Auf Wunsch habe ich mir nun mal die Zeit genommen, meinen Umbau von 520i auf 530i auch hier ein bisschen darzulegen. Wie kommt man da drauf? Lohnt sich das? Warum kauft man nicht gleich nen 530i? Oder warum baut man nicht direkt auf 540i um?
Fragen über Fragen, die ich mir immer wieder anhören muss. Wie man darauf kommt, ob es sich lohnt und warum man nicht direkt nen 530i kauft? Nun ja. In meinem Falle ist es einfach die Liebe zu diesem Auto und die Tatsache, dass er mit imolarot II und Edition Sport doch einer ist, wie man ihn nicht jeden Tag sieht. Ich persönlich bin der Meinung, dass sich ein Motorumbau (der sehr schnell in einen kompletten Neuaufbau ausartet) nur lohnt, wenn das Auto von der Ausstattung und/oder der Farbe etwas besonderes ist und einfach nur der Motor zu klein ist. Bei einem silbernen oder schwarzen 0815 E39 lohnt es sich in meinen Augen nicht, da man groß motorisierte 0815 E39 auch für kleines Geld bekommt, wenn man nach nichts besonderem sucht.
Wieso Motorumbau und nicht den 20i "frisieren"? Ganz einfach, es ist die Tuning Variante, bei der man sich selbst am wenigsten bescheißt. Wenn ich Aussagen höre wie "Mein 525i wurde kennfeldoptimiert und hat jetzt 240 statt 192 PS" denke ich mir: Einreden kann man sich sicher vieles. Hubraum ist das einzig wahre. Warum also nicht auf 540i umbauen? Relativ simpel: Es ist schon schwer genug einen 30i Motor mit nachvollziehbarer Historie zu finden, der kein Öl säuft und den man bestenfalls sogar noch im Spenderfahrzeug testen kann. Einen sauberen V8 zu finden, ist mittlerweile ein Glücksspiel, selbst wenn noch ein Auto dran hängt. Außerdem ist die Elektronik dann nicht mehr Plug&Play, da sich 6 Zylinder und 8 Zylinder in den Punkten Motorkabelbaum und Steuergerät bekanntlich unterscheiden und man durch die EWS auch nicht mal eben ein anderes Steuergerät verbauen kann. Solche Experimente sind zeitaufwändig und können im elektronischen Alptraum enden. Das entscheidende Argument für mich war aber, dass der Reihensechszylinder für mich DER BMW Motor ist, einfach weil er so wunderschön klingt.
Soundfile nach dem Umbau:
Kommen wir nun zur eigentlichen Story.
Die Basis: 520i Edition Sport von 2003, EURO4, 150.000km, komplett serie.
Die Vorbereitung:
-Motor kam aus einem E46 330xi mit EURO3, 160.000km, kein Ölverbrauch
-Getriebe, Kardanwelle und Ansaugtrakt kamen aus einem 530i Touring mit Motorschaden
-Ölwanne, Bremsanlage, Differential und Antriebswellen vom Verwerter des Vertrauens
Es geht los:
M54B30 kopfüber in den Motorständer gehängt. Die 330xi Ölwanne kam runter. In diesem Zug habe ich direkt die Pleuellagerschalen gewechselt, worüber ich froh bin. Das Ölpumpenritzel wurde statt der ursprünglichen Mutter mit der selbstsichernden Mutter aus dem ZHP Performance Paket befestigt und gegen Losdrehen bei hoher Drehzahl gesichert. Anschließend kam die 530i Ölwanne inklusive neuer Dichtung dran:
Anschließend habe ich die Ölfiltergehäusedichtung, die Wasserpumpe und die Viscokupplung erneuert:
Danach war der Motor einbaufertig. Ich habe noch beide Nockenwellensensoren, den Kurbelwellensensor und alle Stehbolzen für Ansaugbrücke und Abgaskrümmer ersetzt. Spannrollen liefen alle noch sehr leicht und sauber:
Beim 530i Getriebe habe ich alle Sperrbolzen und alle Rastenbolzen erneuert und einen Ölwechsel durchgeführt. Von außen wurde es komplett gereinigt. Zusätzlich wurde der Shortshift vom E60 und der kurze M5 Schaltknauf verbaut.
Auch das 530i Differential wurde gereinigt, geöffnet, auf Späne untersucht, mit neuer Dichtmasse wieder zusammengesetzt und mit neuem Öl befüllt:
Nachdem die Vorbereitungen abgeschlossen waren, gings den 520i Teilen an den Kragen: Es kam zunächst die AGA ab, danach das Getriebe raus, die Front komplett ab und der Motor war draußen:
Bei ausgebautem Motor wurde das Lenkgetriebe getauscht, da es undicht war. Außerdem wurde die Sekundärluftpumpe samt Leitungen entfernt und es wurden neue Motorlager eingebaut. Am 530i Motor wurden Schmiedmann High Flow Fächerkrümmer und eine Valeo Kupplung mit Einmassenschwungrad montiert.
Dann wurde der 530i Motor samt Getriebe und Krümmern eingebaut:
Es kam eine revidierte VANOS Einheit rein und die Ventildeckeldichtung wurde erneuert:
Der Motor wurde angeschlossen. Dabei ist alles Plug&Play, da von M54 auf M54 umgebaut wurde. Die einzigen Unterschiede fanden sich bei der Sekundärluftpumpe. Da diese ausgebaut wurde und die Anschlüsse dafür am M54B30 verschlossen waren, wurden die Kabel der Pumpe nicht mehr benötigt. Die große Ansaugbrücke vom 530i wurde aufgesetzt. Dabei wurden die Dichtungen erneuert und es kam auch eine neue DISA dran. Das Differential samt Antriebswellen wurde gegen die 530i Teile getauscht und die Kardanwelle wurde eingebaut. Zum Schluss kam die neue AGA drunter, mit 400 Zeller Rennkats, Friedrich MSD und ESD.
Als nächstes wurde die kleine Bremsanlage ausgebaut. Die Sättel der großen Bremsanlage wurden komplett neu abgedichtet und rot lackiert. Ringsum habe ich ATE Power Disc Scheiben verwendet. Beim Einbau wurden die Ankerbleche erneuert und es wurden SPIEGLER Stahlflexbremsleitungen verbaut.
Das Motorsteuergerät wurde beibehalten, damit es weiterhin mit der EWS, den Schlüsseln und dem gesamten Auto harmonisiert. Es wurde lediglich das 530i Kennfeld aufgespielt und die Sekundärluftpumpe auscodiert. Nach einer ausgiebigen Testfahrt mit 60 PS mehr und Kühlwassertemperatur im Blick ging es zur TÜV Vollabnahme. Hierbei wurden neben dem Motorumbau mit den entsprechenden Komponenten (Antriebsstrang, Bremsanlage usw.) auch noch die Fächerkrümmer, die AGA, die Eibach Stabilisatoren und das AP Gewindefahrwerk eingetragen. Beim Umbau wurden SÄMTLICHE Verschleißteile, die den Anschein von Gebrauchsspuren hatten, durch Original BMW oder Erstausrüster Teile ersetzt. Einfach aus dem Grund, weil man da sonst nie wieder so gut ran kommt. Und das ist das, was bei einem Motorumbau wirklich ins Geld geht.
Abschließend ist zu sagen, dass ich am Motor noch die Einspritzventile revidieren lassen werde und er danach noch ein passendes Kennfeld für die Fächerkrümmer und die vielen neuen Teile bekommt. Wenn er so auf der Rolle bei 240-250 PS landet, bin ich vollstens zufrieden.