Tag zsm,
such aussagekräftige bilder auf denen man gut erkennen kann wies ausschaut wenn man von niveau auf federn umrüstet,da ich mit dem gedanken spiele umzurüsten ,falls ich die NRnicht mehr hinbekomme
danke
Tag zsm,
such aussagekräftige bilder auf denen man gut erkennen kann wies ausschaut wenn man von niveau auf federn umrüstet,da ich mit dem gedanken spiele umzurüsten ,falls ich die NRnicht mehr hinbekomme
danke
Was möchtest Du sehen, Bilder von ner Limo oder Touring (da gibt es marginale Unterschiede hinsichtlich Aufbau der HA) mit Federn ab Werk?
Oder eine Umbauanleitung?
Wer codiert Dir die NR dann raus?
Für einen touring e39 bj 1998,ja mit federn ab werk auch wegem tüv,um das ausprogramieren kümmer ich mich später dann,kann mir sicherlich jemand ausm forum erklären,denk ich.
anleitung gibt es ja hier,nur kann ich mir das bildlich nicht allesvorstellen,wie das gehen soll nur mit den federauflagen
kan mir niemand was dazu sagen?
bei einem federbein ist die feder gehalten von na schraube,ich kann mir das mit den zwei auflagen nicht vorstellen,theoretich kann die feder doch wegrutschen
bei einem federbein ist die feder gehalten von na schraube
Wie meinen?
Wie meinen?
wird beim umbau die feder von oben oder von unten fixiert,wie beim federbein mittels mutter?oder liegt die einfach nur oben und unten auf den gummiunterlagen auf? könnte ich die oben von mir im foto verwenden,möchte kein gewindefahrwerk.
Die Federn sitzen oben und unten in ihren Führungen und werden durch den Druck, der auf ihnen lastet fixiert, die werden nicht angeschraubt.
Warum willst du das denn überhaupt umbauen?
Warum willst du das denn überhaupt umbauen?
Die NR scheint wohl defekt .
mal kurz einklinken.
Bei Gewindefahrwerk kommen nur die luftbälge und Dämpfer raus und die neuen Dämpfer mit Federn rein. Ohne weiteres Zubehör welches benötigt wird? (Domlager, Auflagen o.ä.)
Kommt auf das Fahrwerk drauf an was eingebaut wird, bei dem einen liegt alles bei und bei dem anderen halt nicht.
Die Federn sitzen oben und unten in ihren Führungen und werden durch den Druck, der auf ihnen lastet fixiert, die werden nicht angeschraubt.
Warum willst du das denn überhaupt umbauen?
NR inaktiv,keine chance aufs steuergerät zuzugreifen,einfach ein gebrauchtes einbauen ist ja nicht,oder?
Kommt auf das Fahrwerk drauf an was eingebaut wird, bei dem einen liegt alles bei und bei dem anderen halt nicht.
Dachte weil bei so viel Gewindefahrwerk extra hingewiesen wird dass nicht für Touring mit Niveauregulierung. Wenn die luftbälge raus sind sollte doch jedes passen
K.A. ob das Niveau-Stg codierrelevant ist. Vielleicht solltest du diese Frage im entsprechenden Forum einfach mal stellen!
JEDES Steuergerät ist codierrelevant, das sind schließlich keine stupiden Glühlampen!
btw: hab meine luftfedern gestern (ohne zu stressen) innerhalb 2h getauscht. das aufwändigste war, die kunststoffklammern ganz zu lassen.
und die ohren sollte man sich irgendwie zuhalten, wenn man den anschluss abzieht.
tag ,haste bilder gemacht?Undwelche federn hast du genommen?
danke
Hab mir originale Federn geholt. 423€ mit Rabatt das Paar.
Nein, Bilder gibts keine.
Die M8 Schraube unten musste ich mit nen leicht gegröpften Ringschlüssel lösen und anziehen. Für eine Ratsche mit Nuss war zu wenig Platz.
Hatte nen Unterstellbock und nen Scherenwagenheber um die Schwinge etwas hoch zu heben.
Mich interessiert das Thema auch. Dier Gedanke ist, wenn schon die Alten Luftfedern durch sind, und neue so viel kosten, warum net gleich auf ordentliches konventionelles Fahrwerk umrüsten. von mir aus auch Gewinde.
Was mich interessiert ist der Ausbau der Bälge und Einbau der Federn. Geht das so rein und raus auf der Bühne und denn mittels Fahrzeuggewicht fixieren, oder bekommt man das nur hin wenn die Halbe Achse abmontiert wird und die Federn zusätzlich gestaucht werden müssen (Federspanner, Spanngurt etc) usw. usf. dann wird es nämlich eher ein riesen Aufwand.