So ein ähnliches Problem hatte ich bei meinem 535i vor TÜ. Leerlaufregler ausm Zubehör gekauft. Da wurde es nach paar Tagen nur noch schlimmer. Wieder originalen eingebaut. Auch nicht wieder viel besser geworden.
Auf jeden fall auto für 2 Wochen beim Lackierer stehen gelassen. Nach dem ich ihn da abgeholt habe lief er nach nach 2 Tagen wieder einwandfrei. Warum auch immer, da wurde am Motor nichts gemacht oder an der Mechanik usw. Nun ja da mein Leerlauf nicht bei ca 650 RPM wahr sondern bei irgendwo 800 und ist sporadisch(nach lust und laune)runter auf die ca 650 gefallen habe ich mir auf das anraten vom Forum neune LMM gekauft. Da das immer noch der erste wahr(dachte ich mir), nach 19 Jahren und über 240tkm kann es nicht falsch sein einen anderen zu verbauen. Habe mir einen BOSCH ausm Zubehör geholt, verbaut, Adaptationen gelöscht. Und sehe da. Passt alles und er läuft wunderbaaaar.
Also wen der LMM im FS steht, dann würde ich ihn schon mal tauschen. Bei mir stand er nicht drin und wahr trotzdem kaputt.
LG
Lmm defekt. Leerlaufsteller hat der TU nicht.
Es geht um einen V8, ich weiß, trotzdem werfe ich mal den KWS in die Runden, der zumindest beim R6 u.a. dafür sorgt, daß dieser still und heimlich beim anhalten ausgeht.
Kws, nws, lmm, falschluft
Meistens die Brillendichtungen der Ansaugbruecke
Moin,
also die Nockenwellensensoren sinds nicht(keine Besserung). Leider war ich Samstag nicht Zuhause als der KWS ankam. Den werde ich also morgen noch tauschen.
Ist nicht so, dass ich beratungsresistent bin und deswegen die Dichtungen nicht als erstes mache, aber letztes Jahr kam im Zuge der Steuerkettengeschichte halt alles neu und ich kann mir nicht vorstellen, dass da mittlerweile ein Defekt aufgetreten ist.
Noch zusätzlich festgestellt: wenn der Wagen warm ist und für 10 Minuten abgestellt wird und dann wieder gestartet wird, pendelt die Leerlaufdrehzahl sehr stark, sobald ich den (neuen) LMM abziehe, hört das Pendeln sofort auf. 
Falschluft. Auch das Pendeln der Drehzahl nach Warmstart. Er saugt die Warme Luft aus dem Motorraum an
Ich wuerd auch mal das Rohr unter der Bruecke zur KGE erneuern.
Moin,
leider keine Verbesserungen.
Getauscht wurden:
Brillendichtungen unterm Luftsammler, Dichtung vorne und hinten zum Deckel, das Alu Rohr samt Schlauchstück unter der Brücke, Entlüftungsrohr und Profildichtung in der Brücke(mir ist die Haltenase abgebrochen)
Im selben Zug habe ich neue Zündkerzen und einen Ölwechsel gemacht( nichts mit dem Problem zu tun)
schon vorher wurde getauscht: Luftmassenmesser, Nockenwellensensoren
Ich habe hier einen Kurbelwellensensor von Febi, leider passt der Anschluss vom Stecker nicht, obwohl das Internet behauptet, dass der KWS von 96-2003 passt. 
Was ich also noch nicht neu gemacht habe: KWS, KGE Geschichte hinten.
Der Wagen hat weiterhin einen schlechten Leerlauf, gerade wenn er warm ist und man die Klima ausschaltet, fällt die Drehzahl so weit ab, dass er teilweise ausgeht. Morgen bin ich mitm Laptop da und lese noch mal den Fehlerspeicher aus.
Noch irgendwelche Ideen? Langsam nervt mich das Problem gewaltig
Danke
KWS, hatte ich neulich auch. Wenn man die Klima anhatte, lief alles bestens, Klima aus - Motor aus. Am TU waren die Stecker anders, zumindest beim R6. Kuck mal genaue Nummern bei Leebmann nach!
KWS, hatte ich neulich auch. Wenn man die Klima anhatte, lief alles bestens, Klima aus - Motor aus. Am TU waren die Stecker anders, zumindest beim R6. Kuck mal genaue Nummern bei Leebmann nach!
Du vergleichst mal wieder Äpfel mit Birnen.
Dein R6 verhält sich immer noch nicht wie ein V8
Nur weil er zwei Zylinder mehr hat ist es immer noch ein Verbrenner.
Dein Vorschlag?
Hi,
meiner ist vor 3-4 Monate auch immer öffters kurz vor Stillstand ausgegangen.Und der Leerlauf war auch etwas rau.
Da ich davor aber viele Teile ersetzt hatte war ncht viel übrig geblieben.
Nach tausch der Benzinpumpe ist der Motor bis heute nicht mehr aus gegangen.
Toni
Nase mittig ist für den M52TU, zwei Nasen ist für den M52 (beides Mal zwei Nasen auf der gegenüberliegenden Seite).
