Auto ruckt bei Volllast und geringer Drehzahl

Zitat

Original von Frank081179
Ich weiß ja nicht wann warm, warm ist?!

Was ich beobachtet habe, arbeitet die Vorkat-Sonde ab 30°C Kühlwassertemperatur zuverlässig. Davor kann das Signal (noch) "unbrauchbar" sein. In deinem Fall pendelt das Signal lange nach 30°C nicht einmal.

Das Signal der Nachkatsonde dagegen sollte nicht (dauerhaft) schwanken, was hier zwar der Fall ist, aber der Wert ist lange > 0,7 Volt. Meinem Verständnis nach müsste dort die Spannung geringer sein, wenn der Kat richtig arbeitet. Kann mich aber auch irren.

Zitat

Original von Frank081179
Aber was hat die Zuordnung mit dem Benzinbetrieb zu tun?

Beim Verlöten der Injektorkabel können Fehler passieren. Da aber die Kabelfarben stimmen, wird der Einbauer wohl aufgepasst haben. Ich würde mich jetzt mehr der Lambdasonde und dem Kat zuwenden.

Test:

Graphen der Lambdasonde ab 30°C K-Temp laufen lassen und mal gucken, wie schnell er reagiert, wenn der Öleinfülldeckel und/oder der Messstab abgenommen werden.

Leider gabs keine Rückmeldung mehr.

Hallo Zusammen

bevor ich einen neuen Thread aufmache, hänge ich mich hier hier mal dran.

Seit heute habe ich mal wieder Probleme. (die häufigen sich in letzter Zeit )

Kurz zum Fahrzeug 2001er 530i mit LPG Vialle. ca. 380tkm

Folgendes: heute morgen auf der Fahrt zur Arbeit, nach. ca 10 minuten Motor kontrollleuchte (Verdacht. Ausströmer der LPG Anlage könnten wieder zu sein)

Allerdings: Das Motor lief stabil.

Heute nach der Arbeit (ca. 8h danach).

Motor starten auf Benzin. (Anlasser zieht durch). Motor startet --> Leerlaufschwankungen --> Motor geht aus.

mehrmals probiert. immer wieder ging er aus (Gas wurde kaum angenommen.

dies mehrmals probiert. bis der Motor auf Temperatur war und ich auf Gas umstellen konnte.

(Zwischendurch hatte ich den ADAC gerufen --> Ergebnis beide Lambdasonden melden zu mager.

Mit der Gasanlage lief er problemlos.

Immer wieder probier zwischendurch auf Benzin zu fahren --> Ergebnis immer wieder Aussetzer.

Erst am Schluss vom Heimfahren, habe ich es nochmal probiert. Da lief er auf Benzin rund. allerdings hats dann ein bißchen gescheppert oder auch lauter gejault.

Hatte die letzten Tage auch immer wieder dieses Jaulen vernommen.Dachte eher an Differential.

Dies scheint, so wie es aussieht auf höhe Fahrerseite unterhalb des Fahrzeuges stammen. Ist dort auch ne Art Pumpe.?

Meine Frage (ADAC meint, es gibt verschiedene Fördersysteme)

kann mir jemand grob mein Kraftstofffördersystem erklären?

Sehe ich das richtig ?

Tank (Krafstoffpumpe im Tank) -> Filter mit Druckregelventil -> Einspritzleiste?

oder ist ne weitere Pumpe auf höher Fahrerseite noch verbaut.

PS.

Seit ich den Wagen habe (sprich seit ca. 180tkm wurde am Benzinkraftstoffsystem nichts angerührt. (schäm ;/ )

Grüße

Deine Benzinpumpe wird defekt sein. Die ist unter der Rücksitzbank auf der Beifahrerseite im Tank.

Du kannst es auch leicht testen: Zündung auf Stufe 2 dann musst du die Pumpe laufen hören für ca 5sek. Ansonsten noch am Rail vorne die Kappe abschrauben und auf das Ventil drücken (ist wie nen Autoreifenventil) bei Zündung an muss da massiv Benzin rausspritzen. Wenn nicht ist es ein eindeutiges Zeichen für ne defekte Benzinpumpe. Alternativ natürlich mit nem Benzindruckprüfer.

Aber ich bin mir sehr sicher das die Pumpe defekt ist. Passiert ja alle Nase lang.

Das heißt, das Jaulen kommt eher von der Pumpe hört sich nur so an, als ob es unter der Fahrerseite komme?

Ich hatte sogar extra die Rücksitzbank abgenommen um zu horchen.

Strömungsgeräusche?

Zitat von Great Azlon

Das heißt, das Jaulen kommt eher von der Pumpe hört sich nur so an, als ob es unter der Fahrerseite komme?

Ich hatte sogar extra die Rücksitzbank abgenommen um zu horchen.

Grüß dich,

Bei mir waren es die identischen Symptome, habe eine ICOM Gasanlage verbaut.

Es hat sich schließlich herausgestellt, dass die Kraftstoffpumpe kaputt war. Miss mal den Druck am Rail vorn am Motor, bei mir war das Ergebnis eindeutig. Bin da erst ne Ewigkeit nicht drauf gekommen, da die Pumpe nach Zündung an normal lief und dann auch normal abschaltete. Der Druck hat aber nicht mehr gepasst, also neue Pumpe reingebaut und alles war wieder gut.

Viele Grüße, Robert

So. Pumpe (von Pierburg) gestern bestellt. kam heute an und verbaut.

auch wenn die alte, teilweise wieder "teils" normal lief. aber die Geräusche wurden immer lauter. Warscheinlich auch ein lagerschaden an der Pumpe.

Der Ausbau war eigentlich bis zu einem gewissen Punkt einfach, wenn man weiß, wo man ziehen muss. Dementsprechend hatte ich mir schwer getan. wollte da nichts abreißen. Man weiß ja nie.

Zuerst wollte ich die Pumpe aus ihren 3 Verankerungen rausholen. und immer wieder geschaut, woran ich hänge. Hab das zum Glück nicht geschaft, sonst hätte ich wohl nicht bemerkt, dass unten der Pumpenfilter mit dran ist.

Dann hab ich mir ein Video angeschaut, wo jemand mit einem Ruck das ganze samt der schwarzen Plastikhalterung mal rausholt.

So wie es aussieht liegt ja eine gelbe Plastikeinheit im Tank, die eine weitere schwarze Plastikeinheit festhält, die über Schallabsorbierungsgummis eine weitere Plastikeinheit festhält, in der die eigentliche Pumpe steckt.

Ist halt wieder ein Gefummel das Zeug einzufädeln ohne den Schwimmer zu beschädigen.

Die ersten Starts waren erfolgsversprechend. Kein Jaulen mehr bisher . Werde morgen mal damit fahren und hoffen, dass alle Geräusche weg sind.

Das ganze kam mir bisher leider ein bisschen ungelegen, da er die Woche neue Dämmpfer, Stabis und spurstangen bekommt.

Grüße Saki

Zitat von arti523

Sehr schön, berichte wie lange die Pierburg hält. 👍🏻

Da die erste grob 380tkm gehalten hat. und der Rost an Karosse gut nagt, hoffe ich doch , dass die länger als das Auto hält

Eine Frage noch. Auf einem Video sehe ich beim Ausbau,, dass da oben drauf noch ein weiterer Schlauch dranhängt (laut Video ein 525i) . Bei mir ist diese Stelle mit einem Blindstopfen besetzt

Ist das eine erweiterte Tankentlüftung, die ab einem gewissen Baujahr eingebaut wurde, oder unterscheiden sich da 530 und 525i?

PS. man sollte sich auch wohl auch nicht zu lange mit dem Kopf über die offene Tankmulde bücken. Die Dämpfe verursachen doch einigermaßen Kopfweh ;/

Alles anzeigen

Zitat von Great Azlon

Zitat von arti523

Eine Frage noch. Auf einem Video sehe ich beim Ausbau,, dass da oben drauf noch ein weiterer Schlauch dranhängt (laut Video ein 525i) . Bei mir ist diese Stelle mit einem Blindstopfen besetzt

Ist das eine erweiterte Tankentlüftung, die ab einem gewissen Baujahr eingebaut wurde, oder unterscheiden sich da 530 und 525i?

Ist der Anschluss für eine optionale Standheizung wenn keine verbaut ist ist der Anschluss zu

Zitat von DerWanin98

Zitat von Great Azlon

Zitat von arti523

Sehr schön, berichte wie lange die Pierburg hält. 👍🏻

Da die erste grob 380tkm gehalten hat. und der Rost an Karosse gut nagt, hoffe ich doch , dass die länger als das Auto hält

Eine Frage noch. Auf einem Video sehe ich beim Ausbau,, dass da oben drauf noch ein weiterer Schlauch dranhängt (laut Video ein 525i) . Bei mir ist diese Stelle mit einem Blindstopfen besetzt

Ist das eine erweiterte Tankentlüftung, die ab einem gewissen Baujahr eingebaut wurde, oder unterscheiden sich da 530 und 525i?

PS. man sollte sich auch wohl auch nicht zu lange mit dem Kopf über die offene Tankmulde bücken. Die Dämpfe verursachen doch einigermaßen Kopfweh ;/

Alles anzeigen

Alles anzeigen

Ist der Anschluss für eine optionale Standheizung wenn keine verbaut ist ist der Stopfen zu.

Alles anzeigen

Wieder was gelernt. Danke

Hallo Zusammen.

ich erweitere hier mal den thread. Scheinbar hat wohl die Pieburg doch nicht solange gehalten. Denke ich jedenfalls.

Symptome In letzter Zeit

Fehlerspeicher 227 und 228. Mager zu fett auf Bank1 und 2. Gelöscht und konnte die tage davor noch einigermaßen fahren.

Seit heute morgen geht der Motor immer wieder aus. Hab mal den LMM neu bestellt, bis ich festgestellt habe, dass zu wenig Druck auf der Rail ist.

12V liegen an der Pumpe an, wenn ich die Zündung einschalte aber die Pumpe läuft nicht an wenn das kabel steckt.

Ich habe dann mit I**A die Pumpe angesteuert, aber auch damit lief sie nicht an.

Also habe ich selbst 12Volt an der Pumpe direkt angelegt und Saft draufgegeben. Die Pumpe lief an,, aber so ganz koscher hörte sie sich nicht an.

Die Rail hat sich kurz gut gefüllt, habe den Stecker wieder drauf und so lief der Wagen wieder für ein paar Sekunden an, und kurz hochgedreht, bis er wieder ausging.

Wenn 12Volt anliegen, warum läuft die Pumpe nicht per Schlüsseldreh oder I**A an, aber wenn ich direkt Saft draugebe unter der Rücksitzbahn schon.

Die Pumpe ist erst ca. 1,5 Jahre alt und schon wieder kaputt?

Grüße

Deshalb rate ich jedem ne Bosch zu kaufen, bestimmt nicht umsonst 30% teurer.

Natürlich kann auch ein Neuteil nach ner kurzen Zeit aussteigen, hört man ja immer wieder.

Das Pumpenrelais prüfen. Beziehungsweise mit dem Multimeter prüfen ob und welche Spannung vom Bordnetz aus an der Pumpe ankommt. Mit Last der Pumpe messen. Allso Pumpe angeschlossen.