AU nicht bestanden, Analogwerte, Kat

Die additiven Adaptionswerte sind stark negativ, die multiplikativen leicht positiv. An erster Stelle hätte ich daher den Kraftstoffdruckregler oder dessen Unterdruckversorgung im Verdacht. Ein defekter Kat beeinflusst die Adaptionswerte nicht.

Zitat von Dr. Shark

Ein defekter Kat beeinflusst die Adaptionswerte nicht.

Das ist, glaube ich, so nicht richtig: Wenn der Kat zu ist, magert die DME ab. @RsRichard hat das hier irgendwo mal viel detaillierter erklärt, als ich das könnte, aber den Befund habe ich mir gemerkt.

Die Adaptionswerte liegen doch im Toleranzbereich oder sehe ich das falsch?

Additiv -38/-35 und multiplikativ 6/8 ist wohl weit jeneseits des aktzeptablen Bereiches.

So, wie das aussieht, bekommt der Motor zu wenig Luft. Von daher könnte das mit den zugesetzten Kats schon hinkommen. Dann würde der Motor aber auch nicht mehr frei hochdrehen....

Zitat von simpadic

Additiv -38/-35 und multiplikativ 6/8 ist wohl weit jeneseits des aktzeptablen Bereiches.

Ok, ich frage ja nur...
Wundert mich halt, dass Additiv einen Bereich von -100 bis 100 hat und Multiplikativ einen Bereich von - 40 bis 40...

Was wäre denn der angestrebte Wert, bzw. wann bin ich noch in der Toleranz?

Über eine defekte KGE zieht der Motor Falschluft. Das macht sich in positiven Adaptionswerten, bemerkbar. Die additiven Werte sind bei Falschluft stärker betroffen als die multiplikativen. Deine additiven Werte sind aber negativ!

Über den Kraftstoffdruckregler wird der Kraftstoffdruck an den Saugrohrdruck angepasst. Wenn der Druckregler ausfällt, ist der Kraftstoffdruck bei geringer Motorlast zu hoch. Dann wird zu viel Kraftstoff eingespritzt. Das wiederum passt zu deinen Adaptionswerten.

simpadic: Ein verstopfter Kat beeinflusst die Adaptionswerte nur bei Motoren, die keinen Luftmassen- oder mengenmesser haben.

Stimmt so nicht. Bei nem defekten, verstopften Kat am E39 R6 explodieren die Adaptionswerte förmlich in den negativen Bereich. Gibts auch genug Beispiele hier im Forum zu.

Es sammelt sich dort zuviel Kraftstoff vor den Kats in dem Falle.

Zitat von sportinglife

Ok, ich frage ja nur...Wundert mich halt, dass Additiv einen Bereich von -100 bis 100 hat und Multiplikativ einen Bereich von - 40 bis 40...

Was wäre denn der angestrebte Wert, bzw. wann bin ich noch in der Toleranz?

Das war auch nicht als Kritik gemeint - vielleicht aber ein bisschen kurz angebunden geschrieben, sorry!

Der grüne Bereich in Inpa ist kein Toleranz- oder Normbereich. Das ist einfach nur die Hervorhebung der Skalierung oder des Achsenbereiches.
Beim M62TU sind wohl Werte bis +/-3 aktzeptabel - beim M52/54 weiß ich es nicht.

Zitat von RsRichard

Es sammelt sich dort zuviel Kraftstoff vor den Kats in dem Falle.

Die Lambdasonden bekommen von möglichen Kraftstoffansammlungen gar nichts mit. Die detektieren nur Sauerstoff. Das Thema hatten wir schon mal in einem anderen Fred. Das ist vermutlich der, den auch simpadic im Sinn hat. Leider finde ich den nicht mehr.

https://www.leebmann24.de/bmw-…11&og=01&hg=13&bt=13_0411

Nummer 6 ist der Kraftstoffdruckregler. Es ist aber noch zu früh, den zu tauschen. Erstmal müsstest du den Kraftstoffdruck messen. Dann siehst du, was Phase ist.

Zitat von Dr. Shark

Die Lambdasonden bekommen von möglichen Kraftstoffansammlungen gar nichts mit. Die detektieren nur Sauerstoff. Das Thema hatten wir schon mal in einem anderen Fred. Das ist vermutlich der, den auch simpadic im Sinn hat. Leider finde ich den nicht mehr.

Korrekt. Und bei defektem Kat ist kein Sauerstoff vor dem Kat mehr messbar.

Sorry, dass ich dir hier so vehement widersprechen muss - aber das ist eigentlich selbstverständlich und auch aus der Praxis heraus bei jedem Auto mit OBD so nachzumessen, dass die Adaptionswerte stark in den negativen Bereich abrutschen, wenn ein Kat defekt ist.

Der Krafstoffdruckregler funktioniert im E39 Benziner über Unterdruck gesteuert.

Er hat einen Festwert von z.B. 3 oder 4 Bar. Gehen wir von einem 4 Bar Regler aus, wenn der Motor nun im Leerlauf läuft und somit bei geschls. DroKla Unterdruck anliegt, z.B. 0,8 Bar Unterdruck beträgt der Benzindruck auch nur 3,2 Bar. Je mehr die Drosselklappe geöffnet wird desto weniger Unterdruck besteht im Ansaugbereich und je mehr Benzindruck ist vorhanden. Bei Vollgas 0 Unterdruck = 4 Bar Benzindruck.

Würde der Motor aufgeladen werden (Kompr. o. Turbo) würde ab einer Gewissen Drehzahl auch Überdruck (Ladedruck 1,3 Bar z.B.) in der Ansaugbrücke enstehen, dieser läge dann auch am BDR an, was gut wäre damit er anfettet und nicht Lader oder Auslassventile verglühen (z.B. 1,3 Bar Ladedruck = 5,3 Bar Benzindruck absolut)

Also erstmal prüfen ob Unterdruck am BenzinDruckRegler anliegt und ob der Benzindruck sich verändert (einfach Unterdruckschlauch abziehen während der Druckmessung)

Zitat von RsRichard

Korrekt. Und bei defektem Kat ist kein Sauerstoff vor dem Kat mehr messbar.

Sorry, dass ich dir hier so vehement widersprechen muss - aber das ist eigentlich selbstverständlich und auch aus der Praxis heraus bei jedem Auto mit OBD so nachzumessen, dass die Adaptionswerte stark in den negativen Bereich abrutschen, wenn ein Kat defekt ist.

Den alten Fred finde ich zwar nicht mehr, aber den Link, den ich damals gepostet habe:
http://www.brakeandfrontend.co…st-restriction-diagnosis/

"The symptoms of a restricted exhaust on a MAF-equipped engine will be a noticeable loss of power rather than a rich fuel condition".

Damals hatte ich schon geschrieben: Fettes Gemisch ist die Hauptursache für Katalysatorschäden. Fettes Gemisch wiederum geht einher mit negativen Adaptionswerten. DAS ist der Grund, warum man das in der Praxis mit OBD so nachmessen kann.

Steck mal bitte einen Lappen in deinen Auspuff und schau zu, wie nach einigen Sekunden die Adaptionswerte nach oben gehen.

Gute Idee, wird gemacht