Downpipe für einen E39 530da

    • servus Community
    • Da ich mir letzes Jahr schon einen Magnaflow Sport esd in meinem Dicken verbaut habe, ihn eingefahren habe. Kann ich jetzt sagen das er sich nicht schlecht anhört. Jedoch will ich mir jetzt noch eine Downpipe zulegen. Was das betrifft ich weis das dies illegal ist und teuer werden kann! Also mein Farzeug wäre ein e39 touring bj 2002 530da.
    • Meine frage ist daher welche diwnpipe ist empfehlenswert?
    • Welche erfahrungen habt ihr bis jetzt damit gemacht?
    • Und wie sieht es mit der hu beim lieben Tüv aus?
    • Würde mich über paar interessante informationen freuen Mit freundlichen Grüßen,
    • Kronos573 :party:
  • Eine DP lässt den Turbo besser spoolen und entlastet diesen. Das bringt auch ein wenig mehr Leistung.
    Die HU schafft dein Diesel auch mit der DP.
    Eine Empfehlung für eine DP kann ich dir leider keine geben.
    Wir öffnen den Vorkat,machen den Leer und setzen ein Rohr zwischen die beiden Enden im Vorkat und Schweißen alles wieder zu.
    Da sieht man dann nichts von dem Umbau

  • Machen wir ebenso, weil es nicht auffällt. Sprich in der Naht trennen und dann mit WIG schließen.


    Bei meinem 525d (mit Kennfeld!) brachte das neben Drehfreude ca. 5PS/30Nm.
    Klanglich ändert es aber wenig, man hört nur das Turboheulen mehr.


    Und TÜV wirst Du mit der DP nicht bekommen (außer er sieht es nicht), mit der Rennleitung wird der Spaß ähnlich.


    AU ist ohne Kats (bei warmen Motor!) problemlos, Trübungswerte sind sogar besser ohne.

  • habe auch meinen Vorkat an der naht aufgeschnitten, leer gemacht und zugeschweißt. Das Rohr wurde aber weggelassen, also er wurde leer so wie der war wieder zusammen gefügt.


    Edit: es wegen der Entlastung des Turbos und wegen den paar PS mehr gemacht. Klangtechnisch macht es drinne keinen Unterschied. Man hört den Turbo ein wenig mehr wenn man hinter dem Auspuff steht. Wie das in Verbindung mit dem Magnaflow aussieht kann ich nicht sagen. Würde es einfach probieren. Stinkt dann halt ein bisschen wenn du bei kaltem Motor rückwärts fährst, aber auch nicht zu doll wie ich finde.

  • Ohne Verbindungsrohr schaffst du doch eine Art Resonanzkörper! Das bedeutet der Brummt mehr?

    Da brummt nix.
    Geht eher drum, dass die Luft da drin "schwingt" und so das Laufverhalten des Laders ggf. nicht optimal is.
    Habe nichts dergleichen feststellen können.

  • Und wenns so ist, ists wohl kaum von großer Bedeutung, stock läuft der Wagen ja gut :D


    Nochmal zum Kat.....ohne diesen schafft der Diesel weiterhin seine Abgasnorm? Wie bitte?

    ↑ Das von mir gepostete Bild ist mein eigenes wenn nichts anderes angegeben ist ↑



    ´00 BMW 525d Touring seit 2012, ´98 BMW 523i Touring, ´96 BMW 316i Compact, ´96 BMW 318ti Compact, ´10 MB 200 CGI T ´14 VW Golf Variant, ´05 Dodge RAM SRT-10, ´82 Yamaha XJ550 und paar Zerquetschte

  • Und wenns so ist, ists wohl kaum von großer Bedeutung, stock läuft der Wagen ja gut :D


    Nochmal zum Kat.....ohne diesen schafft der Diesel weiterhin seine Abgasnorm? Wie bitte?

    Er schafft die AU komplett ohne Kats (Vor- und Hauptkats) und das sogar mit besseren Trübungswerten. Allerdings muss er dazu warm gefahren sein. :saint:

  • Ich rede von der Abgasuntersuchung (AU). Wenn die nur ausgeräumt und sauber verschweißt sind, so dass man nicht sieht, dass sie leer sind ist auch die HU kein Prob.
    Mit "Downpipe" mache ich mir da eher Sorgen "aufzufliegen".

  • Also ich habe eine von Friedrich Motorsport, leider aber immer noch nicht verbaut.
    Von der Verarbeitung her ist diese echt gut und sollte auch am besten passen.

  • Wie soll er die HU denn ohne Hauptkats bestehen? Das halte ich für fragwürdig, außer man hat Connections. Warum sonst würde man Kats verbauen?

    Das hat damit zu tun, das bei einer DIESEL- HU respektive der Abgasuntersuchung, (bisher) nur der reine Trübungswert gemessen wird und kein Gastest bezogen auf CO und/oder Stickoxide stattfindet.
    Der Trübungswert zeigt bei dieser Messung (so ungefähr!) die Rußpartikelmenge im Abgas an...
    Das beeinflusst ein verbauter (oder entfernter) Kat nicht oder nur sehr eingeschränkt (wie von blue_racer schon geschrieben).
    Wenn also die reine Sichtprüfung bei der HU dem Prüfer ein intaktes Kat-Gehäuse suggeriert, dann wird die Prüfung auch bestanden; zumindest dann, wenn er nicht offensichtlich schon im Leerlauf oder Teillastbereich rußt und qualmt...