Motorumbau 525d auf 30d

    Hallo und frohe Ostern :)


    ich werde die Woche den Umbau meines 525d auf 30d angehen und möchte hier mal einen Thread erstellen der dies ein wenig dokumentiert, für alle die es auch noch Vorhaben.


    Also ganz kurz grob umrissen was ihr alles benötigt:


    - Motor
    - Turbolader Gt2556
    - Injektoren
    - Software


    Vom aufzählen des Kleinkrams das man in diesem Zuge noch erneuert (Dichtungen usw) sehe ich jetzt mal ab.


    Damit habt ihr das Grundpaket was ihr für diesen Umbau benötigt. Falls sich noch andere, zwingend nötige Dinge rausstellen während des Umbaus werde ich diese hier natürlich nachtragen.


    Ich habe direkt auch eine etwas laienhafte Frage: Wo hat der m57 seine Ösen für den Motorkran? :wall:

    Sind nicht, je nach Leistungsstufe, Getriebe und Bremsen anders? Der 184 PS Motor hat wohl einen komplett identischen Antriebsstrang und identische Bremsen, die 193 PS Version dann nicht mehr. Oder unterliege ich da einem Irrtum?

    Nein das ist korrekt. Ich beziehe mich hier lediglich auf das reine "umstecken" und zum laufen bringen des Motors/Autos.


    Ich für meinen Teil habe die große Bremse schon vor einer Weile nachgerüstet, die anflanschung des Getriebes ist identisch lediglich die Auslegung was die Belastbarkeit angeht ist eine andere.

    Mich würde ja mal brennend interessieren wie das so mit der V-Max aussieht. Mein 25d geht ab 1500 bis 4000 1/min richtig gut und dann wie zugeschnürt, aus, ende, nur noch sehr gemächlich. An die 220Km/H, mehr war bislang nicht drin da der Anlauf nicht gereicht hat, und der 30d sollte doch eigentlich die gleiche Charakteristik aufweisen, denke ich zumindest - wenn ich mir die Leistungsdiagramme ansehe.

    Mein 25d ist ab 200 auch lahm. Mir persönlich kommt es aber darauf auch nicht an sondern auf den Durchzug. Wenn du mehr v max haben willst kannst du noch über Getriebe und diff Umbau nachdenken aber dazu gibt es hier glaube ich genügend Themen.

    Ok. Leider gibt es ja weder ein längeres Diff noch ein längeres Getriebe, jedenfalls nicht im direkten Austausch. Für son Gefummel fehlt mir Zeit, Werkzeug und Möglichkeit. Ansonsten wäre ein längeres Diff erste Wahl. Im 1. Gang kommt man kaum mit dem Schalten nach weils viiieeell zu kurz ist.

    So ich komme grad aus meiner Werkstatt.


    Der alte Motor ist draußen und die Anbauteile sowie das Getriebe, Kupplung und ZMS abgebaut. Kabelbaum, Diesel- und Unterdruckleitungen folgen morgen. Es ist auf jeden Fall seeeeeeeeeeeeeeeeeehr viel Kleinzeug auf das man achten muss!!!


    Wie löse ich am besten festgebackene Schläuche von ihrem Zapfen ohne sie zu zerstören?


    Gruß Chris

    Narbend. Zweiter Tag vorüber Motor noch nicht drin. :crazy: Ich wollte die Kupplung zentrieren und wunderte mich warum der Dorn zwar in der Scheibe aber nicht in der Kurbelwelle hält...


    Naja der Spendermotor ist von einem Automaten und dem fehlt das kleine Lager in der Kurbelwelle in dem der schmale Teil des Getriebezapfens läuft. Habe mit allen Mitteln versucht das Lager aus meinem alten Motor zu bekommen leider hat das passende Werkzeug mit lautem knack den Dienst quittiert und ich war aufgeschmissen.


    Nun ja jetzt hängt der Motor montiert vor dem Auto am motorkran und ich komme nicht weiter, da ich mir den Luxus gönnen will das Getriebe im ausgebauten Zustand anzubauen.


    So long

    Bezüglich der o.g. Schläuche gehe ich mal davon aus du meinst die Unterdruckschläuche !? Falls ja, abschneiden, den auf dem Zapfen verbleibenden Stummel vorsichtig mit einem Teppichmesser längs einschneiden und dann von dem Stutzen abschälen. Alles aus Gummi muss sowieso erneuert werden.

    Es ging um die Leitung direkt an der Vakuumpumpe. Ist beim Versuch aber sowieso zerstört worden und bereits ausgetauscht. Unterdrucktechnisch wurden natürlich alle Leitungen erneuert

    Guten Abend,


    der Motor ist drin und verkabelt. Antrieb ist wieder "angeschlossen".


    Leider hat ein gewisser online Versandhandel meine Bestellung verschlampt die schon längst hätte da sein müssen und nun fehlt mir wapu und riementrieb, daher ist jetzt Zwangspause.


    Ich werde die Zeit nutzen und den llk eines e60 530d an mein Auto anpassen (hatten wir noch in der Halle rumfliegen). Die Abmessungen sind gleich aber er hat ein größeres Netz und keine Verjüngung an den Anschlusskästen. Zudem gefallen mir die Schlauchkupplungen besser als das System mit den Schellen.


    Gruß Chris


    PS: Der Motorhalter auf der Beifahrerseite muss etwas mit einer Schrubbscheibe bearbeitet werden, da hier sonst das Frischluftgehäuse des GT2260V anstößt. Zudem muss ein kleines Fenster in den Hitzeschutz am Krümmer geschnitten werden um Platz für das Druckrohr zu schaffen!

    Das mit dem Lager für die Kupplung wusste ich, baue auch nen Automat-Spender in meinen Schalter.


    Und Unterdrucksystem unbedingt auch auf Dichtheit prüfen.


    Ich hoffe wir fangen morgen an. Mein Schrauber wollte das aber (mit mir) an einem Tag durch reißen.. ich plane mal den Mittwoch noch mit ein. :whistling:

    Ja zwei Tage ist absolut zu schaffen wenn nicht unerwartet irgendwas fehlt. Ich habe meine Wasserpumpe im übrigen immernoch nicht das ist echt der letzte laden da bestelle ich nie wieder was.


    Gruß Chris :übel: