530d Motorumbau => Injektoren aus E60 535d

    Nach seinen Schilderungen hängt das Auto überall in den standard max begrenzern :D


    Die 1.3 hat er vermutlich nur deshalb weil die offene VTG mit der erhöhten M_E bei passender Drehzahl, den Lader sowieso auf 1.3 pusht :D...


    Wenn es jetzt wenig dampft warte mal auf 35° im Sommer, dann
    erlebst vermutlich ein Wunder hinten raus :lol:


    Klingt nach:
    *Machen tuning 300ps günstig nur 2000 Euro Kollega* :D


    Zum Thema Haltbarkeit 2.5D mit 360.000 km fährt schon 280.000km mit Tuning und bis auf einen undichten Ventildeckel fehlt dem Motor nichts!!
    Die VTD ist schon 15 Jahre die werden sowieso mit der Zeit spröde und defekt ( muss nicht vom Tuning kommen )...


    Das einzige was regelmäßig hops geht ist die Hardyscheibe fast jedes Jahr muss eine neue rein :D

    Neulich hat bei uns einer Schalterumbauteile abgeliefert aus Bayern mit nem Gelben 525d, 750tkm, von irgendwem gechipt. 5. turbo sagte er, aber rest hält ;)
    Aller 150tkm nen turbo is zwar recht viel, aber hält sich auch in grenzen :D

    Ja der Motor ist wirklich unkapputbar. Der Turbo hat ein gefräßtes Verdichterrad und neue Lager bekommen :D, dadurch ist das Ansprechverhalten bis 2k rpm aber schlechter als mit dem Serienlader.
    Durch die erhöhte LM obenrum gibts nur marginal mehr Leistung ab 3k rpm.
    Insofern lieber den Serienlader ausmelken wenn man die Response vom Auto erhalten möchte :D

    Wie viel maximale Leistung ist eigentlich mit dem Serien Lader in Verbindung mit Downpipe möglich?

    Danke für die Antwort. Als ich mein Auto gekauft habe (3.0d Schalter) wurde er mir optimiert mit DPF übergeben mit den Angaben ~230ps und ~500nm. Er fährt sich so echt gut und hängt auch super am Gas.


    Wenn ich jetzt den DPF durch eine Downpipe ersetze und dann noch sage, dass er auch etwas rußen darf. Kann da nicht noch mehr Leistung erzielt werden wegen dem Entfall des DPF?

    Ja, kann.


    -baue aber etst mal deinen dpf zurück und schaue wie sehr er überhand derzeit rußt!?


    -downpipe macht wenig sinn, lasse den KAT drin.

    Hab den DPF noch drin, und das rußen hält sich in grenzen.
    Downpipe habe ich schon rumliegen und einen KAT habe ich nicht...

    Wenn du rußen MIT verbauten dpf hast - dann möchte ich nicht wissen wie es OHNE aussehen wird :lol:
    -aber/deswegen erstmal ausbauen/schauen, was ich bereits oben gemeint habe.
    Und sich danach Gedanken über weiteren/andere Abstimmung machen ;)


    Wenn dich der eklige Gestank nicht stört ohne KAT, dann kannst du auch deine Downpipe einbauen :D

    Mit Downpipe wird der Ladedruck mehr abweichen, außer du findest jemanden der dir in xx Stunden am Prüfstand die Ladedrucksteuerung entsprechend umprogrammiert. Im Endeffekt wird sich der Leistungszuwachs in Grenzen halten und ich wage zu behaupten: du wirst schwer einen Tuner finden der dieses Handwerk beherrscht.. Selbst wenn du einen findest wird es vermutlich kostspielig, da sehr aufwendig :)...


    Da ich sowieso davon ausgehe, dass du meine Ratschläge ignorieren wirst :D
    ->
    Wenn er mit DPF bereits raucht warte bis du merklich verringerte Leistung hast und lass dir dann was anständiges Programmieren ^^
    Hier im Forum gibts Personen die das können :)...

    Also es ist nicht so das er extrem rußt aber es kommt etwas schwarz bei Volllast.


    Die Downpipe ist jetzt schon besorgt und ich werde sie demnächst verbauen.


    Ist das jetzt so das ich keinen Leistungsunterschied haben werde mit der Downpipe, außer ich lass die Ladedrucksteuerung umprogrammieren?

    Nachdem ich bei mir die Vorkats ausgeräumt habe (was der Downpipe ja nahe kommt) habe ich schon nen deutlichen Unterschied gespürt, gemessen waren es auch ne Handvoll PS und ~ 30Nm, dazu wesentlich mehr Drehfreude des Motors. :trinken:

    Bitte genau lesen ich habe geschrieben: Durch die Modifikation wird der Ladedruck in beide Richtungen mehr abweichen!!
    Das heißt Über-Unterschwingen...


    blue_racer du hast vermutlich keine Seriensoftware?


    Die komplette Ladedruckregelung ist nicht mehr passend für den veränderten Widerstand
    -> Ergo Software anpassen (damit meine ich nicht eine vorgefertigte Software einspielen...) oder sein lassen :D


    Der PID Regler ist auf die Serienanlage abgestimmt und das ist Fakt. Dies siehst du, wenn du Logs fährst im 5ten und nicht bei 1.5k RPM startest sondern Etappenweise bei 2k, 2.2k,2.5k,2.8k,3.0k,3.3k,3.5k...