Wenn die Wük zu ist, kann es technisch bedingt keinen Drehzahlunterschied geben - heisst: mit dem neuen GSG rutscht deine WÜk leicht durch, da die Oeldruckregelung nicht passt.
ZitatOriginal von RsRichard
Wenn die Wük zu ist, kann es technisch bedingt keinen Drehzahlunterschied geben - heisst: mit dem neuen GSG rutscht deine WÜk leicht durch, da die Oeldruckregelung nicht passt.
Würd ich auch tippen. Welche Drehzahl hast du bei 100km/h, wenn du ihn aus 110 km/h komplett ohne Gas zu geben auslaufen lässt?
Heisst: Adaptionen loeschen und korrekte Adaptionsfahrt durchfuehren. Wie die gemacht wird steht im TIS.
Bei mir ist es genauso. Ich kann dir jetzt leider den Softwarestand nicht sagen, aber das Auto ist aus 04/2003. 530iA Limousine.
Es gibt auf jeden Fall verschiedene Softwarestände ab Werk, die die Wandlerüberbrückungskupplung anders steuern.
Bei mir ist es auch so, dass die Drehzahl bei 100 km/h (Tachowert) bei etwa 2100 U/min ist und bei Tacho 120 km/h bei rund 2400 U/min.
Nehm ich bei 100 km/h den Tempomat raus, dann fällt die Drehzahl leicht ab.
Nehm ich bei 120 km/h den Tempomat raus, dann bleibt die Drehzahl stehen.
So gesehen ist die WÜK bei 100 km/h also nicht komplett zu, auch wenn die WÜK im Eingriff ist.
Warum, wieso, weshalb - ich weiß es bis heute nicht genau und hab schon viel in der Richtung gelesen.
Wenn du was rausfindest, lass es mich bitte wissen.
ZitatOriginal von RsRichard
Heisst: Adaptionen loeschen und korrekte Adaptionsfahrt durchfuehren. Wie die gemacht wird steht im TIS.
Kannst du mir sagen wo genau es im Tis steht?
Habe leider nichts über die Adaptionsfahrt gefunden..
ZitatOriginal von Andy530i
Kurz zur vorgeschichte: mein altes steuergerät hatte einen weg und den letzten Softwarestand drauf. Tempo 100 bei 2000 u/min
Habe dann ein anderes bei ebay ersteigert und das kam auch aus einem 530i. Der hardwarestand ist neuer als beim alten stg hat aber einen älteren Softwarestand drauf (sehr komfortabel) tempo 100 ist bei etwa bei 2200 bis 2250 u/min.
Jetzt zur frage: wie ist sowas möglich? Gab es da unterschiede in sachen software und diff übersetzung?
Die wük ist jeweils zu.
Sowas ist unmöglich, es sei denn der Wandler rutscht mit neuem Steuergerät um 200U/min durch .
Mit der Software kann man die Getriebeübersetzung nicht verändern.
Wie "misst" Du die Drehzahl genau? Gehst Du komplett vom Gas, versuchst Du die Geschwindigkeit zu halten oder beschleunigst Du gar?
Zitat
Sowas ist unmöglich, es sei denn die Wandler rutscht mit neuem Steuergerät um 200U/min durch .
Mit der Software kann man die Getriebeübersetzung nicht verändern.
sag ich ja - geht einfach nicht.
Heisst: Adaptionen loeschen und korrekte Adaptionsfahrt durchfuehren. Wie die gemacht wird steht im TIS.
Auch wenn der Thread schon alt ist, möchte ich mich hier noch einmal gerne einklinken.
Könnte in die Richtung Auslesen / Löschen / Neuadaptieren auch einige Informationen von jemandem gebrauchen, der sich etwas damit auskennt.
Die üblichen Programme sind zugänglich für mich.
Gerne auch als PM, damit ich nicht erneut über die Forenregeln stolpere. (Hatte einen neuen Thread eröffnet, der war wohl trotz meiner Vorsicht nicht Regelkonform)
Grüße Stefan
Frag gerne erstmal hier, was du wissen möchtest - ich kann schon so antworten, dass es keine Probleme gibt 
Danke schonmal für das Angebot.
Wie kann ich die Adaptionswerte für das ZF 5hp19 im Klartext auslesen, oder ist das nicht möglich?
Habe Zugang zu beiden Programmen mit I.
Beim 6hp.. Getriebe gibt es ja genug im Interweb zu lesen, wie man die Werte über die entsprechende BMW Werkstattsoftware auslesen und zurücksetzen kann, beim 5hp bekomme ich bei beiden Programmen nur HEX Werte.
Da ich gerade mein Getriebe frisch mit Öl und Filter versorgt habe, denke ich ggf. über ein Zurücksetzen der Adaptionen nach, möchte aber erst schauen ob die Adaptionen schon zu hoch sind, nicht dass er nach resetten nichts mehr gebacken bekommt.
Getriebe hat 218.000 km drauf, Öl wurde irgendwann mal (schätze so 2012, habe Rechnung gerade nicht zur Hand) bei BMW, 2018 durch Vorbesitzer und am Wochenende durch mich gewechselt.
Es gibt ja eine Anleitung zur Adaptionsfahrt ab kaltem Getriebe, die in den deutschen Foren umherschwirrt, eine definitive von BMW oder ZF habe ich allerdings nicht gefunden.
Danke.
Grüße Stefan
Es gibt keine expliziete Werte beim 5hp die man auslesen kann, man kann auch nicht die 6hp vergleichen, das sind zwei paar Schuhe.
Einfach Adaptionen löschen und ganz normal fahren, das Getriebe lernt sich in den ersten 100km neu an.
Ja, dass die nicht direkt miteinander verglichen werden können ist verständlich, aber die Adaptionen des 5hp sollten doch irgendwo auszulesen sein oder irre ich mich?
Mein Verständnis von Adaptionen im Getriebe ist die Anpassung der Schaltdrücke um Abweichungen vom Normzustand zu kompensieren.
Wenn ich jetzt die Adaptionen zurück setze und einfach normal fahre (angenommen "normal" wäre für mich sehr dynamisch), dann schaltet das Getriebe mit nicht adaptierten Drücken und ich knall volles Drehmoment auf z.B. eine halb offene Kupplung.
Deshalb denke ich schon, dass eine Erfassung des aktuellen Ist-Zustandes durch das Steuergerät bei einer Adaptionsfahrt erfolgen sollte?!
Grüße Stefan
nein geht bei den 5HP noch nicht.
einfach loeschen und gut ist, dem getriebe passiert dabei nix. rutschende wük wird sofort erkannt - zudem faengt das getriebe mit hohem druck an und regelt dann runter.
