Fragen zu Schaltung, Kupplung, ZMS & co.

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  • Nabend zusammen,
    ich plane aktuell exakt die gleiche Reparatur im Zuge des Kupplungswechsels.
    Ein befreundeter Schrauber sagte mir, dass er beim Ausbau der alten Buchsen schlechte Erfahrungen gemacht. Wobei es nicht explizit um dieses Getriebe ging. Nun bin ich trotzdem etwas verunsichert.
    Wie lief denn die Demontage bei dir?
    Wie hast du die Buchsen entfernt!
    Danke! :trinken:
  • Naja, Sicherungsring entfernen, Kappe abmachen und dann Feder und Buchsen rausnehmen. Das Risiko ist, dass dir da was reinfällt, abbricht oder ähnliches und dann im schlimmsten Fall das Getriebe aufgemacht werden muss. Du solltest also jemanden dabei haben, der schraubertechnisch Erfahrung hat.
  • Ich hatte irgendwelche Bolzen, geliehen von @bmwsmiley - welche das genau waren, weiß ich nicht mehr. Das ist ja schon ne Weile her alles. Ich bin mir aber fast sicher, dass du da keine speziellen BMW Bolzen brauchst, sondern einfach nur passende :)
    bmwsmiley ist aber sehr hilfsbereit und bietet professionelle Hilfe an (er hat meine Scheinwerfer heile gemacht, Werkzeug verliehen, etc.)
  • Um die Arbeit einfach und perfekt zu machen, braucht man 5 verschiedene Schlagdorne (die bei BMW Spezialwerkzeuge (SWZ) sind).
    Hier hat sich jemand die Mühe gemacht, die originalen SWZ abzumessen und CAD-Zeichnungen davon erstellt (zu finden unter DRAWING):
    webspace.ringling.edu/~dplassm…ins/shift_pins.html#step5
    __________________
    Viele Grüße
    Bruno


  • So, habe jetzt die Teile bei BMW bestellt.
    Alles was auch der User Kraftstoff geordert hat, aber ohne die Teile für Schaltgestänge und Ölflitergehäuse. Beides bereits letztes Jahr erledigt.

    Nehmerzylinder von TRW ist auch bestellt.
    Führungslager ZMS von Sachs.
    Restliche Teile alle BMW.

    Außerdem habe ich eine Dreherei gefunden die mir die Stifte dreht.
    Habe aber die Stifte zu zweien zusammengefasst.
    Siehe Anhang.e39-forum.de/index.php?attachm…3b885b677529136cddb884e6b

    Nun kann am Freitag nächster Woche losgehen. Werde Bilder machen und berichten!

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  • Hallo in die Runde :trinken: ,

    die Reparaturen sind mit Hilfe von zwei Mechanikern erfolgreich durchgeführt worden! :happy:
    Gedauert hat alles 5 Stunden.
    Die Abgasanlage wurde nur ausgehangen.
    Die Wellendichtringe waren allesamt trocken und durften daher verbleiben.
    Auch der Nehmerzylinder wurde definitiv bereits getauscht und sah noch sehr neu aus.
    Daher habe ich nun einige Teile die ich retournieren kann und somit ein nettes Sümmchen gespart.

    Die alte Kupplungsscheibe:


    Das alte ZMS hatte 3-4Zähne Spiel und war ungleichmäßig angelaufen. Also raus damit! :top:
    Neu reingekommen ist das RepSet von LUK und die hier bereits erwähnten Kleinteile.

    Zu den Bolzen:
    Hier die fertigen Werkzeuge und die hochprofessionelle Powerpoint Zeichnung mit den Maßen:



    Dem aufmerksamen Beobachter wird auffallen, dass ich die Treibdorne zusammengefasst habe. Was fehlt ist der Treibdorn um die Buchse für den 5. Gang einzuschlagen.
    Das diese etwas weniger tief sitzt als die vom R. Gang, habe ich vor der Demontage der alten Buchse deren "Tiefgang" mit einer Schieblehre geprüft. 8mm vom oberen Rand!
    Und dann beim sanfte einschlagen zigfach gemessen, bis die neue Buchse dort saß wo sie hingehört. :schwitz:

    Hier noch ein Bild vom Einbau der drei kleinen Buchsen:




    Ergebnis:
    Kupplung nun Butterweich und sehr angenehm zu benutzen. Das Drosselventil habe ich drin gelassen, und ich finde das nun vorhandene Kupplungsgefühl sehr komfortabel!
    Ich finde das passt so zu einem 5er und es lässt sich damit sänftenartig durch die Gänge wandern. :rolleyes:

    Die Schaltung ist wie ausgewechselt, vor allem der 5.Gang geht nur rein wie geschmiert. Nun geht aber ab und an der 1. Gang im Stand etwas schwer rein. Werde die Tage entlüften und schauen ob es dann besser wird. :kratz:

    Schönes Restsonntag Zusammen!