Öldruckterror beim m54b22 - Öllämpchen - Öldruck 520i

Liebe Forenmitglieder,

da Thema ist hinlänglich bekannt, ich habe gelesen ohne Ende - und jetzt bin ich ratlos. Ich versuche mal, das Ganze strukturiert darzustellen:

1) Bei meinem E39 / 520i m54b22, 239.900 km ging sporadisch das Öllämpchen an. Kein Problem, dachte ich, Maschine klingt gut, erst mal Ödruckschalter tauschen. Gesagt, getan - keine Veränderung.

2) Da ich ein Freund von logischer Fehlersuche bin , habe ich ein Öldruckmanometer gekauft und den Öldruck ausgemessen. In kaltem Zustand 3,5 bar im Leerlauf, unter Last 4 bar. Wird die Maschine war, fällt er auf etwa 1 bar, ist die Maschine richtig heiß, lande ich zwischen 0,4-0,5 bar Öldruck. Damit kann ich leben, der Sollwert von BMW liegt bei 0,5 bar.

3) Meine Internetrecherche zeigte, dass dieses Problem beim m54b22 fast obligatorisch auftritt, beim E60 wird wohl schon seitens BMW die Drehzahl angehoben und der Öldruckschalter auf einen Schalter gewechselt, dessen Schaltschwelle bei 0,15 / 0,2 bar liegt. Nachdem ich - ich bin bei sowas immer skeptisch - das Manometer drei Tage mit herum fuhr um bei jeder Gelegenheit den Öldruck ablesen zu können und nachdem ich den Öldruck auch am Öltemperaturgeber gemessen habe, um auch während (!) der Ölwarnung im Kombiinstrument den Öldruck ablesen zu können (0,4-0,5 bar), habe ich kurzerhand diesen anderen Öldruckschalter gekauft und eingesetzt. Und siehe da: DIE WARNUNG KOMMT WIEDER!

4) Ich habe dann den Stecker abgesteckt, das Öllämpchen bleibt bei Zündung an folgerichtig aus - ich habe den Schalter wieder angesteckt - der Terror geht von vor los.
Ich habe daher beschlossen, dass der Öldruckschalter defekt und zur Sicherheit nochmals den Öldruck gemessen. Vorher habe ich noch einen Ölwechsel gemacht (Shell Helix 5W40). Die erneute Druckmessung ergab die gleichen Werte, nach 10 Minuten bei 3000 u/pm lag er wieder bei ca. 0,4 bar im Leerlauf. Zur Sicherheit habe ich zwei verschiedene Manometer zur Messung herangezogen. NIEMALS dürfte der Schalter mit 0,15 bar Auslöseschwelle Alarm schlagen - er tut es aber.

5) Ich habe beschlossen, diesen Schalter zu reklamieren und habe solange den Schalter, der bei 0,5 bar auslöst, wieder eingebaut, damit "die Brüh" nicht fortläuft. Nun löst auch dieser Schalter permanent und dauerhaft aus, sogar bis 2000 u/pm und das, obwohl der parallel gemessene Öldruck bei knapp 2 bar liegt - ich bekomme langsam eine Wut auf die Karre! Wie kann das denn technisch möglich sein, dass zwei Schalter, die nichts sind als eine geschaltete Masseverbindung und die nur AUF und ZU kennen einen Alarm auslösen, obwohl der Öldruck mit 2 Manometern gemessen nachweislich über der Auslöseschwelle liegt??

Hat vielleicht irgendjemand ein ähnliches Problem schon einmal gehabt und ist daran nicht verzweifelt? BMW schlug mir vor, erst die Ölpumpe zu wechseln und wenn es dann nicht in Ordnung ist, gleich noch die Haupt- und die Pleuellager hinterherzutauschen. Ich muss niemandem sagen, dass allein die zweimalige Arbeit 1200 Euro bedeutet (mindestens), Pumpe und Lagerschalen wären weitere 1200 (mindestens), ein kaum gebrauchter Austauschmotor oder eine Kompettüberholung ist inzwischen deutlich günstiger als eine solche Reparatur - und das, wo doch der Öldruck hoch genug ist... Ich bin ratlos.
Ich dreh bald nen Blindstopfen rein und fahre einfach, wenn's die Kiste dann irgendwann zerreißt, tausch ich halt den Motor - aber dieser Zustand nervt gewaltig

Achso: Ganz abgesehen davon läuft der Motor hervorragend, flüsterleise, kein Lagergeräusch, die VANOS-Werte sind wunderbar, er hat eine ordentliche Kraftentfaltung (Wenn man bei dem "Einsteriger-6er" davon reden will...) und auch der Verbrauch ist wunderbar.

Achso 2: Die Kurbelgehäuseentlüftung ist schon komplett neu...

Herzlichen Dank bereits jetzt, falls jemand eine zündende, nein "druckvolle" Idee hat

FlexS

Hallo,

das Öldruckmanometer war bei dem ersten Messdurchgang da angeschlossen, wo der Temperatursensor am Ölfiltergehäuse sitzt. So konnte ich erreichen, dass ich den Öldruckschalter angeschlossen lasse und bei Alarm dennoch den Öldruck ablesen konnte. Beim heutigen Messlauf war das Manometer anstelle des Öldruckschalters eingebaut. Die Werte unterschieden sich an den beiden Positionen nicht.

Viele Grüße
FlexS

Moin,

hm, elektrischer Fehler - aber wie denn? Der Schalter ist geschaltete Masse - erst, wenn er den Stromkreislauf durch den Schalter bei Niedrigdruck schließt, geht der Alarm los, richtig? Einen Kabelbruch würde ich ausschließen, weil genug Drehzahl das Lämpchen erlöschen lässt und ein Abstecken des Schalters für Ruhe sorgt Da hier kein Signal und auch kein Widerstand übertragen werden, sondern nur bei Schluss des Stromkreises die Lampe angeht, scheidet eigentlich auch der dreckige Stecker aus - der Strom fließt ja, wenn der Schalter es will...
Einen diagnosefähigen Öldruckfühler hat der m54b22 - jedenfalls im E39 - nicht; eben einfach diesen AN/AUS-Öldruckschalter. Einen Öldruck auslesen kann ich bei dem Wagen folglich nicht, ich kann nur das Manometer befragen. Daher bin ich ja so am Verzweifeln. Messwerte scheinen in Ordnung, Schalter scheinen in Ordnung, dennoch scheinen sie auszulösen, wenn der Wagen nur warm genug ist, also ca. 45 Minuten gefahren wurde. An warmen Tagen geht es schneller, an kalten Tagen bleibt der Alarm auch mal aus. Gebe ich ein bisschen Drehzahl ist aber wieder Ruhe (jedenfalls bis heute, da hat er bis 2000 u/pm gejault). Es passt rein gar nichts zusammen...

Danke für's Mitdenken und viele Grüße!

Danke für die Rege Beteiligung. Müsste aber der Masseschluss nicht bewirken, dass auch ohne aufgesteckten Schalter das Lämpchen auslöst? Das passiert nämlich nicht. Da kann ich machen was ich will - und das Kabel ist von vorn bis hinten isoliert und bis es in einen Kabelbaum überführt wird in einem Kunststoffschlauch geführt. Und es würde auch nicht passen, dass beim Gasgeben die Warnung ausgeht. Ein Kabelbruch mit Masseschluss ließe sich davon ja nicht beeindrucken.

Der Öldruckschalter liefert einen Widerstandswert? Das war mir neu - ich dachte, das ist ein einfacher Schließer - AUF / ZU. Das allein reicht ja eigentlich auch, um an einer vordefinierten Schaltschwelle auszulösen. Wissen Sie das mit Sicherheit, dass er einen Widerstand übermittelt? Dann wäre es eine Option, die Leitung mal durchzumessen. Werde ich am Montag vermutlich prüfen ...
Habe mittlerweile schon mit dem Gedanken gespielt, den Öldruckschalter durch einen Öldruckgeber mit Anzeigeinstrument im Innenraum zu ersetzen - dann hab ich die Kontrolle und das lästige "Bing" ist Geschichte. Übergangsweise könnte man zur Sicherheit beides auch nochmals parallel betreiben. Ich bin nur aber ein Freund von Original und niemals von Behelfsgeschichten...

Danke und Grüße!

Hallo,

ja ist ein einfacher Schließer, so hatte ich es auch in Erinnerung. Also kann kein Widerstandswert die Ursache sein.
Masseband mach ich gern sauber, ist ja kein großer Akt - würde mich aus o.g. Grund aber sehr wundern. Nur, wenn die Masseverbindung da ist, kann das Lämpchen ja überhaupt flackern bzw. leuchten (das rote). Aus irgendeinem für mich nicht nachvollziehbaren Grund schlägt der Schalter trotz Öldruck Alarm. Am Kabel gewackelt und gezupft hab ich schon - keine Änderung, keine Reaktion und bei abgestecktem Schalter kein Alarm. Und wie gesagt: Leicht Gas geben, dann endet der Lampenzauber - steigender Öldruck knipst die Lampe aus. Ein Wackler müsste viel beliebiger reagieren, jedenfalls war das bisher meine Erfahrung. Das Problem ist aber, dass der beschriebene Fehler eigentlich nicht exisitieren kann, ist mir klar...
Dachte zwischenzeitlich schon dran, ob vielleicht im Ölfilterblock was verknostert ist - aber auch das klingt nach einem hilflosen Erklärungsversuch.
Sobald die Lösung gefunden ist, berichte ich. Bislang taucht das Problem nur nach langen Fahrten oder hoher Außentemperatur auf, dann aber sehr konsequent. Eine Werkstatt empfahl ein 10W60 einzufüllen. Aber am 5W40 kanns nicht liegen - ist ein Gutes. Und ein 60er Öl gehört da einfach nicht rein; wer den M54B22 kennt weiß auch um die winzig kleinen Ölbohrungen etwa in den Ölabstreifringen, da kann ein 60er Öl nur abträglich sein - ich will das Problem ja lösen, nicht kaschieren und auf Dauer neue Probleme schaffen...
Bekomme heute den neuen 0,15 bar Schalter. Dann fliegt der mit 0,5bar Schaltschwelle raus - mal sehen, was dann passiert.

Viele Grüße!

Hallo,
ich dachte, das sei aus meinem Problembericht hervorgegangen, sorry. Wenn der Öldruck moniert wird, natürlich immer auch die rote. Vorliegend flackert sie erst, dann leuchtet sie irgendwann auch mal dauerhaft - der Öldruck passt aber auch zu diesem Zeitpunkt; hab ich oben alles detailliert notiert.
Die Gelbe gäbe ja nur eine Ölstandswarnung aus, was primär mit dem Druck ja erst mal nichts zu tun haben muss. Und dass der thermische Ölstandssensor bei 90% der E39 einen weg haben dürfte, ist ja auch allgemein gesichert :thumbup:

Danke und viele Grüße!

Also Leute,

wenn's das ist schlacht ich ein Schwein, brat es im Garten und mach ein ganzes Bierfass leer!
Habe heute erst mal den anderen Schalter (0,1-0,2 bar) eingesetzt, den ich umgetauscht hatte und habe bei der Gelegenheit auch gleich den Viscolüfter getauscht, der war nämlich schon herzlich weich. Jetzt brummt er wieder friedlich, bisher auch noch ohne Lämpchen.
Aber definitiv werde ich nach den Dichtungen sehen, komme aber vermutlich erst Anfang der Woche dazu.
Einstweilen schon mal heißen Dank für die Unterstützung! Ich dachte ja wirklich, nach 5 intensiven Jahren und fast 200.000 km E39 kann mich so viel nicht mehr sprachlos machen, aber dieses Problem ist echt mal ne Herausforderung zum Duell - und ich verlier nicht gern

Viele Grüße
Felix