Hallo zusammen,
es ist wahrscheinlich schon oft genug durch gekaut worden. Aber genau für mein Phänomen habe ich nun nichts im Forum gefunden.
Es handelt sich um einen M57D25, Schalter mit nun 310 000km auf der Uhr.
War bisher bereits mit verschiedenen E39 Motorisierungen unterwegs, dieser ist aber der erste 5er Diesel.
Ich fahre den 5er nun seit etwas über einem Monat, bzw 3000km.
Davor stand er mehrere Wochen zum Verkauf von privat. (War am Anfang viel zu teuer inseriert)
Mein Fahrprofil ist 10% Landstraße, 90% Autobahn (130). Wobei die 10% Landstraße der tägliche Weg in die Arbeit sind. Extreme Kurzstrecke mit 5km. Ansonsten auf der AB zur Freundin.
Seit ich den Wagen habe, habe ich vier Phänomene, die ich gerne einmal abklären möchte.
- Am Anfang nach der Stehzeit rauchte der gute etwas. Ich bin am nächsten Tag 150km über die AB. Die ersten 50km gemütlich, danach habe ich ihm die Sporen gegeben. Ich hatte für einen kurzen Moment beim zurück schalten eine kleine dunkle Rauchwolke. Die restliche Fahrt rauchte er nicht mehr. Weder weiß noch schwarz.
- Hier fiel mir auch auf, das der Wagen nicht über die erste Markierung der Temperaturanzeige geht.
- Jedesmal wenn ich (voll)tanken war, raucht er die ersten 1-2km wenn ich Gas gebe. Danach ist alles wieder in Ordnung für die nächsten 700-800km
- Die letzten Tage wo es hier arschkalt war, rauchte er stärker und länger als sonst. Und die rote Öl-Kontrollleuchte ging letzte Woche Donnerstag an. Habe n Liter nachgefüllt und das ganze ging 400km gut, bis sie Dienstag morgen wieder anging. Habe wieder n Liter rein, da ich noch 80km nach Hause fahren musste. Während der Fahrt wie immer keine Probleme. Kein Rauch, kein ruckeln und er zog ordentlich ohne Probleme durch.
Ich bin dann in die Werkstatt, weil ich eh das Thermostat tauschen lassen wollte mit der Bitte mal zu schauen was sein könnte.
Von der Werkstatt bekam ich die Info, das der Turbo vermutlich im Arsch ist. Scheinbar ist Öl in der Abgasanlage.
Die Werkstatt sagte mir knapp 1200€ Kostenvoranschlag. Das kommt knapp an den Zeitwert (wenn er laufen würde) und somit nicht mehr rentabel.
Wie ich im Forum aber nachlesen konnte, sollte auch die KGE ab und an getauscht werden. Glaube nicht das es schon gemacht wurde.
Bevor ich aber jetzt groß anfange mit Reparaturen bzw ihn in die Werkstatt gebe:
- Lohnt es sich die KGE zu tauschen und mal abzuwarten? Das bekomme ich auch noch selbst hin.
- Kann es auch am defekten Thermostat im Kühlkreislauf liegen?
Gruß Fernet