Wenn das 30 PS klaut, frage ich mich, wieso mein 540iA (wo er noch ein Automatik war) mit KOMPLETT getrennten Abgassträngen laut GPS 272 Km/h gefahren ist...auf ebener Strecke bei so ca. 25°C.
Noch mal: Der X5 mit dem 4,6is Alpina-Motor hat ebenfalls eine vollständige Strangtrennung, da der Mittelschalldämpfer in zwei separate Schalldämpfer unterteilt ist, von dem der vordere Teil die eine und der hintere Teil die andere Zylinderseite bedient. Obendrein sehen die Krümmer noch weitaus bescheidener aus als am E39 vorTU. Ergebnis: 347 PS...wie am ersten B10 V8, der mit X-Pipe etc. daher kommt. Mal ganz davon abgesehen, dass es Schwachsinn ist bei der lächerlichen Ventilerhebungskurve und der geringen Ventilüberschneidung sich überhaupt darüber Gedanken zu machen. Da müsst ihr schon Nockenwellen mit 260° aufwärts fahren.
Beim B10 V8 wurde das "X" einfach aus Bequemlichkeitsgründen genau im Bereich vom Tank gesetzt, wo sowieso eine Verengung hin muss. Beim X5 konnte man das mit Innenhochdruck-umgeformten Rohren lösen. Vielmehr dient die Verbindung der Stränge einem deutlich europäischeren Klangbild als das dumpfe Ballern mit Strangtrennung.
Ich sage, dass es Geschmackssache ist. Je nach Sound den präferiert. Und ich stehe bei meinem schwarz in schwarz 540i definitiv auf den bösen, hämmernden Sound der vollständigen Strangtrennung...selbst wenn es mir 2 PS klaut...da bin ich Gönner und kann's verschmerzen.