Klingt logisch, nach @RsRichards Tipp zum auftauen erschien es mir so, dass die eher durch die Abwärme des Motors auftaut als von den erwärmten Motorgasen. 
So oder so ist Kurzstrecke nicht besonders förderlich für die Lebensdauer der KGE, wenn ich schon sehe was selbst im Somme nach Kurzstrecke am Öldeckel kondensiert. 
KGE eingefroren?
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haqqor - Unerledigt
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Hi,
hätte ich wieder einen M54, würde ich im Notfall den ÖlEinfülldeckel zwecks Druckausgleich entfernen und dann ein paar Minuten laufen bzw abtauen lassen. Danach KGE- und Ölwechsel. Würde das Sinn machen?
Grüße
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ok, habe auch mal bei Leebmann die Teile rausgesucht und bin auf 200€ gekommen
Hast du da was weggelassen tiobb?
Ja, den O-Ring
Lebemann/BMW hat die Preise scheinbar ordentlich angehoben. Hier ein Bild meiner Lebemann Rechnung.
Allein das Ventil kostet jetzt 20€ mehr.
20180304_094052.jpgEs bildet sich weniger Kondensat
Der Zweck der Kaltlandausführung ist nicht, dass das, was sich da drin angesammelt hat, langsamer zu friert, da geb ich dir Recht, das bringt nichts.
Ziel ist, durch die Isolierung bei Kurzstrecke (also zwischen Kaltstart und warmem Motor) dafür zu sorgen, dass die Schläuche und KGE nicht so lange eine so große Temperaturdifferenz zwischen Luft/Ölstrom im Schlauch und Umgebgunsluft haben. So soll weniger von der Feuchtigkeit kondensieren -> weniger Schmodder.
Und da so eher die "Betriebstemperatur" an den Schlauchwänden erreicht wird, beginnt auch eher die Phase, in der sich gar nichts mehr an den Wänden absetzt. Es wird also generell die Kondensationsphase in den Schläuchen und der KGE verkürzt.War meine Erklärung nicht ausführlich genug
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Selbst bei @bmwsmiley ist die KGE zugefroren und hat dabei ne riesige Sauerei angerichtet - also beim anmachen bzw laufen. Bei mir ist es massiv aufgefallen als ich startete und hinten zwei oder dreimal ne fette Wolke raus kam
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Klingt logisch, nach @RsRichards Tipp zum auftauen erschien es mir so, dass die eher durch die Abwärme des Motors auftaut als von den erwärmten Motorgasen.
So oder so ist Kurzstrecke nicht besonders förderlich für die Lebensdauer der KGE, wenn ich schon sehe was selbst im Somme nach Kurzstrecke am Öldeckel kondensiert.
Viel macht aber hier das verwendete Öl aus. Der Verdampfungsverlust ist hier entscheidend. Ein Öl mit hohem Verdampfungsverlust trägt mehr Ölschlamm ein, als ein Öl mit niedrigem. -
Dichtung vom Ölfiltergehäuse. Kann man die Dichtung denn wechseln, ohne das Lüfterrad und die Zarge auszubauen
Ja das geht,hab sie gewechselt ohne diese zwei auszubauen Lüfterrad und Zarge.
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Beim M52TU ist das wesentlich frickeliger als beim M54. Ich habe es hinter mir. Wenn es das 1. Mal ist, glaube ich kaum, dass Du drum kommen wirst die Zarge anzuheben.
Ganz raus muss die natürlich nicht. -
N'Abend. Ich berichte kurz hier, es lohnt nicht, dafür nen neuen Tread aufzumachen.
Mir war ja vorige Woche auch die kge eingefroren.
Heute bin ich endlich dazu gekommen, sie zu ersetzen. Bei Leebmann hatte ich mir dazu die Originale mit allen Schläuchen in Kaltlandausführung geholt (weil ich 1. LPG fahre und 2. "nur" 22km an die Arbeit habe, das ist an der Grenze zu "zu kurz" im Winter). Was soll ich sagen - ich hab letzten Endes die Isolierung um die kge weggelassen. Diesen Hu***sohn von Bajonettverschluss hätte ich mit der Isolierung nie im Leben draufbekommen. Habe selten so viel und ausgiebig geflucht beim Schrauben.
Etwas gewundert hat mich, dass soooo viel Schmodder gar nicht an den Innenwänden der Schläuche klebte, auch der Spalt im Ölmessstab war sehr sauber. Allerdings war der Schlauch vom Ölmessstab zur kge auch regelrecht abgeknickt, so sehr, dass das vielleicht der Engpass und Auslöser meines Problems war.
Ich habe dann noch einen Ölwechsel inkl Filter gemacht und danach mit etwas flauem Gefühl den Motor gestartet. Flau deshalb, weil ich eine billig-KGE vom Vorbesitzer in erbärmlich zugeschmoddertem Zustand erwartet hatte, sie war aber Original und wie gesagt dreckig, aber nicht allzu schlimm verschleimt. Ich hatte daher echt ein bisschen Schiss, dass es vielleicht gar nicht die kge, sonden doch die Kopfdichtung war... *bibber*
Nach dem Start war aber alles gut, nach nicht mal 2sek hatte der Motor Öldruck und lief rund. Als die Krümmer/Kats heiß wurden (so nach 20 sek.) hat es ziemlich dolle bläulich/weiß zu qualmen begonnen.
Ich bin dann einige Kilometer gefahren und zum Schluss hat es nur noch sehr leicht bläulich gequalmt.
Das war/ist denke ich Öl, dass er in die Krümmer gedrückt hatte, oder?
Gestunken hat es auch erbärmlich, mal sehen ob die Kats das überlebt haben. Einer rappelte sowieso schon seit längerem, das wird also die nächste Baustelle.So long, viele Grüße vom Tanzbär
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Holt euch doch einfach den Forums-Rabatt bei Leebmann, das bringt auf Dauer ne gute Ersparnis, ca. 10% oder so...
