Automatikgetriebe Tuning KGB44 Software - Zum selber flashen

  • Das GS20 ist eines der wenigen Steuergeräte die man wirklich ohne Anpassung einfach umstecken kann :top:

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    ...und auch einfach zu flashen, nehme ich an..

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  • Ich schau mal, welcher SW-Stand in dem gekauften 2004er GS20 drin ist, sobald ich es angeschlossen habe. Am Ende muss ich ja gar nichts flashen.
    Lernwerte lösche ich und dann sehen wir mal.

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  • Hallo,


    ich bin mal auf deinen Eindruck gespannt.


    Ich hatte auf meinem 525d dank der Hilfe von blue_racer :danke: auch die X3 Software.

    Bin aber erstmal wieder zurück zur E39 Software.


    X3 funktioniert gut, gefühlt auch spritziger/moderner -aber mir hat es zu oft und zu früh bei leichteren Bergen runter geschaltet.

    Die Software ist für den 30er geschrieben, denke ich das (m)ein serien 25er weniger Drehmoment hat als das Getriebe "erwartet" und deswegen so früh zurück schaltet.

  • Ja, da bin ich auch gespannt.
    Das frühere Zurückschalten stört mich wohl eher nicht.

    Mich stört ehert, dass er an leichten Gefällen innerorts immer schneller wird und erst beim Antippen der Bremse zurückschaltet.
    Ich fahre meine Schalter auch mit Motorbremse, so weit es geht. Da greift dann die Schubabschaltung und kein Sprit wird verbrannt und die Bremsen halten weit über 100000km.
    Immerhin wohne ich in "bergigem" Gebiet.

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  • dass er an leichten Gefällen innerorts immer schneller wird und erst beim Antippen der Bremse zurückschaltet.

    das macht meiner manchmal aber auch. Und ich behaupte ich hab die Seriensoftware drauf. Find das eigentlich ganz interessant dass der das so macht. Was mich eher manchmal stört, ist, dass ich oft einfach null Motorbremse hab. Wenn ich innerorts oder so vom Gas gehe, dann hält der fast schon die Geschwindigkeit. Ich denke der rollt dann einfach im Höchsten Gang im Standgas vor sich hin?

    Manchmal macht der aber auch ne mehr oder weniger vernünftige Motorbremse.

    Manchmal ist es nett, dass er so ewig rollt, manchmal nervt es mich aber auch. Z.b. wenn ich von 50 auf 30 runter will und vom Gas gehe, dann brauch ich ewig um auf 30 zu kommen (mit nur gas wegnehmen), wenn überhaupt. Da muss ich meistens dann leicht bremsen dann gehts.

  • das macht meiner manchmal aber auch. Und ich behaupte ich hab die Seriensoftware drauf.

    Ich hatte ja das Verhalten mit Seriensoftware gemeint. Das neue Steuergerät ist ja noch auf dem Versandweg...

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  • Das Hauptproblem ist nicht das Drehmoment vom Motor, das kann das Getriebe ausgleichen, das Hauptproblem ist die Fahrwiderstandsberechnung die beim X3 logischerweise völlig anders appliziert ist als bei den anderen Chassis.


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  • Dass das mit der evtl. besser passenden X3-Software reiner Zufall ist und auch vom persönlichen Empfinden des Fahrers und dessen Vorstellungen, was denn ein besseres Schaltverhalten sei, abhängt, ist klar.
    Ebenso ist mir klar, dass BMW nicht dumm ist und die Getriebesteuerung ein komplexes Ding ist.

    Aber auch BMW baut Mist.
    Man darf ja nicht vergessen, warum das so gelöst wurde: Tausche Drehzahl gegen Drehmoment. Das ist ja das Prinzip eines Drehmomentwandlers.
    Das fühlt sich wie Gummiband an, ist aber definitiv eine Erhöhung des zur Verfügung stehenden Drehmoments.

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  • sehr informativ, Danke!


    was ich noch nicht ganz verstehe .. die Fahrwiderstände vom 525D sind theoretisch geringer als die vom X3 ---> müsste das Getriebe da nicht später runter schalten ?

  • Ich denke auch es wird ein Mix aus Fahrwiderstand und Leistung/Drehmoment sein.
    Sieht man sicher im Kennfeld - wenn man sich damit auskennt kann man das sicher auch modifizieren.

  • meine Theorie :kratz:

    im Kennfeld gibt es einen definierten Wert, vom Verhältnis der vorhandener Leistung zum momentanen Fahrwiderstand, an dem das Getriebe zurückschaltet.

    Die Fahrwiderstände erkennt das STG anhand der Gaspedalstellung und der dafür notwendige Motorlast ?

    Der 2.5D hat ca. 15% weniger Drehmoment, was bedeutet das zu Halten der Geschwindigkeit mehr Motorlast notwendig sin als bei dem 3.0X

    200Kg mehr sind effektiv nur 2 kräftige Personen

  • Zum Halten der Geschwindigkeit braucht es immer die gleiche Motorlast, egal, ob es ein 520i oder 530D ist.
    Ob 2.5D oder 3.0D ist also egal. Es geht hier wirklich nur um das Automodell, was die Unterschiede ausmacht. Und die sind ja schon augenfällig anders.

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  • Ich denke auch es wird ein Mix aus Fahrwiderstand und Leistung/Drehmoment sein.
    Sieht man sicher im Kennfeld - wenn man sich damit auskennt kann man das sicher auch modifizieren.

    denke ich auch,

    ein 530d wird wahrscheinlich harmonischer mit der X3 Software fahren, leider gibt keinen X3 25D ;)


    Zum Halten der Geschwindigkeit braucht es immer die gleiche Motorlast, egal, ob es ein 520i oder 530D ist.
    Ob 2.5D oder 3.0D ist also egal. Es geht hier wirklich nur um das Automodell, was die Unterschiede ausmacht. Und die sind ja schon augenfällig anders.

    ich meine bergauf .. da hat man bei einem 520i eine andere Gaspedalposition als bei bei einem 530D

    Einmal editiert, zuletzt von Robin559 () aus folgendem Grund: Ein Beitrag von Robin559 mit diesem Beitrag zusammengefügt.

  • Zum Halten der Geschwindigkeit braucht es immer die gleiche Motorlast, egal, ob es ein 520i oder 530D ist.
    Ob 2.5D oder 3.0D ist also egal. Es geht hier wirklich nur um das Automodell, was die Unterschiede ausmacht. Und die sind ja schon augenfällig anders.

    Da ist die Arbeit von BMW viel feiner. Da spielen auch Nuancen wie Räder eine Rolle ;)


    Die Software vom E39 muss ich mir nochmal in Ruhe bei Zeiten angucken. 325dA gibt es leider nicht zum Vergleichen, der 320dA