Lenkgetriebe zerlegen und überholen

Mich würd mal interessieren bei welcher Laufleistung bei euch die Getriebe auseinandefliegen?!

LG

Bei meinem 523i war es Eigenverschulden.
Bin auf Korsika über ein "Waschbrett" aus festgefahrenem und extrem welligen Sand geschossen. Es hatte am Tag vorher stark geregnet und vom Hang losen Sand abgespült. War direkt hinter einer Kuppe und ich konnte nix mehr machen. Als ich drüber weg war stand das Lenkrad etwas schief und die Lenkung hatte Spiel.

Das war so bei 120tkm.

Pech gehabt...

Also die Simmerringe bekommt man bestimmt auch in einer Landmaschinenwerkstatt wenn man weiß welche. Sind die Simmerringe den nicht von aussen am Schiebestück sichtbar? Da könnte man zwei Spax in den Aussenring reindrehen und die so von aussen rausziehen, also ohne das ganze zerlegen. Desweiteren bin ich mir sicher, das man das Flankenspiel / das gesamt Spiel über Quetschhülsen einstellen kann. Beim Diff gehts ja auch. Nur braucht man da Spezialwerkzeug. Edd China hat das mal gezeigt als er einen Sperreinsatz nachgerüstet hat. Irgendwas mit nem Hebel und 1 Kilo Gewicht das sich in einer bestimmten Zeit nach unten bewegen muss.
Wenn man das Spiel nicht einstellen könnte, dann würde der tolle genannte Spezialist auch keine schwergängigen Lenkgetriebe ausliefern können. Wahrscheinlich fehlts dem am Spezialwerkzeug und stellt pi mal Daumen ein.

Auf den meisten Simmerringen stehen Maße drauf, anhand dieser kann man dann auch neue ordern. Man muss halt nur erstmal drankommen.

Bei meinem Lenkgetriebe waren die Lager innen kaputt! Bei BMW gibt es "vorsichtig" auch Spezialwerkzeuge zum Zerlegen vom Lenkgetriebe!
Es gibt auch ein PDF mit Anleitung, falls das jemand haben will!

Ich hab mir das schon angesehn (E36 Lenkgetriebe) ich denke man sollte wenn man sowas revidiert alles machen (die Lager, O-Ring, Kolbenring, Lagerbuchse, Wellendichtring usw.) Wenn ich falsche Liege belehrt mich bitte eines Besseren

Ich finde es macht wenig Sinn nur die Dichtringe zu tauschen! Oft hat die Zahnstange einfach schon zu viel Spiel in der Lagerung und es pisslt ja dann eh schon überall raus!

Leider hab ich mich selbst noch nicht schlau gemacht wo man die Ersatzteile bekommt, BMW hat meines Wissen nichts

Die Bajuwaren werden da auch nix an Ersatzteilen haben. Die wollen ja dann direkt ein neues Getriebe verkaufen...

Die hamse einfach nimmi all

Lenkgetriebe ist eine hochkritische Sicherheitskomponente. Lager und Zahnstangenmechanik müssen im richtigen Winkel passen. Als Massenprodukt mit feinsten Messtoleranzen ist das nichts für Wald und Wiesen Hobbyschrauber, auch nichts für Profis. Ein Fehler, Lenkungsausfall. Die Servoeinheit steht ebenfalls unter hohem Druck. Jedes Lenkgetriebe kommt nach Produktion auf den Prüfstand.
Simmeringe kann man tauschen, ist aber meistens nicht von langem Erfolg gekrönt da es ziemlich tricky ist den gleichmäßig aufzupressen.

beste Grüße
Ölbrenner

Alter Thread - aber wo kann man denn LG kaufen? irgendwelche Vertrauensvollen Adressen? Ich weiß nicht ob ich da mal was machen werde, wüsste aber gerne woher ich eins bekomme. Meins klappert

Neu und recht günstig hier z.B.:
http://www.autoteiledirekt.de/zf-lenksysteme-7585184.html

So wie ich das gehört habe, werden Lenkgetriebe die man sonst kaufen kann wie folgt aufgearbeitet:

- Gehäuse wird aufgearbeitet
- Dichtungen getauscht
- neuen Zahnstange eingesetzt, da gibt es Rohlinge die auf den Typ LG eingeschliffen werden

Soweit zu dem was mir verbaut wurde.

750€? Nee, dann klappert er weiter. Ich weiß ja nun was es ist. ein Jahr noch dann kommt das Drecksding weg. Nie wieder BMW

Ja, und da ist dann oft schon früher Schluss mit Deutschland. Die gehen dann noch früher in den Export.

Nachdem was ich bisher alles hatte? In zahlen: 178.000km
Stoßdämpfer, Achsteile auch schon zum zweiten mal (immer Lemförder), Klimaverdampfer, Lenkgetriebe?!?!? usw usw. Ich fahre die Wagen gerne bis über 200.000, aber das macht der BMW es mir echt nicht leicht.

Der ist zwar 15, hat aber ne Qualität die zum kotzen ist. Ich weiß das andere weniger Probleme haben. wenn er weg geht ist das meiste gemacht :D. Ich bin nicht markentreu.

Aber egal. Kann man die Manschette am Getriebe einfach so lösen oder ist die irgendwie extrem stramm da drauf oder so? Von außen sieht alles gut aus, Öl verliert er auch keins.
Der Austausch klingt auch in der freien durchaus aufwändig (Motor anheben usw).

Dann schau mal bei anderen Herstellern was bei der Laufleistung schon alles fällig war/ist.

175tkm ist eine Menge, und alles was du aufgezählt hast, außer dem Verdampfer, ist ein Verschleißteil. Und zudem nicht viel für die Laufleistung.

Kommt halt dummerweise meistens alles auf einmal.

Also ich fahre jetzt seit über 20 Jahre Auto und sowas hab ich noch nicht erlebt. VW, Ford, Citroen, Honda, Opel, BMW 316i C....Alle bis um die 240.000€ gefahren. Derartige Achsprobleme kannte ich vorher nicht. Fängst vorne an und hörst hinten auf um vorne wieder anzufangen. Mein Ford wäre wohl auf 3 Rädern besser gefahren als ein E39 mit 17'ern und nen Fliegenschiß als Unwucht. Letztendlich aber egal, ich habs alles repariert. Aber ich bin wohl zu 90% ab von BMW. was nützen mir Motoren die 400.000 machen wenn ich in der Zeit das ganze drumherum tauschen muss, . KGE, Vanos, Automatikgetriebe fehlen noch (sind aber auch nicht auffällig). KGE kommt bei jedem, Vanos so oder so wohl auch. Der E39 ist ne ziemliche Katastrophe im Alter. 178.000km sind ja nun eher nix.

Aber nochmal:
"Aber egal. Kann man die Manschette am L-Getriebe einfach so lösen oder ist die irgendwie extrem stramm da drauf oder so? Von außen sieht alles gut aus, Öl verliert er auch keins."

Gehen ganz einfach auf die Manschetten.

Klingt gut. ich würde die nur auf "L-Getriebeseite" mal öffnen wollen.

Gibt es irgendwo einen Anleitung wie man die Servokühlschlange tauscht?