Du meinst sicher Sebi sein Monster!? Da reden wir eher von 900+ Pferdchen. 
Wer da wirklich(!) Interesse für hat, kann ja mal bei Forced Motors vorbei schauen. 
Kompressorumbau, Anregungen, Tipps M62
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Welcher Sebi ?
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ach der.. ok
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Du meinst sicher Sebi sein Monster!? Da reden wir eher von 900+ Pferdchen.
Wer da wirklich(!) Interesse für hat, kann ja mal bei Forced Motors vorbei schauen. weiß ich nicht. Habe es nur auf der Facebook Seite von Reihe 12 immer verfolgt. Und habe es nur so aufgeschnappt, dass da wohl bei weiten keine 700/800PS reichen sollen.
Aber ich denke mal, wenn man da freundlich nachfragt, sind die auch gerne bereit, da mal ein paar Tipps o.ä. zu geben
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weiß ich nicht. Habe es nur auf der Facebook Seite von Reihe 12 immer verfolgt. Und habe es nur so aufgeschnappt, dass da wohl bei weiten keine 700/800PS reichen sollen.
Aber ich denke mal, wenn man da freundlich nachfragt, sind die auch gerne bereit, da mal ein paar Tipps o.ä. zu geben
Also da ich des öfteren bei Sebi abhänge kann ich der sagen das der Wagen aktuell um die 950ps auf dem Prüfstand gedrückt hat. Er rüstet diesen Winter aber nochmal um weil Ziel ist eindeutig die 1000ps zu knacken.Prinzipiell wenn du Interesse an Leistugstuning hast bist du bei Sebi bzw. Forced Motors sehr gut aufgehoben. Musst aber bisschen Zeit mitbringen weil der Hof meist gerammelt voll ist und die garnicht mit den Aufträgen hinterher kommen. Oder du schreibst Sebi einafch mal über Insta oder Facebook an.
Meine Karre steht auch zurzeit bei ihm wegen diverser Umbauten. Möchte aber nächsten Winter auch auf Kompressor umbauen lassen, wir haben das schonmal besprochen und werden dann so bei um die 500ps liegen.
Zu Kompressor kommt halt noch Krümmer, AGA, Nocken, Ansaugung und Software.
Ist natürlich abhängig was du ausgeben willst bzw. kannst noch oben gibts da keine grenzen. -
Also an meine Karre lasse ich keine andere Leute ran. Wenn Umbau auf Kompressor, mache ich es selber :thumbup:
Fräsmaschine fertigt paar Teile an. Paar technische Zeichnungen anfertigen
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Super Einstellung. Das gefällt mir
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Also an meine Karre lasse ich keine andere Leute ran. Wenn Umbau auf Kompressor, mache ich es selber :thumbup:
Fräsmaschine fertigt paar Teile an. Paar technische Zeichnungen anfertigenJa klar wenn man das kann ist es ja cool
Aber mir persönlich fehlt dazu die Zeit und auch das Fachwissen. Deswegen lasse ich es Leute machen die mehr Ahnung von der Materie haben.
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Hallo
Ich fahre einen e39 540i mit einem Eaton Kompressor mit lmm ( kein Alpha N ) und könnte dir bei deinem Problem eventuell weiterhelfen ! -
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Meld dich im zroadster.com Forum an und frag dort nach
da haste die Z Kompetenz schlecht hin, auch durch Betriebe wie Schmickler -
Einen S65 habe ich schon mal in einem E85 gesehen, also irgendwo im Netz
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Guten Tag,
Ich habe einen BMW 535I E39 V8 3.5L mit 235PS M62B35-0 und ich möchte gerne den Motor auf Kompressor umbauen. Aber den Kompressor wollte ich gern zu und abschalten, so das der Motor in den kaltlaufphasen nicht direkt auf die Ohren bekommt. Und nur wenn mir danach ist wird der Kompressor zugeschaltet. Den Kompressor besitze ich bereits, und das zu und abschalten ist auch kein Problem. Den Motor möchte ich gerne weiter auf 3.5L lassen weil dort die zylinderwände dicker sind und somit weniger Thermische Probleme auftreten und so auch nicht an den Zylinderwänden durchbrennt. Die Kunst liegt ja darin den Motor trotzdem langlebig zu machen. Ich stelle mir ein ladedruck von etwa 0.8 bis 0.9 Bar vor, und denke mehr hält dieser auch nicht aus. Das Leistungsziel liegt bei etwa 500 PS. Der Motor hat ein serielles Verdichtungsverhältnis von 10:1, wenn ich das Verdichtungsverhältnis ggf auf 8.5 :1 herunter nehme weil ich den Motor auch noch planen lassen muss, befürchte ich das der im normalen saugbetrieb wie ein Traktor läuft. Deswegen denke ich schon das er ein verhältnis von 9:1 haben muss. Da der Motor eine Alusil Legierung hat, und diese auch nicht besonders verschlissen ist, da der Kreuzschliff noch komplett intakt ist. Hat jemand Kontakte der mir bei einem solchen Projekt unter die Arme greifen kann bzw. Verstärkte Teile organisieren kann.
Die Person sollte aber auch Lust auf ein solches Projekt haben und am besten mit Erfahrung.
Das ist nur ein kleiner Ausschnitt, dass mann weiß worum es geht. Die Einzelheiten möchte ich gerne dann später mit den Person direkt besprechen.
Mit freundlichen Grüßen
André
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Ich wüsste nicht wie das sauber zu programmieren ist. Du bräuchtest ja nen anderers Mapping auf Knopfdruck..
An sich denke ich ist deine angestrebte Leistung nicht ansatzweise zu erreichen ohne weitere Änderungen der Hardware.
Nut mit Kompressor ist denke ich bei 300-320 PS Ende
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Da der Motor eine Alusil Legierung hat, und diese auch nicht besonders verschlissen ist, da der Kreuzschliff noch komplett intakt ist.
Alusil/Nikasil mit Kreuzschliff?
Bist Du sicher das Du in den richtigen Motor geschaut hast?!
Sicher das es schon ein Alusil und nicht noch Nikasil ist, welches Baujahr hat der Motor?
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Aber den Kompressor wollte ich gern zu und abschalten, so das der Motor in den kaltlaufphasen nicht direkt auf die Ohren bekommt. Und nur wenn mir danach ist wird der Kompressor zugeschaltet. Den Kompressor besitze ich bereits, und das zu und abschalten ist auch kein Problem.
Warum willst Du das machen? Macht absolut keinen Sinn. Was ist das für ein Kompressor?
Den Motor möchte ich gerne weiter auf 3.5L lassen weil dort die zylinderwände dicker sind und somit weniger Thermische Probleme auftreten und so auch nicht an den Zylinderwänden durchbrennt. Die Kunst liegt ja darin den Motor trotzdem langlebig zu machen. Ich stelle mir ein ladedruck von etwa 0.8 bis 0.9 Bar vor, und denke mehr hält dieser auch nicht aus. Das Leistungsziel liegt bei etwa 500 PS.
500PS bei 0,8-0,9 Bar?
Lass uns rechnen. Du willst 500PS haben, Saugleistung liegt bei 235PS. Das bedeutet ein Druckverhältnis von 2,12 (500/235). Das im Idealfall, aber der Kompressor will für sich selbst auch etwas Leitung haben, dann noch Strömungsverluste, Temperaturanstieg, blah blupp, ergibt einen Verlust von 15% (optimistisch überschlagen!), also werden aus 2,12 kurz mal 2,44. Es sind 1,44Bar relativer Ladedruck....
Dann rechnen wir mal weiter, neben Ladedruck braucht man noch Luftdurchsatz, sind ca 0,001kg pro PS pro Sekunde. Das ergibt dann 0,5kg/s. (500*0,001).
Dein Kompressor muss also 0,5kg/s Durchsatz bei einem Druckverhältnis von 2,44 haben...
Der Motor hat ein serielles Verdichtungsverhältnis von 10:1, wenn ich das Verdichtungsverhältnis ggf auf 8.5 :1 herunter nehme weil ich den Motor auch noch planen lassen muss, befürchte ich das der im normalen saugbetrieb wie ein Traktor läuft. Deswegen denke ich schon das er ein verhältnis von 9:1 haben muss.
Warum sollte er im Saugbetrieb wie ein Traktor laufen? Was hat Verdichtung mit der Laufruhe zu tun? Mein M70 im 850er hat 8,8 und läuft seidenweich...
Was Du brauchst sind zwei Kennfelder mit passendem AFR, eins für Saugbetrieb und eins für Kompressorbetrieb. Die werden entsprechend umgeschaltet, wenn Kompressor zugeschaltet wird.
Da der Motor eine Alusil Legierung hat, und diese auch nicht besonders verschlissen ist, da der Kreuzschliff noch komplett intakt ist.
AluSil Motoren (falls Du wirklich einen hast) haben keinen Kreuzschliff! Gilt auch für eine NikaSil Motor.
Woher weißt DU, dass er "noch komplett intakt" ist? Reingeschaut?
