Fragen zu Schaltung, Kupplung, ZMS & co.

    Hallo zusammen,



    bei mir steht der Wechsel des ZMS an. Dabei werde ich natürlich auch direkt die Kupplung, Hardyscheibe usw. machen.


    Nun habe ich ganz viele Fragen:


    Gab es für meinen 530i manuell BJ `01 eigentlich mehrere Getriebevarianten von verschiedenen Herstellern?


    Über die Forensuche habe ich bereits folgende Teile rausgesucht, die man gleich mit tauschen sollte:


    LuK: Kupplung, Zweimassenschwungrad, Ausrücklager


    1x Rillenkugellager 11211720310
    1x Ausrückhebel 21511223302
    1x Kugelbolzen 21511223328
    1x Federbügel 21517570284


    Außerdem würde ich gerne etwas gegen die hakelige Schaltung tun, da gab es doch mal einen Reparatursatz?


    - Welches Getriebeöl brauche ich?
    - Wechles Difföl brauche ich?


    Gibt es noch mehr, was ich haben sollte?
    Dichtungen, Schrauben/Muttern, die bei den Arbeiten gerne abreißen?

    Inwiefern ist die Scahltung hakelig? Beim Schalten aus dem 5. Bzw R Gang?


    Getriebeöl Castrol B75W
    Difföl Castrol Longlife 75w90 oder 75w140


    In jedem Fall Öleinfüll- und Ölablassschrauben ersetzen. Bei der Version mit Gummilippe werden die Dichtringe am Diff nicht mehr benötigt.


    Edit: Für den Fall, dass es der 5. und oder R Gang ist habe ich dir ne Datei angehängt.

    Der erste Gang geht manchmal nicht rein.
    Der Schaltknüppel scheint irgendwie ohne Führung durch die Schaltgassen zu eiern und fühlt sich sehr schwammig an - keine definierte Mittelstellung, der Knüppel bleibt überall hängen.


    Welches Getriebe habe ich denn? F-oder G-?

    Hab noch angebrochene Dosen Castrol b75w und 75w90. Bekanntlich geht jeweils etwas über 1l rein :D falls Interesse besteht.

    Kranplätze müssen verdichtet sein!


    „Alles Komplizierte ist unnötig. Alles Notwendige ist einfach - genau wie mein automatisches Gewehr.“ ―Michail Kalaschnikow

    Einmal editiert, zuletzt von Sebastian99 ()

    Danke für das Angebot.
    Was willst du dafür haben?


    1.)
    In der Werkstatt ist ein Kupplungskoffer vorhanden. Allerdings brauche ich das Werkzeuge zum Pilotlager rausziehen - hat das jemand von euch?


    2.)
    Bei allen Kupplungssets (LuK) im Netz steht:
    "Zweimassenschwungrad ohne Reibsteuerscheibe"
    Muss ich die dann extra bestellen? (k.a. was eine Reibsteuerscheibe sein soll...)


    3.)
    Reparatursatz für die Schaltung Müssen das nicht noch mehr Teile sein?


    4.)
    Position 5 ist das Pilotlager?


    Sonstige Teile - fehlt was?


    5.)
    Von hier Position 2 und 5


    6.)
    Zweimal Position 4


    7.)
    Position 4, 11 und 12 - soll ich die wirklich tauschen?
    Und ist bei Minute 4:30 die Dichtung Position 12?


    8.)
    Minute 9:33 - was ist das? Soll ich das auch austauschen?


    9.)
    Gegen hakelige Schaltung, hiervon irgendwas?


    10.)
    Für den Wechsel vom Getriebeöl und Diff-Öl - welche Dichtungen/Schrauben soll ich da neu machen? Finde die im Teilekatalog nicht.


    11.)
    Habe ich was vergessen?

    8) sollte das Teil 14 sein auf der Seite unter 9. Würde alle Lager oder Kunststoffscheiben tauschen. Die alten Lager tragen sicherlich nicht zu einem guten Schaltverhalten bei.

    Kranplätze müssen verdichtet sein!


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    Einmal editiert, zuletzt von Sebastian99 ()

    Guten Abend liebe E39 Gemeinde,


    die Operation an meinem 530i ist vollzogen (vielen Dank für die Unterstützung!) - hier mal die Zusammenfassung, falls es jemand auch machen will!


    - Drosselventil an der Kupplung entfernt und System entlüftet (der Unterschied ist nicht soooo groß, wie erwartet).
    - Wechsel der Kupplung und Zweimassenschwungrad mit dem LuK DMC RepSet (inklusive Ausrücklager)


    Dabei auch getauscht:
    Hardyscheibe/Gelenkscheibe 26 11 7 511 454
    1x Rillenkugellager 11211720310
    1x Ausrückhebel 21511223302
    1x Kugelbolzen 21511223328
    1x Federbügel 21517570284
    Dichtung Metall (am Motor) 11 14 1 432 240
    Wellendichtring (am Motor) 11 14 2 249 533
    2x Flachdichtung Auspuff 18 10 7 502 346
    Nr.4 Wellendichtring 23211224820
    N. 11 Wellendichtring 23111224799
    Nr. 12 Wellendichtring 23121222677 / 23128677736
    Schaltgestänge:
    1x Lager Schalthebel 25111220600
    4x Kunststoffscheibe 25111220439
    2x Sicherungsclip 25117571899
    2x Lagerbuchse oval 25117507695
    Lager Schaltarm 25111222015


    Getrieböl Wechsel Castrol B 75W
    2x Verschlussschraube 27 11 1 226 798


    Diff.-Öl wechsel Castrol 75W90
    2x Verschlussschraube mit O-Ring 33 11 7 525 064
    2x Dichtring 07 11 9 963 355 (braucht man nicht, wenn man die Schrauben mit O-Ring nimmt.)


    Nach dieser Anleitung: (ist vielleicht was fürs WIKI?


    2x Reparatursatz Lagerbuchse 23 11 7 542 726
    (beinhaltet Verschlussdeckel, Sicherungsring, Gleitlager für 5. Gang und R.-Gang)
    (optional) Sperrbolzen 23 31 1 224 849
    (optional) Sperrbolzen 23 31 7 502 165
    3x Satz Rastbolzen 23 11 7 525 048
    3x Verschlussdeckel 23 31 7 637 524
    (23 31 1 222 988 / 23317531369)


    Die Reparatursätze sind deutlich!! billiger als die Einzelteile!
    Also 23 11 7 525 048 und 23 11 7 542 726


    Fazit:
    Nach der Reparatur schaltet sich der Wagen viel besser, die Kupplung fühlt sich super an, anfahren geht endlich super, der Schaltknüppel bleibt nicht mehr irgendwo hängen und keine Geräusche mehr beim Kuppeln.
    --> Hat sich gelohnt.


    Nun habe ich aber folgendes Problem:
    Nach der Reparatur war es noch nicht, nach 340 km Autobahnfahrt ist es mir dann jedoch bei offenem Fenster beim Parkplatz suchen (Reflektion des Schalls der anderen Autos) aufgefallen.


    Ich habe ein Geräusch, wenn die Kupplung nicht gedrückt ist.
    Egal, ob ich rolle oder komplett stehe und auch, mit Gang und ohne, unabhängig von der Motordrehzahl.
    Das Geräusch verschwindet sofort, sobald ich die Kupplung ganz leicht drücke (1-2 cm). Das Geräusch ist nicht sehr laut, mit geschlossenen Fenstern hört man es nicht.
    Hört sich ungefähr so an (nicht mein Video):
    https://www.youtube.com/watch?v=AEsrBe8qVSA


    Hat einer eine Idee, was das sein kann? :kratz:



    Grüße!

    Hallo @ all


    Bei mir steht im Moment die genau Gleiche Arbeit an :D Hab zuerst überlegt das mit dem Sperrbolzen machen zu lassen. Aber ein BMW Händler meldet sich nicht mehr. Der andere meinte durch die Blume sie Tauschen die Lieber und Reparieren nichts am Getriebe...
    Dann hab ich bei einem ZF Servicepartner angefragt die wollten 250€ + TEILE :ugly: Ich mach das jetzt selber,is ja eigentlich kein Hexenwerk. Und bis auf den 234023 Dorn braucht man den Rest auch nicht wirklich.


    Aber wieso macht eigentlich keiner den Rastebolzen mit ?

    Meine Erfahrung ist leider die gleiche... Die großen Händler mit dem Know-How der Fahrzeuge und dem Spezialwerkzeug wollen überwiegend nur noch Fehlerspeicher auslesen und dann nach Anleitung Teile tauschen. Somit ist das "Know-How" eigentlich für die Katz. Wenn was schief geht, muss die Werkstatt ja haften - und das ist bei einem E39 immer so eine Sache.


    Die Rast-, und Sperrbolzen sind eigentlich kein großes Ding. Wenn du das Getriebe eh auf dem Tisch liegen hast beim Kupplungstausch ist der zeitliche Mehraufwand maximal ne Stunde. Es besteht aber natürlich ein gewisses Risiko, dass was schief geht, was beim Getriebe schlimmstenfalls bedeutet, dass das Getriebe aufgemacht werden muss.

    Das is so schade, aber so langsam sind die auch nicht mehr zu mehr fähig. Als den Fehlerspeicher aus zu lesen.


    Das war meine Überlegung, lieber zahl ich was, und hab dann Garantie :D Hab das bei den Pleuellagern auch so gemacht, und da hat es sich ausgezahlt :)
    Ich bin selber Mechaniker, und da weiß man was alles passieren kann. Aber wenn die anderen das ned auf die Reihe bekommen ....


    Wieso hast du den Rastenbolzen nicht mit gemacht ? Nummer 16.


    Noch is das Getriebe drinnen :D Aber denke ich mach es heute raus. Kann immer nur am Abend schrauben.

    Klick Der ist neben 5G und RG der mit der Rolle dran. Noch ein anderes Bild Klick


    So Getriebe is draußen, Die Kupplung ist gerade richtig. Die Rillen in der Mitnehmer Scheibe sind außen schon nicht mehr da :D
    Das ZMS könnte man sogar noch lassen, hat 3 Zähne spiel.

    Weiß ich nicht mehr - ist zu lange her. Schau dir meine Teileliste an. Ist er dabei, habe ich es getauscht. Wenn nicht, dann nicht - und dann hat das auch einen Grund. Hatte mich damals sehr lange mit dem Thema beschäftigt mit dem Ziel ALLES zu tauschen, was sinnvoll ist, wenn das Getriebe eh auf dem Tisch liegt. Nochmal wollte ich das da nicht abbauen, wegen eines 2 Euro Teils später.


    Edit:
    Ich sehe gerade in der Teileliste meiner Festplatte, dass der da drauf steht. Weiß nicht, ob ich den mit Absicht aus der Liste in meinem Beitrag rausgelassen habe. Ich scheine den damals bei BMW mitbestellt zu haben.

    Top danke, hab zum Glück selber TIS :)



    So heute war ich bei BMW und hab für knapp 280€ Teile geholt. Hardy Scheibe von Corteco und Sachs Pilotlager, sowie ZMS und Kupplung Satz von LUK sollte Anfang nächster Woche kommen.
    Die beiden Lenkungsleitungen vom Behälter sind schon da (da undicht), auch ein neuer Behälter. Da Zwar ein Filter in dem Behälter ist, dieser aber nicht ersetzt werden kann.
    Auch habe ich ein neues Kardanmittellager das noch verbaut werden möchte. Sowie das Ausgleichsgelenk am Ende der Welle neu Fetten. Da das Fett schon Trocken ist.
    Heute wird der Kurbelwellendichtring verbaut der ebenfalls von Corteco 20019546B bei dem die BMW Nummer ausgeschliffen war :D
    Bei mir war der Wedi der Schaltwelle Maus hie :D Somit haben sich die Lager an der Schaltwelle selber geölt :D Diesen habe ich von Elring bestellt.
    Der Neue Kupplungsnehmer Zylinder ist schon da, vom Original Zulieferer FTE



    Meine Liste :D


    1x 83239416138 Schmierfett Unirex S 2 7€ Kupplung
    2x 83190447919 Schmierstoff Olistamoly 2 2x Welle
    1x 11141432240 Dichtung
    2x 11141744147 Schrauben
    1x 11421719855 Dichtung
    1x 26111225088 Staubschutz
    1x 26111229503 Dichtscheibe
    1x 26111229078 Flachdichtung
    2x 35211158290 Lagerbuchsen
    1x 21517570284 Federbügel
    1x 21511223302 Ausrückhebel
    1x 21511223328 Kugelbolzen
    1x 26111225017 Sprengring
    6x 26111227843 Mutter
    1x 11421719855 Dichtung Ölfilterbett
    1x 51718212199 Verbindungsträger
    1x 25111220600 Lager Schalthebel
    2x 25117507695 Lagerung Oval
    1x 25111434194 Kunststoff Scheibe


    Teil 2 :D


    3x 23117525048 Rastenbolzen Satz
    3x 07119937227 Kappe
    2x 23117542726 Lagerbuchsensatz
    1x 23311224849 Sperrbolzen Rückwärtsgang
    1x 23317502165 Sperrbolzen 5 Gang
    1x 23311224817 Druckfeder Rückwärtsgang
    1x 23311224935 Druckfeder 5 Gang
    1x 23217543319 Bundmutter
    1x 23211224820 Wellendichtring
    1x 23111224799 Wellendichtring
    1x 25117580281 Schaltgelenk
    1x 23411466134 Zylinderstifft
    2x 25117571899 Sicherungsclip
    1x 25111222015 Lager Schaltarm
    4x 25111220439 Kunststoffscheibe
    6x 63171367868 Spreizmutter
    10x 07119901299 Sechskantschraube


    Und noch so Blechmuttern und so Zeug. Das man den Hitzschutz wieder Festschrauben kann :D


    Da gab es keine besonder Reihenfolge bei den Teilen :D


    Was eben noch auf meiner Liste steht ist das Ventil aus Russland zu verbauen.
    Und die beiden Kats aus zu bauen, und auf Risse zu kontrollieren. Da ich mir einbilde das die nicht mehr ganz dicht sind :D
    Auch möchte ich noch die Lager des Kupplungspedal ersetzen.
    So wie die Motorlager ersetzen da diese schon rissig sind.
    Mein Dicker hat im Moment 198t km drauf.


    Hab noch 2 Bilder, außen sieht man schon das sie fertig ist. Der Wedi fängt auch schon an undicht zu werden.