Bei mir ab ca. 35° Kühlwassertemperatur zwischen 530-570 also rund 550

Jo hatte ich auch, aber nur in der Warmlaufphase. Hab dann VDD (war sichtbar undicht), die Dichtungen an der Sauganlage vorne und hinten mit Deckel (Teile der KGE) gewechselt, seit dem ist wieder Ruhe und auch bei Kaltstart wunderbar laufruhig.

Schau dir mal Deine VDD an ob die ölig verschmutzt ist, etwas Öl in den (hinteren) Kerzenschächten steht.. Ansonsten wenn du besonders viel langeweile hast nimm die ganze Brücke runter und mach alle Dichtungen von der Sauganlage neu. Sprich Brillendichtungen, beide KGE Rohre, die Dichtung vorne vom Deckel und den ganzen hinteren Deckel mit integrierter Membran.. Ich hab nur das getauscht was auch ohne runter nehmen der Brücke möglich ist. Hat bei mir gereicht aber irgendwann werde ich die Brillen auch tauschen wenn ich mal bock hab oder er wieder anfängt zu bocken

Da die Kette erst am WE gemacht wurde, denke ich die sind neu.

Da gab es bei BMW eine Abhilfe und zwar die Leerlaufdrehzahl in P um 50 zu erhöhen.

Der dürfte auch beim Ran fahren an die Ampel ohne Klima an entweder ganz ausgehen oder kurz davor sich fangen und nen Mächtigen ruck bekommen.

Ich denke er war mit nem B10 dort hier schreibt er von einem M62B44TÜ das kann ja nicht der B10 sein.
Aber abgesehen davon, wenn er die Kette gemacht hat heißt das lange nicht dass auch die Dichtungen der Sauganlage gemacht werden. Die muss für die Kette nichtmal runter.


Das hat meiner auch schon paar wenige Male gemacht seit ich den hab (vor und nach dem Dichtungstausch), einmal beim rangieren ständig verschluckt aber dann doch gefangen und mit nem Ruck wieder da. Dann doch ausgegangen. Mit abstecken der DK war dann wieder gut. Nach der Aktion stand der LL dann allerdings bei rund 700 ohne Klima. Am nächsten Tag wieder normal seine 550. Dass er beim abrupten abbremsen auf Stillstand mit der Drehzahl einsackt hatte ich auch schonmal und mit nem Ruck war er wieder da. Auch ist er mal ausgegangen und danach war auch da die LL Drehzahl automatisch erhöht für ne gewisse Zeit. Diese Phänomene kenne ich aber kamen äußerst selten vor.
Ich bin bei mir der Meinung, das hängt mit einer gelegentlichen leichten Fehlfunktion der DK zusammen. Das kurzzeitige abstecken hat jedenfalls immer geholfen. Vielleicht auch nur, weil er sich dadurch automatisch neue Adaptionen holt wenn sie abgesteckt war.

der B10 ist ebenfalls ein M62

Und wie ich Andi kenne war die Brücke ab.

Richtig, aber eben kein M62B44TÜ

Das ist dann aber kein M62B44TÜ !! Sondern nen M62B46TÜ oder ist es kein "echter" Alpina? Nur ein "normaler" 540i mit Alpina Schürzen und so?

Spitzfindigkeiten.
Wenn er das jetzt so geschrieben hätte, kenne ich einige, die geschrien hätten "gibt es nicht"

Und zwar die, die null Plan haben aber zu allem den Senf dazu geben. Ich denke an 2 ganz bestimmte User.

Brillendichtungen?
KgE Rohr unter der Bruecke?
Dichtung Deckel Ansaugbruecke vorne?

Und mal nebenbei: ihr habt die Rechteckringe auf den Nockenwellen und die O ringe der Kettenspanner, sowie der Rueckschlagventile unterhalb der Vanosverteilerstuecke nicht erneuert?
Oelabscheider?

Konnte mir auch nicht vorstellen, dass Andi sowas weglässt, wie die Brillendichtungen.

Schau dir mal hinten die Saugstrahlpumpe zum Bremskraftverstärker an, welche mit nem Stück Schlauch in die KGE gesteckt wird.

Stimmt, wenn die Jungs den Deckel neu gemacht haben, könnte entweder die Pumpe einen weg bekommen haben oder die Schläuche ziehen Luft. Damit wäre das Leck riesig für den Motor.

moment bin gerade eh Online ich such das mal eben raus.

Haben die im System nicht mehr drin stehen.

Ja, das ist zuviel. Sollte um die 17 liegen.