Zylinder 8 schaltet sporadisch ab/Emulator tauschen

Zitat von Senior.coconut

Es ging mir nicht ums zum laufen zu bringen sondern wegen der ursacheneingrenzung.
(...)

Ja, ist schon klar. Ich dachte, der hier macht deutlich, dass das nicht ganz ernst gemeint war

Wollte nur kurz berichten, dass ich immer noch nicht dazu gekommen bin, jeweils 20 Km auf LPG und Benzin zu fahren dann Bilder von den Adaptionswerten zu machen,
weil von einem Tag auf den anderen drei andere Probleme aufgetreten sind.

- Tachobeleuchtung teilweise ausgefallen (neue Birnen sind bestellt)
- ABS Sensor vorne rechts kaputt (auch bestellt)
- Kabelbruch Heckklappe, die Scheibe öffnet während der Fahrt automatisch (aktuell zu kalt draußen zum Instandsetzen)

Dies nur zur Info.

Gruß
Patrick

So Leute,

es wurde wieder etwas versucht, mit der Hoffnung, dass das Ruckeln weg ist, leider wieder ohne Erfolg.

@simpadic hat mir geholfen, alle 8 Einspritzdüsen zu überholen. Das heißt, 2x Ultraschallbad gereinigt, danach neue O-Ringe und Kappe verbaut etc., aber bin grad ne Runde gefahren (Auto Stand über Nacht), aber das Ruckeln ist nach wie vor erst ab einer Kühlmitteltemperatur von ca. 40-50 Grad weg

Du solltest an dieser Stelle vielleicht nochmal erwähnen, dass das Ruckeln auch im Benzinbetrieb auftritt - auch wenn davor tagelang nicht auf Gas gefahren wurde.

Was wir uns noch angeschaut haben:
- FS war leer (auch im Getriebe steht nichts drin)
- Die Gemischadaptionen standen bei +4/+6 (add. und mult.) nach ner guten halben Stunde Autobahnfahrt

Da dieses Ruckeln wirklich immer reproduzierbar auftritt, wenn der Wagen kalt ist und dann exakt bei Erreichen der gleichen Kühlmitteltemperatur (~40-50°C) aufhört, habe ich mal laut über den Kühlmitteltemperatursensor spekuliert. Kann es möglich sein, dass der zwar nicht defekt ist, aber im unteren Temperaturbereich so unplausible Werte an die DME schickt, dass z.B. die Kaltstartanfettung oder etwas ähliches in diese Richtung nicht vernünftig funktioniert?

Sorry genau.

Das Problem tritt IMMER auf, egal ob ich auf Benzin oder LPG fahren bzw. gefahren bin. Jeden Tag, wenn das Auto über Nacht stand, tritt dieses Problem auf.

Ist das ein TU? Die Adaptionswerte sind bei +4 und 6 schon jenseits von Gut und boese. Beim vorTU waere das normal, aber beim TU ist das schon ganz knapp vor Fehlercode.

ist ein vor TU

Verstehe ich das richtig, dass ihr seit Monaten an dem Motor rumdoktort, welcher Temperaturabhängige Probleme hat, und nicht mal einen Gedanken dran verschwendet habt, die 3 Mark Fuffzig für einen neuen Sensor zu investieren ?

Nein falsch gedacht.

Ich hatte seit Monaten keine Zeit gehabt und mich am Samstag mal wieder einer evtl Fehlerquelle gewidmet.

Wo sitzen die Sensoren und wie sind die Teilenr?

Das sollte hier die Nr. 9 sein.

Vielen Dank Simon.

Nr. 9 habe ich gestern bestellt und sobald ich das Teil eingebaut habe, werde ich berichten, ob sich das Problem endlich gelöst hat.

Gruß
Patrick

Ich drück jedenfalls die Daumen!

Ich danke dir

EDIT: Mir ist heute noch etwas eingefallen, was ich noch nicht erwähnt habe (falls doch, mache ich es jetzt nochmal :D).

Wenn der Motor kalt ist und ich ihn morgens starte und losfahren will, nimmt er fast kein Gas an und wenn ich das Pedal stärke drücke,
dann schießt der Kübel auf einmal nach vorne. Und solange die 40-50 Grad nicht erreicht sind, schaltet das Getriebe auch nicht von alleine hoch, sondern ich muss manuell schalten, dann gehts. Sobald die 40-50 Grad erreicht sind, funktioniert alles wie gewohnt.

Kann es am Kurbelwellensensor liegen? Fehlerspeicher ist aber leer.

Ich halte es für absolut ausgeschlossen, dass der FS bei den von dir beschriebenen Symptomen leer ist.

Mit welcher Software wurde ausgelesen?

Es wurde mit Inpa ausgelesen. @simpadic ist mein Zeuge, Fehlerspeicher war wirklich leer.

warum sollte der kws bei kalten temps nicht funktionieren sondern nur, wenn er warm ist ? Das spricht gegen jedes fehlerbild eines jeden hallsensors.

Dass er nicht schaltet, wenn er kalt ist, liegt mMn daran, dass er die Drehzahlen hochhalten will um schneller auf Betriebstemperatur zu kommen.

Verstehe immernoch nicht, weswegen man so einen Aufriss betreibt, die Einspritzdüsen reinigt und sonst was alles tauscht anstatt einfach den Kühlmittelsensor bzw die Leitung zu dem überprüft oder direkt tauscht.

Du hast meine Nachricht gestern gelesen, oder?

Der Kühlmittelsensor wurde gestern bei BMW bestellt und wird heute von mir abgeholt, ich baue den auch ein und gebe dann wieder Bescheid.

Klingt logisch, dass der nicht hochschalten will, um schneller warm zu werden, aber wieso dann das Ruckeln, keine Gasannahme usw.?

weil das Gemisch nicht stimmt.

Ich habe deinen Post gelesen und verstanden. Ich frage mich eher, weswegen ihr immer neue Fehlerquellen sucht, obwohl nichtmal die naheliegendste ausgeschlossen wurde ?!

Ich bin technisch nicht so versiert, wie viele andere, daher hatte ich hier nachgefragt.

Ich werde berichten, sobald der Kühlmittelsensor erneuert wurde.

Gruß
Patrick