Bmw 540 Getriebenotprogramm

schwatzgold oder schwartzrot?

Zitat von Fery

Welche farbe hatte euer oel?

Da ich vorher das ZF drin hatte war es schwarz-Gold, denke ich. War aber eher einf ach Schwarz.
Als neues Öl steht (auf Empfehlung von RSRichard) das LM ATF 1200 bereit.

Zitat von Dr. Shark

Laut dem Repararurleitfaden von ZF muss ja das ein oder andere Spezialwerkzeug verwendet werden. Hattet ihr das Werkzeug, oder geht es auch ohne?

Geht auch ohne, das einzig etwas schwierige, wo man sich dann die Finger etwas zerstört sind die Federscheiben bei den Körben. Um die zu lösen muss man sich einfach teilweise etwas improvisieren mit Schraubzwingen usw. kriegt man das aber hin.

Zitat von Trapez

Hallo,
Das ist ja interessant.
Habe gerade auch eine Automatikgetriebeüberholung hinter mir und dort war auch der Dichtring der Kupplung A gerissen und das Nadellager der Kupplung B und C defekt.
Ich habe zusätzlich zur Getriebeüberholung (Neue Dichtungen, Reibscheiben,Kupplungsscheiben,Kupplungskorb A, Dichtungen) auch noch von TransGo das Pressure Regulator Kit eingebaut. In der Einbauanleitung stehen auch Werte(Ohm) zu den einzelnen Ventilen, falls es dir jetzt noch was bringt.

Das dieser Fehler ein Gängiger ist beschreiben auch diverse Youtube Videos und Beiträge aus Internationalen Foren (Jaguar/RangeRover).
Nachdem ich diese Fehler im Getriebe gefunden habe glaube ich nicht das die Magnetventile einen Weg haben. Warum sollten sie? Das zwei Fehler gleichzeitig auftreten ist doch unwahrscheinlich. Und die Schaltverzögerung passt zu dem Druckverlust durch die defekten Dichtungen. Zudem hat mein Getriebe und das defekte AT-Getriebe. (Aus einer Mischung aus den beiden baue ich jetzt mein neues zusammen) ähnliche Ohmwerte. Daher gehe ich davon aus das die Spulen alle i.O. sind.

Wie auf Seite 3 bereits geschrieben:
Mein Getriebe:
Spule 1-5: 8,6-8,8Ohm
Spule 6-8: 33Ohm
Ich habe noch ein zweites (defektes) Getriebe da was ich mir fertig machen wollte als Ersatzteil. Das hat folgende Werte:
Spule 1-5: 8,6-8,8Ohm
Spule 6-8: 28Ohm

Transgo: Kommt bei mir auch rein, ist auch ein Teil des Sets.

Grüße
Mace

Was ist dieses Transgo Ding?

du hast nur 3 spullen das andere sind schallter. das mit dem ausgeschlagenen korb haben manche. ich hoffe das kommt bei mir nicht.
Es giebt viel wekzeug muss jeder selber wissen was er braucht. Bei mir wahr das ausgangswellenlager auserhalb der Toleranz. ich hab einfach die lagersitze vertrauscht und dann hat es wider gepasst aber nach 6 jahren hab ich mir ein neues gegönt als ich die Hardyscheibe getauscht habe.
wenn ich wüsste welchen wert die spulen haben könnte ich dir vielleicht weiterhelfen.

Zitat von RsRichard

Was ist dieses Transgo Ding?

http://www.transgo.com/product…&start=0&addcountview=Yes

Im Prinzip eine überarbeitete Version dieses Stellgliedes. Das Originale hat keine "Kolbenringe" und das Transgo hat welche. Daher wird es wohl dichter sein. Soll Druckspitzen reduzieren die wohl gerade für das Versagen vom A-Korb verantwortlich gemacht werden.

Update:

Letzte Woche wurde das quasi neue Getriebe montiert, Samstag alles zuendemontiert, befüllt und in Betrieb genommen.
Er läuft allererste Sahne! Weiches, schnelles Schalten, sauberer Kraftschluss keine seltsamen Geräusche.

Mit den vergenommenen Verbesserungen hoffe ich das Getriebe nie wieder von innen sehen zu müssen. (Ausser beim regelmässigem Ölwechsel, aber das ich ja ein Klacks)

Grüße
Mace

Mahlzeit zusammen

Nun, zwei Jahre und ~30tkm später bin ich gestern mit dem Achtender liegengeblieben.

An einer T-Kreuzung ganz normal losgefahren dann gab es einen heftigen Ruck -> Kein Vortrieb mehr und ich konnte nur rechts ran rollen.

- Kein Kraftschluss, nicht Vor- nicht zurück. P -> rastet und hält das Auto.

- Abgeschleppt, heute morgen -> immernoch kein Kraftschluss.

- Fehlerspeicher Motor und Getriebe -> leer

Es hat sich nichts angekündigt, keine Geräusche, kein mieses schalten.

Habt ihr eine Idee was die Ursache sein kann?

Grüße

Mace

Mahlzeit

Bin da nicht der Auskenner, würde aber in dem Fall auf was elektrisches tippen.

Die Getriebefreaks werden sich hoffentlich melden.

Gruß.

diff kardan und Antriebswellen sind aber okay? Es liegt definitiv am Getriebe? Ohne Fehlermeldung glaube ich das fast nicht.

Ich würde mich ja sehr über einen Fehler anderen Stellen freuen, aber wenn die Parkbremse funktioniert heißt das ja das Kraftschluss vom Getriebe zu den Rädern gegeben ist.

Zitat von Mace

Mahlzeit zusammen

Nun, zwei Jahre und ~30tkm später bin ich gestern mit dem Achtender liegengeblieben.

An einer T-Kreuzung ganz normal losgefahren dann gab es einen heftigen Ruck -> Kein Vortrieb mehr und ich konnte nur rechts ran rollen.

- Kein Kraftschluss, nicht Vor- nicht zurück. P -> rastet und hält das Auto.

- Abgeschleppt, heute morgen -> immernoch kein Kraftschluss.

- Fehlerspeicher Motor und Getriebe -> leer

Es hat sich nichts angekündigt, keine Geräusche, kein mieses schalten.

Habt ihr eine Idee was die Ursache sein kann?

Grüße

Mace

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Thema

Lauter Knall beim Anfahren, kein Vortrieb mehr - Motor läuft normal -

Hallo zusammen,

wollte am Freitag an einer Stopkreuzung anfahren und es gab einen lauten Knall, der Motor ging aus, und ich stand halb auf der Kreuzung. Zuerst dachte ich der Hintermann wäre mir hinten drauf gefahren, aber das war nicht der Fall. Ich habe dann den Motor wieder gestartet und wollte von der Kreuzung weg, allerdings hatte ich keinen Vortrieb mehr und ich hörte ein nicht gleichmäßiges Schleifgeräusch von der Mitte des Wagens. Zum Glück hat mir der Hintermann schnell geholfen…

feier20

23. Dezember 2012

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Kaum Kraftschluss in allen Gängen: 5HP24

Nachdem ich mir zig Tutorials aus dem englischen Sprachraum angesehen habe (die scheinen mit ihrem Wissen etwas offener umzugehen), habe ich jetzt den Entschluss gefasst: Das ist zwar wirklich ein komplexes Thema...aber wenn man sauber arbeitet, sollte das möglich sein, es selber zu richten.

An die Profis hier:

Ich habe fast keinen Kraftschluss mehr in ALLEN Gängen (Rückwärtsgang noch am meisten). Was könnte da fritten sein?

Dazu ein mahlendes Geräusch und leichte Vibrationen.
Wandler gebrochen?
…

Stuntman Marc

18. November 2016

Thema

Kein Vortrieb mehr beim Automatik

Servus,
fahre einen 523i, Bj. 99, 145000 km und wohne in einer bergigen Gegend...
Das Problem: Wenn ich die Strasse zu mir hoch fahre (ziemlich steil, ca. 20% Steigung) und dann oben auf eine Strasse wechsle, die auf der Höhe eben verläuft, hab ich keinen Vortrieb mehr..dauert ca. 100 Meter ( die ich noch mit dem Schwung der Auffahrt fahre), bis wieder etwas geht. Fühlt sich an wie Leerlauf. Wie geschrieben, auf der Ebene geht dann wieder alles prima.
Hab mir bereits Gedanken gemacht: Kann es…

ragazzo1971

12. April 2012

Thema

Automatikgetriebe ohne Vortrieb

Hallo,
heute auf der Landstraße ging das Getriebe auf einmal ins Notprogramm, bindann die 2 km noch bis nach Hause gekommen.
Beim rückwärts einparken wirkte das Getriebe etwas träge zog aber dann.

Nach ner kurzen Zeit wieder ans Auto, und das Notprogramm war wieder weg.
Dann mal ne kleine Probefahrt gemacht und alles schien normal.

Ne Stunde später ans Auto und bin los gefahren und nach 4 km ging wieder dasNotprogramm an. Also wieder runter uns steuerte einen Parkplatz an.
Beim Gas geben fühlte sich…

alexohl

16. November 2017

Zitat von Mace

Ich würde mich ja sehr über einen Fehler anderen Stellen freuen, aber wenn die Parkbremse funktioniert heißt das ja das Kraftschluss vom Getriebe zu den Rädern gegeben ist.

Bei einem nicht Sperrdiff wäre aber genau so eine Konstellation möglich.

Wenn du von P auf D/R schaltest gibt es dann einen Ruck wenn die Fahrstufe eingelegt wird?

Zitat von Maxel

Wenn du von P auf D/R schaltest gibt es dann einen Ruck wenn die Fahrstufe eingelegt wird?

Keinen Ruck, GAR NICHTS

Zitat von Maxel

Bei einem nicht Sperrdiff wäre aber genau so eine Konstellation möglich.

Verstehe ich nicht. Wenn P eingelegt ist und die Hinterräder blockieren heißt das doch klar das Kraftschluss von der Getriebeausgangswelle bis zu den Rädern da ist. Unabhängig davon welches Diff eingebaut ist.

ZeroCool1303

danke für deine Recherche. Ich habe auch erst gesucht, hier im Forum sowie im restlichen Netz. Das passt alles nicht zu meinem Fehler.

- der Wandler ist auch erst 30tkm jung

- kein Ölverlust -> nicht zu wenig Öl

- Fehlerspeicher leer

Grüße

Mace

Zitat von Mace

Zitat von Maxel

Wenn du von P auf D/R schaltest gibt es dann einen Ruck wenn die Fahrstufe eingelegt wird?

Keinen Ruck, GAR NICHTS

Zitat von Maxel

Bei einem nicht Sperrdiff wäre aber genau so eine Konstellation möglich.

Verstehe ich nicht. Wenn P eingelegt ist und die Hinterräder blockieren heißt das doch klar das Kraftschluss von der Getriebeausgangswelle bis zu den Rädern da ist. Unabhängig davon welches Diff eingebaut ist.

ZeroCool1303

danke für deine Recherche. Ich habe auch erst gesucht, hier im Forum sowie im restlichen Netz. Das passt alles nicht zu meinem Fehler.

- der Wandler ist auch erst 30tkm jung

- kein Ölverlust -> nicht zu wenig Öl

- Fehlerspeicher leer

Grüße

Mace

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In den meisten Fällen war es eine gebrochene/ausgeschlagene Antriebswelle welche selbes Verhalten hervor gerufen hat.

Das Getriebe sperrt in P soweit ich weiß mechanisch mit einer Sperre, so dass die Welle- und Kardan sich nicht drehen können.

Wenn es von Wandler kommen würde, würde es einen Fehlerspeichereintrag geben, sowas ähnliches wie kein Kraftschluss oder zu hoher Schlupf.

Es kann auch der Korb im Getriebe selbst gebrochen sein, oder im Schaltkasten einer der Druckkoblen so dass kein Öldruck aufgebaut werden kann.

All dies sind mechanische Fehler die keinen Fehlerspeichereintrag hervorrufen.

Zitat von Mace

Verstehe ich nicht. Wenn P eingelegt ist und die Hinterräder blockieren heißt das doch klar das Kraftschluss von der Getriebeausgangswelle bis zu den Rädern da ist. Unabhängig davon welches Diff eingebaut ist.

Wenn eine der Antriebwellen durchdreht (offenes Diff) hast du keinen Vortrieb. Ist P eingelegt rollt es trotzdem nicht weg.

Wenn kein Druck aufgebaut wird gibt's keine Fehlermeldung? Das ist dann aber ein eine Fehlkonstruktion. Sollte doch angezeigt werden, wie beim Motor auch. Finde ich seltsam.

Vielleicht mal aufbocken und schauen ob hinten überhaupt was ankommt. Kardan, Diff, Abtriebswellen.

Gruß.

Zitat von Maxel

Wenn eine der Antriebwellen durchdreht (offenes Diff) hast du keinen Vortrieb. Ist P eingelegt rollt es trotzdem nicht weg.

Zitat von Michelsblackpearl

Vielleicht mal aufbocken und schauen ob hinten überhaupt was ankommt. Kardan, Diff, Abtriebswellen.

Also eben geprüft, wäre auch zu schön gewesen, leider Nein, bei der Antriebswelle kommt NICHTS an.

Zitat von ZeroCool1303

Wenn es von Wandler kommen würde, würde es einen Fehlerspeichereintrag geben, sowas ähnliches wie kein Kraftschluss oder zu hoher Schlupf.

Kein Eintrag

Zitat von ZeroCool1303

Es kann auch der Korb im Getriebe selbst gebrochen sein, oder im Schaltkasten einer der Druckkoblen so dass kein Öldruck aufgebaut werden kann.

All dies sind mechanische Fehler die keinen Fehlerspeichereintrag hervorrufen.

Ich habe das Getriebe vor 30tkm komplett überholt.

Dabei ist nicht jeder Korb neu gekommen aber zumindest die Eingangswelle mit dem Korb der sehr gerne bricht, kam neu in einer verstärkten Ausführung, sowie alle Dichtungen, Reibplatten, Kugeln, usw

weitere Ideen zur Vorbefundung?

Grüße

Mace

Es reicht ja auch schon aus wenn eine Dichtung nicht i.O. ist und das Öl dran vorbei schießt.

Oder die Ölpumpe hat einen weg bekommen, so das nicht genügend Öl gefördert wird.

Ich kann mich an eine Dichtung erinnern, die unter einem, ich nenne es mal, Deckel liegt, welcher mit Luftdruck geöffnet werden musste.

Wir haben die damals übersehen, da es nicht auf anhieb aussieht das dort noch was drunter ist und im neuen Teil war diese nicht verbaut, da hatten wir erst auch keinen Kraftschluss.

Ich muss gleich mal in den Expl.Zeichnungen schauen wie das Teil sich nannte.

EDIT:

Wenn ich mich recht entsinne war das dieser Korb, der Deckel mit der 70.020 ließ sich nur mit Druckluft öffnen und da drunter saß auch noch eine Dichtung.

Wenn diese defekt ist, gibt es auch keinen Vortrieb, in beide Richtungen also vor und zurück.

1.jpg

Scheibenkleister, bei Fehlern im Automatikgetriebe bin ich raus, hab ich nicht.

Rein vom Gefühl her, würde ich immer noch auf Elektronik bzw Hydraulik tippen. Die einfache Mechanik scheints ja offensichtlich nicht zu sein.

Kann man eigentlich die elektronische Steuerung des Getriebes messen/irgendwie ausschließen?

Vielleicht ist ja ZeroCool1303 auf dem richtigen Weg?

Gruß.

Ich meine die Parksperre wird gesondert eingelegt. Da würde ich mal schauen ob der Wählhebel ausgehängt ist. Kostet ja nichts da mal nachzuschauen.