Fragen zu Schaltung, Kupplung, ZMS & co.

    So das Getriebe ist Fertig, eine Buchse bei den 3 kleinen oben hatten schon die neuere Ausführung.
    Hier mal ein Paar Bilder :)







    Der Sperrbolzen vom R Gang hab ich nur mit der Zange raus bekommen, war aller höchste Eisenbahn :D

    Nabend zusammen,
    ich plane aktuell exakt die gleiche Reparatur im Zuge des Kupplungswechsels.
    Ein befreundeter Schrauber sagte mir, dass er beim Ausbau der alten Buchsen schlechte Erfahrungen gemacht. Wobei es nicht explizit um dieses Getriebe ging. Nun bin ich trotzdem etwas verunsichert.
    Wie lief denn die Demontage bei dir?
    Wie hast du die Buchsen entfernt!
    Danke! :trinken:

    Naja, Sicherungsring entfernen, Kappe abmachen und dann Feder und Buchsen rausnehmen. Das Risiko ist, dass dir da was reinfällt, abbricht oder ähnliches und dann im schlimmsten Fall das Getriebe aufgemacht werden muss. Du solltest also jemanden dabei haben, der schraubertechnisch Erfahrung hat.

    Ich hatte irgendwelche Bolzen, geliehen von @bmwsmiley - welche das genau waren, weiß ich nicht mehr. Das ist ja schon ne Weile her alles. Ich bin mir aber fast sicher, dass du da keine speziellen BMW Bolzen brauchst, sondern einfach nur passende :)
    bmwsmiley ist aber sehr hilfsbereit und bietet professionelle Hilfe an (er hat meine Scheinwerfer heile gemacht, Werkzeug verliehen, etc.)

    Im Prinzip braucht man nur passende Bolzen um die Buchse einzuschlagen. Ich habe die glaube auch noch da. Muss ich mal in meinen Kupplungskoffer schauen.

    Um die Arbeit einfach und perfekt zu machen, braucht man 5 verschiedene Schlagdorne (die bei BMW Spezialwerkzeuge (SWZ) sind).
    Hier hat sich jemand die Mühe gemacht, die originalen SWZ abzumessen und CAD-Zeichnungen davon erstellt (zu finden unter DRAWING):
    https://webspace.ringling.edu/…ins/shift_pins.html#step5

    So, habe jetzt die Teile bei BMW bestellt.
    Alles was auch der User Kraftstoff geordert hat, aber ohne die Teile für Schaltgestänge und Ölflitergehäuse. Beides bereits letztes Jahr erledigt.


    Nehmerzylinder von TRW ist auch bestellt.
    Führungslager ZMS von Sachs.
    Restliche Teile alle BMW.


    Außerdem habe ich eine Dreherei gefunden die mir die Stifte dreht.
    Habe aber die Stifte zu zweien zusammengefasst.
    Siehe Anhang.e39-forum.de/wcf_wbb4/index.php?attachment/4749/


    Nun kann am Freitag nächster Woche losgehen. Werde Bilder machen und berichten!

    Hallo in die Runde :trinken: ,


    die Reparaturen sind mit Hilfe von zwei Mechanikern erfolgreich durchgeführt worden! :happy:
    Gedauert hat alles 5 Stunden.
    Die Abgasanlage wurde nur ausgehangen.
    Die Wellendichtringe waren allesamt trocken und durften daher verbleiben.
    Auch der Nehmerzylinder wurde definitiv bereits getauscht und sah noch sehr neu aus.
    Daher habe ich nun einige Teile die ich retournieren kann und somit ein nettes Sümmchen gespart.


    Die alte Kupplungsscheibe:


    Das alte ZMS hatte 3-4Zähne Spiel und war ungleichmäßig angelaufen. Also raus damit! :top:
    Neu reingekommen ist das RepSet von LUK und die hier bereits erwähnten Kleinteile.


    Zu den Bolzen:
    Hier die fertigen Werkzeuge und die hochprofessionelle Powerpoint Zeichnung mit den Maßen:


    Dem aufmerksamen Beobachter wird auffallen, dass ich die Treibdorne zusammengefasst habe. Was fehlt ist der Treibdorn um die Buchse für den 5. Gang einzuschlagen.
    Das diese etwas weniger tief sitzt als die vom R. Gang, habe ich vor der Demontage der alten Buchse deren "Tiefgang" mit einer Schieblehre geprüft. 8mm vom oberen Rand!
    Und dann beim sanfte einschlagen zigfach gemessen, bis die neue Buchse dort saß wo sie hingehört. :schwitz:


    Hier noch ein Bild vom Einbau der drei kleinen Buchsen:



    Ergebnis:
    Kupplung nun Butterweich und sehr angenehm zu benutzen. Das Drosselventil habe ich drin gelassen, und ich finde das nun vorhandene Kupplungsgefühl sehr komfortabel!
    Ich finde das passt so zu einem 5er und es lässt sich damit sänftenartig durch die Gänge wandern. :rolleyes:


    Die Schaltung ist wie ausgewechselt, vor allem der 5.Gang geht nur rein wie geschmiert. Nun geht aber ab und an der 1. Gang im Stand etwas schwer rein. Werde die Tage entlüften und schauen ob es dann besser wird. :kratz:


    Schönes Restsonntag Zusammen!

    Moin,


    Zitat von Kraftstoff

    Hast du den Wellendichtring der Schaltwelle auch gewechselt ? Getriebe Eingangswelle gefettet mit BMW Fett ?

    ja das wurde nun nachträglich gemacht...aber die ganze Geschichte lautet: Ich habe mir leider von den falschen Mechanikern helfen lassen. :punish:


    Nachdem auch nach einigen Kilometern und entlüften der Kupplung das Problem weiterhin bestand, habe ich mich an den Herren (angeblicher BMW Spezi) gewendet und das Problem geschildert.
    Er hat es dann auf die von mir getauschten Sperrstifte geschoben. Auf meine Antwort hin, dass das Fehlerbild ganz eindeutig eine nicht korrekt trennende Kupplung schließen lässt,
    bekam ich die Antwort, dass es an den Synchronisationsringen liegen muss. Kein Entgegenkommen, kein Angebot sich das mal anzuschauen. Klarer Fall von miesem Charakter! :bad:


    Also was tun?
    Da ich selber nicht in der Lage bin das Getriebe auszubauen habe ich mich an eine freie Werkstatt gewendet, mit der ich in der Vergangenheit gute Erfahrungen gemacht hatte.
    Ich habe das Problem und den Hergang ganz ehrlich geschildert. Der gute Mann hat dann ein Probefahrt gemacht und kam auch zum Ergebnis: Kupplung trennt irgendwie nicht komplett.
    Seiner Erfahrung nach reicht es schon, wenn das Getriebe beim Einbau schief aufgesetzt wird und die Reibscheibe leicht einen abkriegt. Ich erinnerte mich daran, dass die beiden "Mechaniker", bei denen ich
    zuvor war, laut geflucht und geplackt haben bei Wiedereinbau... :heul::/


    Er hat sich ein Herz gefasst und mir zu einem sehr fairen Festpreis angeboten ein neues Kupplungsset zu verbauen. Das habe ich dankend angenommen.
    Was soll ich sagen: Problem gelöst. Es schaltet wieder so wie soll, so gut wie ich es erhofft hatte und besser als je zuvor.


    Die Moral von der Geschichte: Keine Experimente. Sonst zahlt man hinterher doppelt und kriegt graue Harre. Fragt mich nicht warum ich zu dem Idioten gefahren bin. :crazy:


    VG

    Ja die Kupplung zu entlüften ist echt hartnäckig :D Das geht praktisch nur wenn man Kuppelt. Ich glaub ich hab 1000 mal gekuppelt :D Hab mit dem Entlüftungsgerät entlüftet.
    Aber Luft ist keine gekommen, da hilft nur Kupplung drücken auch wenns ins Leere geht, die kommt dann gaaaaaanz langsam.


    Zum Glück muss ich mein Auto nicht in die Werkstatt bringen, und kann alles selber machen :headbang:


    Jetzt kannst zum BMW Spezi gehen, und ihm zeigen das es an der Kupplung gelegen hat.

    Zitat von Kraftstoff

    Jetzt kannst zum BMW Spezi gehen, und ihm zeigen das es an der Kupplung gelegen hat.

    Dem würde ich aber was erzählen, ich Sachen Spezialist

    Hallo,


    ich habe dieses Thema mit Interesse gelesen und würde die gleiche Reparatur gerne an meinem E46 330i Touring von EZ 04/2002 machen.
    Er hat auch ein 5-Gang-Getriebe, ich hoffe es ist das gleiche wie bei euch. Dann würde ich mir auch das Werkzeug zum Eintreiben der Lagerbuchsen drehen.
    Freue mich auf eure Antworten!

    Bei mir hat sich das absolut gelohnt. War viel Arbeit und hat Geld gekostet. Aber das Ergebniss lohnt sich auf alle Fälle.
    Der Umfang der Arbeit hängt auch mit der Laufleistung zusammen.
    Wie viel km hast du? Machst du das alles selber?

    Ich wollte wissen ob ich das gleiche Getriebe habe wie ihr!
    Also muss mein Werkzeug die gleichen Maße haben wie bei euch?


    Nachtrag:
    Habe jetzt selber im ETK geschaut.
    E39 und E46 mit M54B30 haben beide das S5D...Z -Getriebe