Wenn es draußen so richtig kalt ist braucht meiner auch gut doppelt so lange bis er laut Temperaturanzeige warm ist. Das macht er schon seit 7 Wintern so und mein Thermostat war und ist definitiv heile.
Im Frühjahr/Sommer/Herbst steht die Nadel nach 3 KM senkrecht, jetzt im Winter ist sie erst knapp über den ersten Strich.
Ein dauerhaft voll eingekuppelter Viskoluefter fuehrt im Winter sogar dazu, dass der Motor bei hoeheren Drehzahlen nicht mal mehr ueber 70 Grad kommt, da ist der Grosse Kuehlkreislauf noch lange nicht geoeffnet
Aus gegebenem Anlass hole ich den Beitrag wieder hoch:
Mein Kühlwasser erreicht die Tage nach 25km gerade mal so 70 Grad, läuft er im Stand ohne Fahrtwind geht er weiter bis über 80 Grad aber die 90 Grad erreicht er nicht. Das war bis vor kurzem anders!
Jetzt frage ich mich wo ich ansetzten muß:
Den Lüfter testweise einfach mit der Hand anzuhalten erscheint mir gewagt, falls er doch nicht ausgekuppelt hat...
Bitte um Hilfe wie ich am besten vorgehe.
Vielen Dank!
Zum Anhalten des Viscolüfters kann man auch eine zusammengerollte Zeitung oder ein Stück Pappe nehmen, dann bleiben die Finger heile 
Meiner wird ja auch sehr spärlich warm, mit Glück erreicht er 70Grad. Im Stau werden es vielleicht 80 Grad. Den Test mit dem Viscolüfter habe ich noch nicht probiert 
. Leider lässt sich der gute auch nicht so leicht entlüften, da er eine Standheizung hat. Es könnte natürlich auch das Thermostat sein. Also meine Liste die ich abarbeiten muss wird immer wieder ein Stück länger . Aber so ist das halt eben, wenn man mit einer Diva unterwegs sein möchte.
Aber so ist das halt eben, wenn man mit einer Diva unterwegs sein möchte.
Jetzt lass deine Frau aber mal aus dem Spiel 
Wenn nur das Heizungssystem schlecht entlüftet ist...
Ja keine Ahnung wo sich die Luftblasen breit machen, wenn nach 10 km Fahrt die Entlüftungsschraube am oberen Schlauch den Geist aufgibt, sodass das Wasser sprudelt 
Wie oben geschrieben nach Schlauchwechsel kalt entlüftet bis Wasser kam und dann zugedreht. Die Heizung geht, könnte aber auch schon mal stärker gesesen sein, das ist schwer zu sagen.
Der Verdampfer der Gasanlage scheint in jedem Fall kein Problem zu haben, er wird ausreichend durchströmt und beheizt.
Ich bin vorhin etwa 30 km gefahren und habe mich gewundert, warum die Temperaturanzeige während der gesamten Fahrt nie ganz in der Mitte stand, sondern immer leicht davor. Habe mir dann mal im Geheimmenü die Kühltemperatur anzeigen lassen - Werte zwischen 69 °C und 75 °C, viel, viel zu kühl. Bisher hatte ich in der Stadt immer so um die 90 °C bis 95 °C. Das Problem ist heute zum ersten Mal aufgetreten, dabei ist das Thermostat gerade mal erst etwas über ein Jahr alt, das hatte mir damals ein befreundeter BMW-Mechaniker besorgt.
Morgen muss ich nach Dresden, da schaue ich nochmal auf der Autobahn, wie warm er wird. Der Viskolüfter läuft meines Erachtens aber nicht dauerhaft mit. Kann also eigentlich nur am Thermostat liegen.
Thermostat defekt.
Oh je, da hat ja das alte nicht lange gehalten... danke Dir für Deine Bestätigung meiner Befürchtung 
Dann werde ich mal direkt ein neues bestellen.
Thermostat defekt.
Hallo Richard,
danke für Deine Antwort das betrifft mich ja gleichermassen wie ziffel.
Welchen Hersteller würdest Du empfehlen?
EDIT Ergänzende Frage: Welche Kühlmittelpumpe wäre als Ersatz zu empfehlen wenn ich nun schon wieder alles zerlege.
Ich hatte mal etwas von Metall-Schaufelrad gelesen, evtl. Graf PA432A?
Das Zeug für die Kühlung hole ich eigentlich immer OEM, bisher gab es damit keinen Stress.
Und entlüften sollte man einen BMW eigentlich immer klassisch, heißt auf Temperatur bringen, Heizung/Lüftung volle Pulle und dann die Schrauben in der richtigen Reihenfolge aufdrehen bis es überall blasenfrei raus sprudelt.
Post angepasst, diese Anleitung ist lebensgefährlich, bitte nicht nach machen! ZC
Funktioniert immer.
Aber sonst ist noch alles OK ? 
Und entlüften sollte man einen BMW eigentlich immer klassisch, heißt auf Temperatur bringen, Heizung/Lüftung volle Pulle und dann die Schrauben in der richtigen Reihenfolge aufdrehen bis es überall blasenfrei raus sprudelt.
Funktioniert immer.
Absoluter Nonsens und eine Gefahr für die Gesundheit derer die das nachmachen was du da von dir gibst. Den Rest spar ich mir bevor du mich auf dein Niveau runter ziehst.
Es wird kalt entlüftet: kalter Motor kaltes Kühlmittel. Die nachfolgenden Schritte sind dann entsprechend der Motorisierung und Ausstattung durchzuführen.
Wichtig: Das Thermostat hat eine Entlüftungsöffnung und die muss nach oben!
-exe
Nur wie entlüftet man, wenn man eine Standheizung hat . Habe da irgendwo gehört das er an einen Tester muss.
Die SHZ muß nen eigenen Entlüftungsnippel haben, da beim HBZ irgendwo. Alle Werkstätten, die viel VW und Porsche machen, können vakuum-entlüften.
SKF Pumpen sollen haltbar sein, gibt es derzeit für gnadenlose 27,- beim Versandhaus deines Vertrauens.
Thermostat: Meistens wird Behr empfohlen. Die letzten beiden habe ich zurückgehen lassen, die gingen nicht auf. Hab nen Wahler drin, Standardtemp ist seither 103°C (zusammen mit der SKF Pumpe). Öffnet aber bei exakt 93°. Den nächsten werde ich wohl trotzdem beim 
kaufen.
Ich schmeiß meine Thermostaten jetzt immer ins kochende Wasser, bevor ich sie einbaue.
Da es sich um ein Druckkuehlsystem handelt, welches 108Grad Zieltemperatur hat, ist es nur logisch, dass deine Behr Thermostate im kochenden Wasser nicht aufgingen.
Da es sich um ein Druckkuehlsystem handelt, welches 108Grad Zieltemperatur hat, ist es nur logisch, dass deine Behr Thermostate im kochenden Wasser nicht aufgingen.
das kommt wieder auf die Höhe der Position und des Luftdruckes an.
Ich würde mich aber auch wundern, wenn es in Bochum schaffbar wäre ohne Druck auf dem Kessel 108 grad in Wasser rein zu bekommen.
dann war noch Luft dahinter. beim entlueften geht die Temp meist kurz auf 115 Grad, dann macht das Thermostat auf und die Luftblase dahinter geht weg.
