Automatikgetriebe Tuning KGB44 Software - Zum selber flashen
- X-Men
- Unerledigt
-
-
Ich will an meinem 525dA NFL MJ 2001 die E83 Getriebesteuersoftware probieren, habe aber noch nie ein Steuergerät geflasht.
Codiert habe ich schon.
Nun will ich mir das originale STG nicht versehentlich ruinieren und ein Stehzeug aus dem Wagen machen, deswegen der Gedanke, ein fertiges GS20 Steurgerät, das nachweislich aus einem 2004er E83 530d stammt, einzubauen.
Die Steuergeräte scheinen ja die FIN einprogrammiert zu haben.
Deshalb die Frage, bevor ich das Ding kaufe:
Läuft das E83 GS20 im E39 direkt, oder bekomme ich die Manipulations-Anzeige im Kombiinstrument serviert?
Wenn ja, könnte ich dann nämlich entweder direkt mit diesem Steuergerät fahren oder dieses zumindest für meine Flashversuche verwenden...Das GS20 ist eines der wenigen Steuergeräte die man wirklich ohne Anpassung einfach umstecken kann
-
Das GS20 ist eines der wenigen Steuergeräte die man wirklich ohne Anpassung einfach umstecken kann
...und auch einfach zu flashen, nehme ich an..
-
Wenn man die passende Software und Datensätze hat ist das kein Aufwand.
-
Ich schau mal, welcher SW-Stand in dem gekauften 2004er GS20 drin ist, sobald ich es angeschlossen habe. Am Ende muss ich ja gar nichts flashen.
Lernwerte lösche ich und dann sehen wir mal. -
Hallo,
ich bin mal auf deinen Eindruck gespannt.
Ich hatte auf meinem 525d dank der Hilfe von blue_racer auch die X3 Software.
Bin aber erstmal wieder zurück zur E39 Software.
X3 funktioniert gut, gefühlt auch spritziger/moderner -aber mir hat es zu oft und zu früh bei leichteren Bergen runter geschaltet.
Die Software ist für den 30er geschrieben, denke ich das (m)ein serien 25er weniger Drehmoment hat als das Getriebe "erwartet" und deswegen so früh zurück schaltet.
-
Ja, da bin ich auch gespannt.
Das frühere Zurückschalten stört mich wohl eher nicht.Mich stört ehert, dass er an leichten Gefällen innerorts immer schneller wird und erst beim Antippen der Bremse zurückschaltet.
Ich fahre meine Schalter auch mit Motorbremse, so weit es geht. Da greift dann die Schubabschaltung und kein Sprit wird verbrannt und die Bremsen halten weit über 100000km.
Immerhin wohne ich in "bergigem" Gebiet. -
dass er an leichten Gefällen innerorts immer schneller wird und erst beim Antippen der Bremse zurückschaltet.
das macht meiner manchmal aber auch. Und ich behaupte ich hab die Seriensoftware drauf. Find das eigentlich ganz interessant dass der das so macht. Was mich eher manchmal stört, ist, dass ich oft einfach null Motorbremse hab. Wenn ich innerorts oder so vom Gas gehe, dann hält der fast schon die Geschwindigkeit. Ich denke der rollt dann einfach im Höchsten Gang im Standgas vor sich hin?
Manchmal macht der aber auch ne mehr oder weniger vernünftige Motorbremse.
Manchmal ist es nett, dass er so ewig rollt, manchmal nervt es mich aber auch. Z.b. wenn ich von 50 auf 30 runter will und vom Gas gehe, dann brauch ich ewig um auf 30 zu kommen (mit nur gas wegnehmen), wenn überhaupt. Da muss ich meistens dann leicht bremsen dann gehts.
-
das macht meiner manchmal aber auch. Und ich behaupte ich hab die Seriensoftware drauf.
Ich hatte ja das Verhalten mit Seriensoftware gemeint. Das neue Steuergerät ist ja noch auf dem Versandweg...
-
Hallo,
ich bin mal auf deinen Eindruck gespannt.
Ich hatte auf meinem 525d dank der Hilfe von blue_racer auch die X3 Software.
Bin aber erstmal wieder zurück zur E39 Software.
X3 funktioniert gut, gefühlt auch spritziger/moderner -aber mir hat es zu oft und zu früh bei leichteren Bergen runter geschaltet.
Die Software ist für den 30er geschrieben, denke ich das (m)ein serien 25er weniger Drehmoment hat als das Getriebe "erwartet" und deswegen so früh zurück schaltet.
Das Hauptproblem ist nicht das Drehmoment vom Motor, das kann das Getriebe ausgleichen, das Hauptproblem ist die Fahrwiderstandsberechnung die beim X3 logischerweise völlig anders appliziert ist als bei den anderen Chassis.
Externer Inhalt www.youtube.comInhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt. -
Dass das mit der evtl. besser passenden X3-Software reiner Zufall ist und auch vom persönlichen Empfinden des Fahrers und dessen Vorstellungen, was denn ein besseres Schaltverhalten sei, abhängt, ist klar.
Ebenso ist mir klar, dass BMW nicht dumm ist und die Getriebesteuerung ein komplexes Ding ist.Aber auch BMW baut Mist.
Man darf ja nicht vergessen, warum das so gelöst wurde: Tausche Drehzahl gegen Drehmoment. Das ist ja das Prinzip eines Drehmomentwandlers.
Das fühlt sich wie Gummiband an, ist aber definitiv eine Erhöhung des zur Verfügung stehenden Drehmoments. -
sehr informativ, Danke!
Hallo,
ich bin mal auf deinen Eindruck gespannt.
Ich hatte auf meinem 525d dank der Hilfe von blue_racer auch die X3 Software.
Bin aber erstmal wieder zurück zur E39 Software.
X3 funktioniert gut, gefühlt auch spritziger/moderner -aber mir hat es zu oft und zu früh bei leichteren Bergen runter geschaltet.
Die Software ist für den 30er geschrieben, denke ich das (m)ein serien 25er weniger Drehmoment hat als das Getriebe "erwartet" und deswegen so früh zurück schaltet.
Das Hauptproblem ist nicht das Drehmoment vom Motor, das kann das Getriebe ausgleichen, das Hauptproblem ist die Fahrwiderstandsberechnung die beim X3 logischerweise völlig anders appliziert ist als bei den anderen Chassis.
Externer Inhalt www.youtube.comInhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.was ich noch nicht ganz verstehe .. die Fahrwiderstände vom 525D sind theoretisch geringer als die vom X3 ---> müsste das Getriebe da nicht später runter schalten ?
-
sehr informativ, Danke!
Hallo,
ich bin mal auf deinen Eindruck gespannt.
Ich hatte auf meinem 525d dank der Hilfe von blue_racer auch die X3 Software.
Bin aber erstmal wieder zurück zur E39 Software.
X3 funktioniert gut, gefühlt auch spritziger/moderner -aber mir hat es zu oft und zu früh bei leichteren Bergen runter geschaltet.
Die Software ist für den 30er geschrieben, denke ich das (m)ein serien 25er weniger Drehmoment hat als das Getriebe "erwartet" und deswegen so früh zurück schaltet.
Das Hauptproblem ist nicht das Drehmoment vom Motor, das kann das Getriebe ausgleichen, das Hauptproblem ist die Fahrwiderstandsberechnung die beim X3 logischerweise völlig anders appliziert ist als bei den anderen Chassis.
Externer Inhalt www.youtube.comInhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.was ich noch nicht ganz verstehe .. die Fahrwiderstände vom 525D sind theoretisch geringer als die vom X3 ---> müsste das Getriebe da nicht später runter schalten ?
Ich denke auch es wird ein Mix aus Fahrwiderstand und Leistung/Drehmoment sein.
Sieht man sicher im Kennfeld - wenn man sich damit auskennt kann man das sicher auch modifizieren. -
meine Theorie
im Kennfeld gibt es einen definierten Wert, vom Verhältnis der vorhandener Leistung zum momentanen Fahrwiderstand, an dem das Getriebe zurückschaltet.
Die Fahrwiderstände erkennt das STG anhand der Gaspedalstellung und der dafür notwendige Motorlast ?
Der 2.5D hat ca. 15% weniger Drehmoment, was bedeutet das zu Halten der Geschwindigkeit mehr Motorlast notwendig sin als bei dem 3.0X
200Kg mehr sind effektiv nur 2 kräftige Personen
-
Zum Halten der Geschwindigkeit braucht es immer die gleiche Motorlast, egal, ob es ein 520i oder 530D ist.
Ob 2.5D oder 3.0D ist also egal. Es geht hier wirklich nur um das Automodell, was die Unterschiede ausmacht. Und die sind ja schon augenfällig anders. -
Ich denke auch es wird ein Mix aus Fahrwiderstand und Leistung/Drehmoment sein.
Sieht man sicher im Kennfeld - wenn man sich damit auskennt kann man das sicher auch modifizieren.denke ich auch,
ein 530d wird wahrscheinlich harmonischer mit der X3 Software fahren, leider gibt keinen X3 25D
Zum Halten der Geschwindigkeit braucht es immer die gleiche Motorlast, egal, ob es ein 520i oder 530D ist.
Ob 2.5D oder 3.0D ist also egal. Es geht hier wirklich nur um das Automodell, was die Unterschiede ausmacht. Und die sind ja schon augenfällig anders.ich meine bergauf .. da hat man bei einem 520i eine andere Gaspedalposition als bei bei einem 530D
-
Zum Halten der Geschwindigkeit braucht es immer die gleiche Motorlast, egal, ob es ein 520i oder 530D ist.
Ob 2.5D oder 3.0D ist also egal. Es geht hier wirklich nur um das Automodell, was die Unterschiede ausmacht. Und die sind ja schon augenfällig anders.Da ist die Arbeit von BMW viel feiner. Da spielen auch Nuancen wie Räder eine Rolle
Die Software vom E39 muss ich mir nochmal in Ruhe bei Zeiten angucken. 325dA gibt es leider nicht zum Vergleichen, der 320dA