht hast du aber auch nur Pech und ein Exemplar erwischt, das sich am unteren Ende der Serienstreuung befindet.

    Das denke ich nicht, ich habe ein ähnliches,identisches Problem, Dirk hatte ebenfalls einen dritten Diesel mit dem Symptom. Kann eins dieser seltenen Probleme sein, die wie bei mir zu sehen, nicht direkt zum Handeln nötigen. Keine Fehler und fährt sonst Top, Vollgas, bei mir, wenn auf dem Beschleunigungsstreifen, daher störte es mich nicht.


    Es irritiert mich einfach warum genau in diesem Drehzalbereich im fünften das ganze Auftritt, sonst nicht?


    Bei Dir teils auch im vierten?! Also auch wenn ich das nicht will aber ich werde wohl die nächsten Tage öfters im vierten und fünften rumprobieren.


    @Dest, kannst Du mir, oder jeder andere sagen wie man an die Software für die loggfahrten kommt? Würde meine dann zum Vergleich auch einstellen, sofern ich Laie das hinbekomme!


    Gruß Matte

    Hallo zusammen,


    Die besten 50€, die ich je bei dem Wagen angelegt habe! Es ist der LMM! Habe einen von Pierburg verbaut.


    Gerade mit dem Torx Plus Security E25 den alten LMM getauscht, ca. 30km gemütlich spazieren gefahren, wobei er sich da schon agiler anfühlte, und dann mehrfach kickdown aus dem ersten Gang bis 140, wie aus allen anderen Gängen. Kein Abfall des Vortriebs bei 3000U/min, erkenne den Wagen teils nicht wieder, sehr gute Beschleunigung. Höchstgeschwindigkeit teste ich die Tage mal.


    Also ordern und Spass haben!


    Gruß Matte

    sry, war paar Tage auf Dienstreise, hatte die Antworten gelesen aber mangels meiner Zugangsdaten aufm Laptop konnt ich halt nicht antworten. Ich habe Mittwoch direkt nachdem ich alles gelesen habe einen Pierburg LMM bestellt der morgen geliefert wird, hatte ja ohnehin von Anfang an den LMM aufm Schirm aber nachdem ich hier las das meine logdaten soweit ok sind und das der lmm bei @notsure die Lösung war, werd ich erstmal den Weg anpeilen. Selbst wenn es da nicht ist , die 59 Euro inkl Mwst fallen da nicht ins Gewicht.


    bei der Rückfahrt heute nacht habe ich paarmal wieder die Vmax angepeilt - heute lief der Wagen dann mit mal auf ebener Strecke GPS 216 statt der sonst üblichen 210 glatt. Ausser das die Aussentemperatur mit 15 Grad geringer als bei den anderen Fahrten war, wo sie eigtl immer 25 Grad und drüber war war sonst nichts anders.


    1030 km mit einem Tank fand ich zudem sehr ansprechend , der Wagen fährt sich nach wie vor super und ich freue mich vom E39 Benziner auf den E39 Diesel umgestiegen zu sein


    Ich schau mal ob ich morgen nachmittag gleich den Wechsel und eine Testrunde schaffe und werde dann hier berichten


    danke an alle beteiligten! :)

    leb dein Leben - sonst tun das deine Erben.


    grüße aus Schwerin, Marco

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    Hallo Desto,


    Ich bitte um sofortigen Bericht!


    War noch nicht auf der Bahn aber er spricht definitiv besser an bis 2000U/min beim schleichen. Hoffe es ergeht Dir ebenfalls im gleichen Sinne. Und bei dem Kostenaufwand auch mal was für Leute die schon einiges runter haben.


    Gruß Matte

    hab den LMM getauscht , der muss auch schonmal neu gekommen sein - die Schrauben waren keine T25s Schrauben. zudem fiel mir auf das die neuen Schrauben wohl einen Tick zu lang waren, der LMM lag nicht ganz sauber und glatt auf.


    und : lt der Beschriftung war der alte LMM ein Bosch, aber die darauf aufgedruckte Nummer ist irgendwie... komisch. Aber seht selbst :



    Habe den neuen Pierburg LMM verbaut und kam allerdings noch nicht zu einer ausgedehnten Testfahrt - gefühlt ist er aber tatsächlich untenrum raus agiler. Morgen habe ich wieder Dienstfahrt nach Magdeburg, da ist auch n STückchen A14 ohne Begrenzung drin, dann werde ich sehen und berichten ;)

    leb dein Leben - sonst tun das deine Erben.


    grüße aus Schwerin, Marco

    Mach am Unterdruckverteiler den 4. Anschluss dicht, wenn der nicht benutzt wird, sonst zieht der da die ganze zeit Luft rein...


    Hast du mal ein Testo-Log gemacht, während der Fehler mit der Zurücknahme die Einspritzmenge (bei ca. 3000 U/min) passiert ist??


    bb

    Auf den 4. Anschluss lege ich immer eine Messleitung. Da kann man bei Problemen ggf. eine Unterdruckpistole anschließen und alles auf Dichtheit prüfen. Diese sollte dann verschlossen werden.

    bb77 : das Log ist ne Seite vorher


    Aber : Der Fehler ist behoben. Es ist, wie auch bei @notsure , der LMM gewesen. heute 400 km gefahren , alle möglichen Lastzustände, keinerlei Unterbrechungen. GPS VMax jetzt 229 km/h , da scheint der 530 abgeriegelt zu sein.


    Den 4ten Anschluss mache ich natürlich auch noch mit nem neuen Pömpel zu, egal in welchem Zustand der andere ist, dann weiß ich das ich den Kreislauf komplett gemacht habe.


    Danke an alle , Jetzt bin ich erstmal zufrieden =)


    leb dein Leben - sonst tun das deine Erben.


    grüße aus Schwerin, Marco

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    Hallo,


    Im Zuge des LMM Themas, hatte ich im Forum etwas gelesen, ist es nicht so das beim VFL der LMM codiert werden musste was beim FL nicht mehr nötig war?


    Zur Software habe ich nix gelesen, außer der ersten 50km Adaption sollte da nix sein?


    Nebenbei, fahre aber auch seit über zwei Jahren eine Software.


    @Dest
    Ja sauber, endlich wieder Freude am fahren


    Gruß Matte

    muss man das auch?


    Ich hatte mich zwar im Vorfeld über das Thema der LMM und das es ein neues Modell mit Anpassung der DDE gibt informiert, hatte aber mehrfach auch den Hinweis gefunden das sich der LMM nach einiger Zeit ohnehin von selbst integriert bzw erkannt wird.


    Zudem fand ich Threads von VFL-Fahrern, bei denen der neue und nicht angelernte LMM für Probleme sorgte. Das ist ja nun bei mir nicht der Fall, der Wagen läuft gefühlt einwandfrei.


    Daher die Frage ob das nun zwingend notwendig ist?

    leb dein Leben - sonst tun das deine Erben.


    grüße aus Schwerin, Marco

    Hallo Dirk,


    Ist es notwendig oder sinnvoll sich die Kennlinie vom Pierburg einpflegen zu lassen?


    Trifft dies bei Originaler Software zu oder auch bei Leuten mit einem Software Update von xy?


    Für mich als Laie läuft der Besser als Top, was bewirkt die Anpassung der Kennlinie? Speziell wenn man auf Pierburg geht? Adaptation hat damit nix zu tun?


    Gruß Matte

    Zitat von opaauto

    Den Pierburg LMM kann man Implementieren, der läuft auf einer anderen Kennlinie.

    Ich markiere mal, damit er auch eine Benachrichtigung erhält ;)

    Danke für die Info.


    Bei deinem Text kam mir ein Gedanke - wie ich beim wechseln des LMM bemerkte und auch in meinem Thread erwähnte waren die Schrauben nicht die befürchteten TorxS Schrauben sondern normale Inbusschrauben, der LMM muß also schonmal getauscht worden sein. Der von mir ausgebaute war ein Bosch, siehe oben - kann es nach deinem Hinweis sogar sein das der ansich völlig okay war, nur das halt die Software nicht geändert wurde? Also, passt mein Fehlerbild zu einem nicht ins System implementiertem LMM? Oder ist der LMM den ich ausgebaut habe bei diesem Fehlerbild definitiv defekt?

    leb dein Leben - sonst tun das deine Erben.


    grüße aus Schwerin, Marco