540i neuer wassergekühlter Generator lädt nicht richtig und verursacht sogar Laufunruhe

  • Hier bekommste eine, die wirklich neu gefertigt wurde und nicht Revisioniert wurde.
    Hab ich seit 3 Jahren drin und läuft Problemlos.

    Ich unterstütze niemanden der zu Faul ist die Suchfunktion zu nutzen :finger:


    Carly taugt immer noch nichts am E39

  • UPDATE:


    Am Freitag habe ich mit der Firma KFZTEILE.COM bzw. AUTODOC.de telefoniert. Natürlich herrschte Ungläubigkeit darüber, dass jetzt beide Generatoren nicht funktionieren sollen. Ich habe einen Gewährleistungsantrag ausgefüllt und mit einer ausführlichen Fehlerbeschreibung an einen Herrn Gunder gesendet. Seitdem keine Reaktion mehr von Autodoc.de.


    Auf Ebay habe ich eine Anbieter gefunden, der die wassergekühlten Generatoren für 80 Euro verkauft. Ich dachte mir schon eigentlich, dass das nichts sein kann. Interessant war aber, dass der 15 Min. quasi 2 Orte von mir entfernt ist.
    Also habe ich den am Samstag um halb 11 einfach mal angerufen. Aussage nach kurzer Beschreibung war, eigentlich haben wire Samstags geschlossen, aber kommen sie einfach mal vorbei.
    Vor Ort war das ein sehr kleiner Hinterhofladen bestehend aus 4 Personen. Die gibt es erst seit ein paar Monaten und haben sich darauf spezialisiert Lichtmaschinen und Anlasser zu reparrieren und zu revisionieren.
    Ich hatte meinen alten originalen Generator und den Lucas Generator dabei, da der Bosch noch eingbaut war. Nach erneuter Fehlerbeschreibung beim Chef des Ladens verschwand der kurz in der Werstatt und testete beide Generatoren auf Ihrem "Prüfstand" durch. Der besteht in diesem Fall leider nur aus einem Motor und einem Multimeter, womit die Aussage nach 5 Minuten "Die gehen doch beide" natürlich nicht viel Wert hatte.
    Ich erklärte ihm kurz die Problematik wie MWSEC es beschrieben hatte, dass manche Bauteile ihre Fehler erst bei Erwärmen des Generators zeigen (also durch gebrochene Platinen oder kalte Lötstellen) und er meinte OK, er macht meinen originalen Generator kurz auf damit wir ihn uns von innen ansehen können.
    10 Minuten später kam er mit den Einzelteilen wieder raus und meinte nur "Sieht super aus. Ich habe noch nie so eine saubere Lichtmaschine gesehen". Kein Wunder, ist ja auch komplett gekapselt und meine ersten Probleme sind bei ca. 90tkm aufgetreten. Viel hat die also nicht aufm Buckel.
    Nach erneutem erklären (kalte Lötstellen, defekte Platine oder Regler, defekt nur bei Wärme usw.) meinte er "Na gut, ich kann ja einen neuen Regler einbauen". Ich meinte nur " Na gut, wieviel kostet das?" "Ich mache dir guten Preis" war seine Aussage.
    20 Minuten später hatte ich meinen originalen Regler mit schwarzer Dichmasse grob beschmirt zurück. Und wir unterhielten uns noch kurz darüber, dass eine ordentlicher Auftrag der Dichtmasse wohl eher als Garantiesiegel dient, da der Generator einen innenliegende Dichtung hat.
    Naja, er wollte für die ganze Aktion 40 Euro. Ich habe ihm dann 50 bezahlt...


    Am Sontag habe ich 2 weitere Stunden damit verbracht noch einmal alle Kabel meines dicken, die zur Lichtmaschine gehen durchzumessen. Besonderen Augenmerkt habe ich dabei auf Klemme 15 Zündungsplus gelegt. Im Kabelbaum direkt vor der Lichtmaschine ist nämlich eine Sperrdiode mit einem Widerstand verbaut. Diese Bauteil senkt die Spannung gegenüber dem Sicherungskasten um ungefähr 1 Volt. Keine Ahnung warum???
    Ich habe jedenfalls irgendwann aufgegeben und hab gedacht "Scheiß drauf, jetzt baue ich meinen alten Generator mit dem neuen Regler ein".
    3 Stunden später, alles wieder befüllt und entlüftet, Probelauf mit Tester bis Wassertemperatur 60 Grad, keine Probleme, saubere 14 Volt auch im Leerlauf.
    GEIL 8o


    Alle Abdeckungen wieder angebaut, Unterbodenschutz, Motor- und Kabeldeckel, Probefahrt bis zur voller Kühlwassertemperatur --> Keine Probleme, in keiner Fahrsituation, bei allen Drehzahlen... :anbet:
    Ich hab schon fast nicht mehr dran geglaubt...


    Tja, jetzt habe ich zwei Generatoren hier liegen, die beide im kalten Zustand funktionieren und beide rumzicken sobald sie warm werden. Toll. Bin echt gespannt, ob und wie ich die bei Autodoc umgetauscht bekomme. Das wird jetzt sicher spaßig. Wenigstens weiß ich jetzt, dass der Fehler wirklich am Generator lag und kann es noch gar nicht glauben wie günstig die Reperatur bei der kleinen Werkstatt war.


    Wen es interessiert wie der Laden heißt:
    Auto-Service-Plaidt
    Hamid Jano
    Alte Andernacher Str. 22a
    56637 Plaidt


    Und hier noch einmal alle Generatoren nebeneinander, weil der Herr von Autodoc schon meinte, ich hätte evtl. das flasche Ersatzteil gekauft...

    In der Mitte ist die orignale, links Bosch, rechts Lucas.
    Die orignale und die Lucas haben eine "02" im Gehäuse eingegossen und die Bosch eine "00". Die ist also am ältesten.

  • Schön das er wieder funktionert. Aber die Beschreibung des Überholprofis klingt für mich wirklich wie... "geh da blos nicht mehr hin" ..


    Wenn ich schon was von nem Multimeterprüfstand höre... Ohje..

  • Über den Prüfstand habe ich mich auch unterhalten und sie meinten, dass solch ein Prüfstand Ihnen aktuell noch zu teuer wäre in der Anschaffung.
    Kann ich zum Teil auch verstehen. Ich denke die Mess-Probleme hat man nur bei solch geschlossenen Generatoren.



    Beide Generatoren gehen morgen zurück zu AutoDoc. Rücksendeschein habe ich bereits erhalten.



    Und zusätzlich hat mir heute die Firma Bosch geantwortet:



    Gesendet: Dienstag, 12. September 2017 um 15:01 Uhr
    Von: "Kundenberatung.KFZ-Technik@bosch.com" <kundenberatung.kfz-technik@bosch.com>
    An: XXXXXXX
    Betreff: WG: Fwd: [Ticket#2017090793005529231] Fw: Anfrage per Kontakt-Funktion: BMW Generator Austausch
    Sehr geehrter Herr XXXXXX


    vielen Dank für Ihre E-Mail an das Bosch Service Center, welches zur Beantwortung an
    die Bosch Kundenberatung KFZ-Technik weitergereicht wurde.


    Wir bedauern sehr, dass Ihnen ein Bosch Austauschgenerator mit der Teilenummer 0 986 041 750
    Anlass zur Reklamation gibt.


    Aufgrund Ihrer Beschreibung gehen wir davon aus, dass es sich hier um einen Generatorfehler handelt.
    Wir bitten Sie daher den Generator bei Ihrem Lieferanten zu reklamieren. Dieser soll den Generator an seinen
    Großhändler weiterreichen, damit sichergestellt wird, dass der Generator über unsere Befundungsstellen
    in unsere Fertigungswerk zur Analyse weitergereicht wird.


    Um ein Plagiat handelt es sich vermutlich nicht.


    Anbei das Foto unseres Austauschgenerators sowie ein Foto einer Bosch Verpackung für Austauschgeneratoren,
    Des Weiteren trägt der Bosch Austauschgenerator unser Austauschsiegel.



    Mit freundlichen Grüßen


    Juergen Graeber


    Robert Bosch GmbH
    Automotive Aftermarket
    AA/SEC Kundenbetreuung
    Postfach 41 09 60
    76225 Karlsruhe
    GERMANY
    www.bosch.com


    Endkundenbetreuung
    Tel. 0900 1 942 010 (variable Kosten, max. 90 Ct/min; nur aus dem Festnetz erreichbar)
    kundenberatung.kfz-technik@de.bosch.com


    Sitz: Stuttgart, Registergericht: Amtsgericht Stuttgart, HRB 14000;
    Aufsichtsratsvorsitzender: Franz Fehrenbach; Geschäftsführung: Dr. Volkmar Denner,
    Dr. Stefan Asenkerschbaumer, Dr. Rolf Bulander, Dr. Stefan Hartung, Dr. Markus Heyn, Dr. Dirk Hoheisel,
    Christoph Kübel, Uwe Raschke, Peter Tyroller

  • Hi Leute,


    wie hoch muss denn die Ladespannung im Leerlauf (500U/min) und bei Betrieb sein?


    Fzg-daten: E39 M62B44TU
    Hab mal im Geheimmenü geschaut, im Leerlauf 13.3 V und bei Betrieb 13.7V.


    Ist das normal oder zu wenig? Bin eigentlich immer so 14.1V gewohnt bei Lichtmaschinen, oder irre ich mich? Ist meine Lichtmaschine am Ende?

  • Die damaligen Bezugsquellen sind so nicht mehr aktuell und nun scheint es bei 12,5-13,4 Ladestrom so, dass ich auch demnächst Ersatz benötige..


    Wie sieht es da aktuell aus, auch ggf. in Bezug auf Alternativen zu Bosch exchange?


    Oder die eigene Lima bei einem Bosch Dienst wiederaufbereiten lassen - ist sowas möglich, hat das schonmal jemand gemacht? Sonst frag ich mal bei mir um die Ecke


    Naja noch flackert die Ladekontrolle nicht und geht auch sofort aus nach Motorstart. Scheint aktuell noch genug Saft zu bekommen

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    Bei allen von mir hochgeladene Fotodateien bin ich der Urheber - wenn nicht anderweitig gekennzeichnet!

  • Das kommt jetzt nur auf deine Risikobereitschaft an und wer den Einbau macht.

    Alles unter 150 Euro taugt nichts. Das habe ich einmal gemacht und die LM hat 2 Jahre gehalten.

    Dann habe ich eine gekauft die original von Bosch überholt wurde. Die kostete vor 7 Jahren etwa 280 Euro und läuft bis heute problemlos.

    Es gibt auch andere Maken für 300-400 neu.

    Aber ich habe lieber eine überholte von Bosch.

    Wenn du sicher gehen willst:

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    www.ebay.de


    Ich würde aber zuerst bei Bosch fragen was dort neu und überholt kostet.


    UC

  • Im Grunde ein sinnfreie Sache wassergekuehlte Lima.Wozu Kuehlung mit ca 100 Grad warmen Wasser---Ich habe die luftgekuehlte Version drin,kostet weniger und laeuft zuverlaessig.Lediglich einmal musste getauscht werden ,weil das Lager gebrummt hat,selbst das haette man reparieren koennen...

  • Im Grunde ein sinnfreie Sache wassergekuehlte Lima.Wozu Kuehlung mit ca 100 Grad warmen Wasser---

    "Die Generatorwärme hilft über das Kühlmittel den Motor auf Betriebstemperatur zu bringen und trägt damit zu einer Verkürzung der Warmlaufphase bei. Umgekehrt sorgt das Kühlmittel natürlich dafür, dass die Generatortemperatur selbst bei längerer Zeit Generatorvolllast nicht über 100°C steigt.


    Da dieser Generator keine mechanisch angetriebenen Lüfter benötigt, steigt der Generatorwirkungsgrad enorm, insbesondere bei hohen Drehzahlen, wo der / die Lüfter viel Antriebsenergie erfordern."


    Quelle https://www.fahrzeug-elektrik.de/Edh.htm



    Aktuell tut sie es wieder, sind wie sonst auch 13,8V in der Kombi Anzeige bei Fahrt. Im Stand so 13,5 rum.

    Batterie war nicht mehr gut geladen (stand paar Tage und Radio lief insgesamt rund 3 Stunden) , Motor sprang aber noch an. Hab die nun komplett durch geladen und die Werte sind wieder normal

    Lampe blieb ja auch aus.


    Also erstmal mach ich da nischst solange der läuft undsue Lampe nicht flackert, die Preise sind ja auch abartig :crazy:

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  • Eine eiskalte Lichtmaschine aus 10 Kilo Metall braucht auch erstmal eine Menge Energie, um sich selbst zu erwärmen. Da der Wirkungsgrad aber schon "enorm gestiegen" ist, hat sie ja kaum noch Abwärme. :-D Und was heißt überhaupt "enorm steigen"? Um 0,5%?


    Dafür braucht die Wasserpumpe viel Wasserantriebsenergie, und zwar auch immer und dauernd. Und Wasser ist zäher als Luft.


    Ich halte den Text für Marketing-Bullshit von einem, der wassergekühlte Limas verkaufen will. :-D

    Der einzige praktische Vorteil ist, daß das angesaugte Laub im Wasser schön weich wird und besser weiterfließt. :lol:

  • Ihr liegt hier nicht ganz oder nur teils richtig. Wassergekühlte Lichtmaschinen werden bei großen Motoren verbaut, will dort beengte Platzverhältnisse in Kombination mit sehr viel Motorabwärme vorherschen.

    Kein Autohersteller würde das freiwillig ohne Grund machen 'weil es so schön ist' noch weitere potentiell undichte Stellen im Kühlkreislauf zu haben und den Serviceaufwand zu erhöhen.


    Interessant finde ich, dass mein überholter Bosch Generator seit einem Jahr tadelos im 540 läuft (original Bosch aufgearbeitet im Netz gekauft, mehrere 100€), der im 523 , ebenfalls angeblich Original Bosch aufgearbeitet ist vorhin direkt nach dem Einbau abgeraucht.

    Der hatte ca. 120€ gekostet bei irgendeinem Teilefritzen. Ein Ärgernis, das Ganze.

  • Wenn Geld keine Rolle spielen würde, müßte man die Limas mit Heißpfeifen, äh Heatpipes, wie in bei modernen Prozessoren ausstatten. Das Kühlkörperende könnte man dann in den Luftstrom hängen. Nur ist der Zuluftquerschnitt schon so belegt mit allem möglichen, daß da praktisch kein Platz mehr ist. Beim M54 hat man ja extra ein Luftrohr vom Nebelscheinwerfer zur Lima gelegt, die mit ihrer Abwärme dann die KGE beheizt.


    Daß die Lima im V8 länger hält, könnte daran liegen, daß sie dort vielleicht langsamer läuft. Ich weiß zwar nicht, wie man die Riemenübersetzung bei den einzelnen Motortypen handhabt. Aber beim E38 M62 war die Lima immer am unteren Ende ihrer Mindestdrehzahl, so daß sie bei leichtesten Motorstörungen mit absinkender Drehzahl zuwenig Spannung lieferte. Die Spannbreite der Drehzahl weiß ich auch nicht, aber wenn der V8 von 700-5000 dreht und der V6 von 700-6500 ist klar, daß die Lima dort praktisch immer mit höheren Drehzahlen und damit höherem Verschleiß beaufschlagt wird. In Deinem Fall kann es natürlich auch einfach Zufall gewesen sein, daß eine eh schon fertige Lima nach ein paar Monaten in einer feuchten Lagerhalle sofort abkackt, egal an was für einen Motor sie drankommt.

  • Klar, Kohleenergie ist nicht mehr zeitgemäß. :-D


    Aber an irgendwas sterben die Limas ja trotzdem noch. Sonst hätte mein Vorgänger nicht vor zwei Jahren bei BMW 870 Euro für eine neue gezahlt, davon allein 150 Euro für "Tests" und "Prüfungen" und 17,25 fürs Batterieladen. Wie ich eben sehe, ist die Gewährleistungsfrist vor 4 Tagen abgelaufen. Das macht mir Sorgen...

  • Die sterben an einer Regler- bzw. Diodenplatine mit Haarrissen.

    Bei den Bildern in meinen Beiträgen handelt es sich, soweit nicht ausdrücklich anders gekennzeichnet, um meine eigenen!