Ich frage mich die ganze Zeit lang, ob es Sinn machen würde im Kurbelgehäuse den Druck messen zu lassen. Wäre das nicht ein Eindeutiger Indikator, dass zuviel Blow-by Gase am Zylinder vorbeigehen? Oder kann das auch andere Ursachen haben?
Druckmessung im Kurbelgehäuse ist m.E. viel zu aufwendig und ich wüßte aus dem Stehgreif auch nicht, wie man das vernünftig machen könnte.
Wenn Du noch die erste VDD hast, würde ich damit anfangen und diese erst einmal tauschen, ist mit Sicherheit bei der Laufleistung dann sinnvoll.
Dazu müßten ohnehin auch die Injektoren gezogen werden, die Du dann prima teil zerlegen und reinigen (lassen) könntest.
Dann wären die auch safe.
Bei Verdacht auf hohen Kurbelgehäusedruck, und der scheint ja bei Dir berechtigterweise aufgrund des vermehrten Ölaustritts in der KGE vorzuliegen, halte ich die VDD als Ursache zunächst für wahrscheinlicher, als gleich an die Kolbenringe zu denken.
Habe ich es überlesen, aber was für eine Ölviskosität fährst Du?
Wie blue_racer schon schrieb, ist zumindest die Dichtung am Ansaugrohr nicht mehr in Ordnung.
Nur das ist definitv keine Lösung für Dein Problem sondern kaschiert nur etwas die Symptomatik der Ölflecken unter dem Auto.
Aber noch einmal, sinnvoller ist es, zuerst mal die "Todesursache" des Turbos bei 269000 km zu ermitteln (sofern das überhaupt noch geht) und dann gezielt zu agieren.
Offenbar scheint Deine Werkstatt die Ursache des defekten Turbos nicht tatsächlich ermittelt zu haben.
Mit der "fachmännischen" Aussage, "man hat an der Welle gesehen, der ist komplett fertig" kann man da diagnostisch nur bedingt etwas anfangen.
Eierte die Welle oder hatte sie zumindest so viel Spiel (sie darf Spiel haben), daß die Schaufeln nach Anheben und Drehen der Welle am Rand der Glocke kratzen?
Hatte er Späne gezogen (waren Kratzspuren in der Glocke)?
War eingebranntes Öl auf den Schaufeln und wenn ja, saug- oder druckseitig?
Und wenn man Dir jetzt nach Reklamation erst sagt, " dass der Motor Druck aufbaut und es sein kann, dass der Motor überholt werden muss, da die Kolbenringe bei der Laufleistung fertig sein könnten.", so frage ich mich, warum hat man derartige Dinge nicht gedacht, als Du mit dem defekten Turbo vorbei kamst und sie Dir einen Neuen einbauten?
Jedenfalls empfinde ich das im Nachhinein als nicht gut.
Wenn Du die Unterdruckschläuche wechselst, mache bitte auf jeden Fall einen Unterdrucktest. (Testpistole dazu gibbet es für einen schmalen Taler auf Ebay)
Nicht nur die Schläuche können undicht sein.
Wie hoch ist denn Dein jetziger Ölverbrauch/1000 km?
Je nach Höhe des Verbrauchs kann das auch deutlich zum Rußen beitragen.
Da Du die Drallklappen noch drinnen hast, bist Du schon sehr mutig oder risikofreudig.
Unbedingt raus mit den Dingern.
Und das von opaauto genannte CatClean ist m. E. auch ein sinnvolles Mittelchen.
Ich fahre es auch.
Viel Erfolg!
Gruß
eckart