Schwabing ist grad etwas weit weg ...
Bin ja mal gespannt, wie das endet!
Aber danke auf jeden Fall!
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523i M52, hoher Verbrauch Stadtverkehr (ca. 17 l), Leerlauf mit starken Vibrationen...
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Wegen dem LMM, wie beschleunigt er denn? Werden höhere Geschwindigkeiten erreicht? Wenn da alles ok ist, ist es nicht der LMM. Testweise kannst Du den LMM mal abklemmen ( ich weiß, wird nicht gern gesehen) - und ne kleine Runde drehen. Wenn er dann deutlich besser läuft, kann er tatsächlich schon wieder hinüber sein. Da es ein OEM Teil vom
ist, da hin und n neuen geholt. Ich bleibe aber immer noch beim KWS und den Zündspulen. 
Wenn man sich beim weglaufen nicht noch einmal umdreht, fährt man das falsche Auto. ***************** Winne - fährt BMW seit 1999 -
Bin noch da
. Lies dir das mal durch > Motor läuft unruhig (warm) .
Adaptionswerte wären mal interessant. Sind die positiv, läuft er zu mager und fettet daher an.
Wenn der LMM defekt ist, wird ZUWENIG Luft gemessen, der Motor läuft immer zu fett > negative Adaptionswerte.
Also, Ansaugbrückendichtung wäre noch ne Falschluftquelle, oder die 2 Stopfen hinten an der Ansaugbrücke, zur Spritzwand hin.
Das wird noch richtig spannend. Trotzdem, alles machbar. Wir sind bei Dir.
Irgendwo zieht er noch Falschluft. Hier noch die Falschluftbibel von Chris > werkstatt.e39-forum.de/wiki/li…M64TU_Falschluftlecks.pdf
Wenn man sich beim weglaufen nicht noch einmal umdreht, fährt man das falsche Auto. ***************** Winne - fährt BMW seit 1999 -
Der hat Falschluft..... mach die KGE, die Faltenbälge und die Unterdruckstopfen.
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Wie hast du das festgestellt? Hast du dir dabei die Lifewerte angesehen? Der Dicke regelt so schnell das man das ohne Lifewerte nicht mitbekommt.
cmm70 schrieb:
Regelgrenze Lambda" wäre eigentlich ein Symptom für Falschluft oder LMM defekt. Ersteres ist nicht feststellbar beim Absprühen des gesamten Triebwerks
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KGE hat er schon gemacht, Richard ( sogar OEM genommen). Bleiben Faltenbalg ( nach LMM zur Ansaugbrücke), da ist besonders der kleine Abzweig zum LLR löchrig. Die 2 Stopfen hinten an der ASB ( 1x 3mm / 1x 7mm ). Liegen dicht beieinander.
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Werte wurde im laufendem Betrieb ausgelesen, Wassertemp. 80 Grad, Leerlaufdrehzahl ~ 800 RPM.
tiobb schrieb:
Wie hast du das festgestellt? Hast du dir dabei die Lifewerte angesehen? Der Dicke regelt so schnell das man das ohne Lifewerte nicht mitbekommt.
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Wirklich wichtig, die beiden Stopfen hinten zur Spritzwand hin. Die sind garantiert porös. Kosten zusammen 3.88 € beim .
Bestellnr. > 1161 1437 560 ( 3,5 mm) und 1161 1727 176 ( 7 mm)
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Ne, die kann drin bleiben, aber schlanke Hände sind von Vorteil.
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Da kommt man gut ran, auch mit Pranken
tiobb schrieb:
aber schlanke Hände sind von Vorteil.
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Wenn man sich beim weglaufen nicht noch einmal umdreht, fährt man das falsche Auto. ***************** Winne - fährt BMW seit 1999 -
Ich hatte das Gefühl das meine kleinen Hände gerade so gepasst haben, vielleicht habe ich mich auch nur blöd angestellt
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Wenn man den Luftansaugschnorchel für die Innenraumlüftung abzieht, kommt man da so wunderbar ran, dass man sich fast reinstellen kann
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Er fährt nen M52 wenn ich das richtig mitbekommen habe ...
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