Kosten für Pleuellagerschalenwechsel

  • Stimmt wohl.
    Aber bei der Laufleistung würde ohnehin nur eine komplette Motorrevision in Frage kommen.
    Ansonsten hält man sich dran.
    Da ich im Gegnsatz zu neueren Fahrzeugen keinerlei Wertverlust habe wäre das eine Option
    für mich.
    Viel günstiger als aktuell auf LPG kann ich einen 5er wohl nicht fahre. Versicherung ist auch ziemlich runter.
    Momentan kann ich nur sagen in Anlehnunng an eine alte Reklame : Und läuft und läuft......
    2002er Touring mit M54 Motor.

  • Hab gerade die Rechnung raus gesucht :D


    Hab es 8/2013 bei BMW machen lassen. Pleuellager,Kolbenbodenkühldüsen,Ölpumpe, Steuerkolben+Feder . Waren 955€ Lohn 500€ Teile 300€ Rest Steuern



    Meine PL waren nicht mehr toll, und es war auch Zeit. Damals bei 172t Km jetzt 200t :D


    Bei der Laufleistung würde ich mir eher einen Motor suchen der weniger KM hat. Oder nur die PL machen und fahren bis zum Bitteren Ende.


    2500€ dafür ist einfach Wucher.

  • Naja, ist ja auch nur 7 Jahre her :thumbsup:


    Also bei dem Vertragshändler, bei dem ich arbeite, werden minimum 1x Jahr die Verrechnungssätze angepasst.
    Dabei ist mir noch nie eine Reduzierung aufgefallen.
    Komischerweise steigt mein Lohn nie mit der Erhöhung der Verrechnungssätze...


    Ich würde auch keine 2500€ dafür bezahlen, aber nur weil ich es selbst kann.
    Ansonsten ist das mit Motorausbau ein normaler Preis ;)

  • Und läuft und läuft...... 2002er Touring mit M54 Motor.

    ........ :respekt: . Meiner läuft ja auch unauffällig. Hat aber erst fast 370 Tkm gelaufen .......... mit den ersten PL Schalen.

    sketch-1651251401785k0qjiu.jpg


    ............ wir haben so vieles geschafft - wir schaffen das ........... 12756-smiley51-gif.

    Wenn man sich beim weglaufen nicht noch einmal umdreht, fährt man das falsche Auto ***** Winne, fährt BMW seit 1999.

  • Ich denke das kommt auch ganz stark auf die Nutzung an und die Peripherie.
    Ein Motor mit Automatik der nur bis max 3000upm läuft hat weit weniger Belastung als ein Motor mit Schaltgetriebe der auch mal aufgrund der Übersetzung 4000-5000 upm macht bei Reisegesvhwindigkeit.


    Was mir jetzt über diverse Quellen zugenommen ist bzw ich beobachtet habe ist das Motoren mit Motorschaden (Lagerschaden) zum Großteil den M52B28TU und B30 betreffen. Aber am häufigsten den B28TU, also auch den den ich habe und das bei teilweise unter 180.000km.
    Woran das liegt? Ungünstiges Schwingungsverhalten, "hohes" Drehmoment gepaart mit kurzer Übersetzung im letzten Gang beim Handschalter ...keine Ahnung.


    Die PL leiden ja vorallem unter hoher Drehzahl und leider bekommen die so mit als letztes den Öldruck ab.

  • Die PL leiden ja vorallem unter hoher Drehzahl .......

    Meiner sieht keine hohen Drehzahlen. Ich cruise so zwischen 2 - 3.500 u/min. Gaaaanz selten gibts mal ~ 5000 u/min - dann gibts immer gleich ne Entschuldigung an den Diggen :ugly::D .

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    ............ wir haben so vieles geschafft - wir schaffen das ........... 12756-smiley51-gif.

    Wenn man sich beim weglaufen nicht noch einmal umdreht, fährt man das falsche Auto ***** Winne, fährt BMW seit 1999.

  • zum Großteil den M52B28TU und B30 betreffen

    Interessante Beobachtung, könnte mir auch vorstellen, dass bei den "Langhubern" und dem damit verknüpften höheren Drehmoment die Mischreibung beim Kaltstart und damit der Pleuellagerverschleiß am größten ist.


    Demnach hätte das Problem beim alten E34 535i mit dem M30B35 aber am größten sein müssen. Müsste man mal schauen, wie das dort mit den Pleuellagern aussah.

  • Ein Motor mit Automatik der nur bis max 3000upm läuft hat weit weniger Belastung als ein Motor mit Schaltgetriebe der auch mal aufgrund der Übersetzung 4000-5000 upm macht bei Reisegesvhwindigkeit.

    Dann müsste ja mein M52B20 TU mit Automatik ewig laufen :D Ich glaube so viele Ölwechsel hat noch kein anderer mit 160tkm
    gesehen :)
    Aber er bekommt auch mal kickdown zwischendurch und darf frei durchatmen !
    So schlecht beschleunigt ein 150 PS BMW nun auch wieder nicht ,falls alles in Ordnung ist . :top:

    Alle Bilder in meinen Beiträgen sind, soweit nicht ausdrücklich anderweitig deklariert, meine eigenen.

  • Dann müsste ja mein M52B20 TU mit Automatik ewig laufen :D Ich glaube so viele Ölwechsel hat noch kein anderer mit 160tkmgesehen :)
    Aber er bekommt auch mal kickdown zwischendurch und darf frei durchatmen !
    So schlecht beschleunigt ein 150 PS BMW nun auch wieder nicht ,falls alles in Ordnung ist . :top:

    naja, halt ungefaehr so, wie nen Faultier auf Koks oder ne Düne am Strand - eine Wanderdüne :)

    Bei den Bildern in meinen Beiträgen handelt es sich, soweit nicht ausdrücklich anders gekennzeichnet, um meine eigenen!

  • Moin,

    Die PL leiden ja vorallem unter hoher Drehzahl

    ich dachte es wäre genau andersherum. Bei niedriger Drehzahl wirkt der Verbrennungsdruck eine längere Zeit auf den Kolben und damit auf die Lagerschale ein, als bei höherer Drehzahl. Zusätzlich fördert die Ölpumpe bei niedrigen Drehzahlen auch weniger Öl.
    Das würde auch dazu passen, dass die hubraumstärkeren Motoren eher unter verschlissenen Pleullagern leiden (sollen), da man diese eher bei niedrigeren Drehzahlen (und hoher Last) fahren kann, wenn z.B. der 520i Fahrer da schon einen Gang zurückschalten muss. Und eine Automatik schaltet eher einen Gang zurück, als dass sie die Pleullager bei niedriger Drehzahl und hoher Last "quält".


    So stelle ich mir das zumindest vor...


    Gruß
    Henrik

  • Du hast an sich recht, das bei niedrigen Drehzahlen und hoher Last die Belastung auf die Lager höher ist. Alle hydrodynamischen Gleitlager leben von Drehzahl da sie darüber den Schmierkeil ausbilden. Die Pleuellager werden aber wohl oszillierend belastet und hier liegt wohl bei hohen Drehzahlen das Problem. Es ist ja so das die M Motoren die hoch drehen alle 60kkm die Lagerschalen gewechselt bekommen müssen. Das kommt ja nicht von ungefähr.

  • Die Ms drehen aber ja nicht nur hoch, die haben ja auch immer eine deutlich höhere Literleistung als die zugrundeliegenden Serienmotoren.

    Viele Grüße
    Simon


    ---
    Ever tried. Ever failed. No matter.
    Try again. Fail again. Fail better.
    -- Samuel Beckett --

  • Ich wollte meine Pleuellager tauschen da ich Öldruck Probleme habe. Ölpumpe wurde vom Vorbesitzer überarbeitet Öldruckschalter hab ich erneuert Original Bmw. Ölwechsel gemacht und die rote Kanne flackert immer wenn er warm ist. Also nehme ich an bei 250tkm ist es das beste die Lager zu machen oder?
    Traue es mir selber alleine nicht richtig zu kommt jemand zufällig aus dem Raum Karlsruhe der mir da behilflich sein könnte