M62 Ölfiltergehäuse O-Ringe im ETK nicht auffindbar

Versuch es doch erst mal beim Verwerter deines Vertrauens

Oder im Zweifel ein ganzes Gehäuse kaufen - z.B. hier. Ich würde halt vorher nach einem Foto vom Inneren des Behälters fragen

Dat Ding is vonnem 6 Zylinder
Ich hatte da schonmal einen angeschrieben, der wollte sich für 25€ nicht die Mühe machen da auch noch reinzugucken
Vielleicht hat Richard ja noch einen inner Schublade rum liegen

Wollte auch gerade meinen, dass meiner anders aussieht... der fehlten mal die Schrauben und das Gehäuse lömmelte so halb im Motorraum rum. Das Ding aus eBay sieht mir hingegen sehr massiv aus

Zitat von HomerNo1

Dat Ding is vonnem 6 Zylinder

Sorry, war das Erstbeste, das ich gefunden habe. Hab nicht weiter drauf geachtet.
Dann suchst Du Dir halt ein passendes

Schon geordert, hat mir versichert, das der Pin drin is. Keine Ahnung wie der das so sicher sein kann, er hat nach eigener Aussage nicht nachgesehen.
Naja, wenn er fehlt geht's wieder zurück.

Zitat von HomerNo1

So, hab heute mal den Ölfilter aufgemacht.
Wie sie sehen, sehen sie nichts. Kein Stab in der Mitte (und auch nicht im Filter).
Der Ölfilter sitzt sehr stramm auf dem Stutzen am Gehäuseboden, und der Deckel des Filters wird ja in den Deckel des Gehäuses eingeclipst, so das da imho keine nennenswerten Mengen Öl am Filter vorbeifließen können.

WP_20181218_12_29_13_Pro.jpg

Hat mir keine Ruhe gelassen und ich mußte auch mal nachsehen.. Konnte mich vom letzten Ölwechsel nicht erinnern wie es da aussah.
Aber alles gut.

PSX_20181227_151545-1224x1632.jpg

Bei Dir ist ja dann auch garkein Öl mehr im Gehäuse drinne. Fließt ja alles zurück was nicht sein sollte.

Sobald du den Deckel löst und Luft ins Gehäuse kommt, läuft das Öl nach unten ab. Sonst würde es ja ne riesen Sauerei geben und oben rauslaufen, sobald Du den Deckel abnimmst.
Bei Dir ist doch auch das meiste abgeflossen.

Werde den Filter die Tage nochmals ausbauen und mir die silbrigen Stellen nochmal genau ansehen und ggf. ne Probe nehmen. Womöglich hat das auch was mit diesem Ceratec zu tun. Oder es kommt von den Zylinderkopfdeckeln..
Ölwanne war bereits zur Überprüfung vor 17k Kilometeren runter. Hab ich auch noch Bilder von.
Oder das ist einfach die Oberfläche von dem Einsatz selbst der da so glänzt (mit dem Blitzlicht), weil da das Öl an den Stellen bereits komplett abgeflossen ist.

Kompression dürfte in Ordnung sein, Leistung ist da, Endgeschwindigkeit wird erreicht, Ölverbrauch gibt es keinen und Fehlerspeicher ist auch schon ewig leer. Kann ich aber natürlich trotzdem mal messen.

Hören tut man da beim anlassen auch nichts, auch nach längerer Standzeit nicht. Wenn die Kette auf Metall schleift hört man das außerdem. Zylinderkopfdeckel waren ja auch schon dieses Jahr runter.
Nur wenn er warm ist gibt es das gängige Vanosklackern.

Also ich guck mir das erstmal nochmal genauer an was du da markiert hast.
Danke für den Hinweis.

Dann toi toi toi für den Dicken und Dich

Ist da ceratec drin ? Sieht bei mir anders aus s.o

Zitat von quentin_fotograf

Hattest du das vor dem einfüllen in der Flasche ordentlich durchgeschüttelt?

Hatte ich ja gemeint, sieht für mich sehr merkwürdig aus. Du meinst das sei das Ceratec, ist bei mir aber auch drinn und das sieht bei Meinem definitiv nicht so aus. Bei Dir ist das ja richtig weiß milchig zum Teil und insgesamt das Öl so mega helles braun.. so als ob das Öl auch keinen Schmutz aufnehmen würde. Motoröl das funktioniert ist ja nunmal recht dunkel. Wenn es so hell bleibt hat es ganz schlechte Reinigungswirkung.

Im übrigen sieht man solche silbrigen Stellen auch auf ekkik seinem Bild. Ich werds bei Meinem nochmal genau unter die Lupe nehmen.

Zitat von quentin_fotograf

Bei Dir ist das ja richtig weiß milchig zum Teil und insgesamt das Öl so mega helles braun..
so als ob das Öl auch keinen Schmutz aufnehmen würde.
Motoröl das funktioniert ist ja nun mal recht dunkel.
Wenn es so hell bleibt hat es ganz schlechte Reinigungswirkung.

Das ist doch kein Diesel. Schmutz im Öl ? Wenn dem so ist, dann ist dein Ölfilter dicht und du solltest den mal zügig wechseln. Wenn der Wechselintervall eingehalten wird, wie vom OEM geplant, dann fließt das Öl beim Otto-Motor nahezu genauso gelb wieder raus, wie es rein gekippt wurde.

Zitat von COB

Wenn der Wechselintervall eingehalten wird, wie vom OEM geplant, dann fließt das Öl beim Otto-Motor nahezu genauso gelb wieder raus, wie es rein gekippt wurde.

Klar, wenn man daneben auch das OEM 5w30 Castrol rein kippt, kommt das hin

Mein Wechselintervall ist außerhalb von OEM bei 1x im Jahr bzw. max. 15tkm - je nachdem was zuerst eintritt

Nun, wenn du meinst, eine verdreckte Brühe noch vor dem Wechselintervall wie beim Diesel wäre beim Otto völlig normal, dann muss dein Motor ja wirklich gut in Schuss sein. Das kannst du auch gern so sehen und für normal halten, aber behaupte so was doch nicht in der Öffentlichkeit. Ich weiß nicht wie viel Ltr Öl ich schon aus x Fzgen raus gelassen habe, aber so wie von dir behauptet, war da bisher nichts dabei, außer eben bei meinen Dieseln.

@COB dein Öl kommt hellbraun raus da must du aber ganz beschissenes Öl fahren. Öl soll im Otto sowie im Diesel Verunreinigungen binden. Das der Diesel mehr Russ im Öl hat und schwärzer ist als beim Otto ist klar, aber das Öl im Benziner ist auch dunkelbraun bis schwarz wenn das Öl was taugt.

Aber richtig beschissenes Öl das ist so beschissen dass es den Dreck direkt zum Filter transportiert und ihn dort zurück lässt also wirklich ganz schön beschissen... Leute.

S gibt halt Leute die nix raffen und alles besser wissen. Deine Ölkanne ist innen auch auf Hochglanz wenn du sie abmachst und wenn dein Öl so geil ist machst du ja auch keinen Wechsel oder dein Bock verbrennt soviel das du das Öl nicht wechseln musst und überhaupt keine Chance hat schwarz zu werden.