Öl Catchtank

Einen recht günstigen von Amazon.

(Der ist leider nicht mehr verfügbar, aber das hier ist ungefähr der selbe, nur halt teurer... https://www.amazon.de/KIMISS-Alumini…B07W3PMYRS?th=1, kannst ja auf Ebay oder so schauen, gibt/gab dutzende Anbieter die Exakt das selbe Ding vertreiben)

Würde aber vllt im nachhinein überlegt, einen Tank mit einen besseren Filtersystem kaufen. Da der rein auf die Kondensation der Öldämpfe im Tank setzt, welches wenn der Motor warm ist und der Tank im Motorraum ist nicht mehr so gut funktioniert. Aber man sollte nicht zu viel wiederstand erzeugen mit zu vielen Filtern, das wäre auch nicht so gut.

Aufgrund der Legalität müsstest du halt darauf achten das die keinen "Breather" (das Luftfilter Dingens) hat, da die im Straßenverkehr nicht erlaubt sind, meines Wissens nach. Beim Tüv hatte ich auch keine Probleme damit.

(Es worden zwar nicht nach allen Infos hier gefragt aber vllt interressierts ja Dritte die das hier auch lesen)

Vielen Dank für die Info. Ich habe deine Idee mal aufgenommen und erwäge dies für meinen V8, siehe LINK ab Beitrag #114.

Die Grundidee besteht bei dir doch darin, den Catchtank zusätzlich , also nachgeschaltet zu dem serienmäßigen Ölabscheider einzusetzen, oder ? Auch die serienmäßige KGE-Funktion (Druckregelung über Membran) läßt du unverändert, oder ?

Ja genau, der Tank ist nur zusätzlich. Kge ist immernoch mit Jährlich gewechselten Filter aktiv.

Hab´s nun beim M62 auch probiert, siehe #134 LINK

Ich hatte die Idee einen catchtank zusätzlich einzubauen.

Also wo es aus dem Ventildeckel rauskommt abzuzeigen und nach dem Catcher wieder weiter original...

Nie gemacht... Leider..

Wenn ich das lese bekomme ich wieder Lust mich dem Thema anzunehmen

Ja , das wäre dann so ähnlich wie ich es beim M62 gemacht habe. Allerdings wäre es in deinem Fall vor dem Ölabscheider, da dieser beim M52 in der KGE integriert ist (soweit ich erinnere).

Was besser ist, kann ich leider nicht beurteilen, mal abwarten wieviel Öl nun in der ASB liegt. Werde es demnächst checken....

Bei meinem Diesel (M57d30) war da immer nach ca. 150-200km schon so um die 50ml drinnen. Der M57 hatte aber keinen bis fast keinen Ölverbrauch. Also zu großen Teil kondensierter Öl-Wasserdampf. Würde daher empfehlen nie eine Rückleitung zur ölwanne zu legen. Als ich den Pfils noch um den Filter hatte, war da auch zeitweise gelber Schleim (ähnlich wie bei Zylinderkopfdichtung schaden) drinnen.

Würde empfehlen wenn man es umbaut, es so zu machen das es angenehm montier- und demontierbar ist. Meins flog raus als ich am Straßenrand einen Ladeluftschlauch wieder draufziehen musste und für die gefummellei keine Zeit hatte.

An sich machts vllt auch bei einen Diesel->Ölbrenner auch weniger Sinn, vllt aber doch da vllt so die injektorenweniger verdrecken/verkoken.

50ml auf 200km? Ich fahr auch schonmal 500-1000km am Tag - da müsste man ja täglich das Ding leeren

Wie im anderen Thread erwähnt, nach ca. 900km geringe, aber erkennbare Menge, siehe 3. Bild in Beitrag #134: Öl in Ansaugbrücke M62

Zitat von VincentVega

50ml auf 200km? Ich fahr auch schonmal 500-1000km am Tag - da müsste man ja täglich das Ding leeren

Ich komm wenn wieder verbaut, mit einer genaueren Messung darauf zurück. 50ml war eine grobe Schätzung. Ca. 2 Esslöffel hätte ich es sonst beschrieben. Ist aber schätze ich mal Fahrweise und Motorabhängig. So ein 300tkm Turbodiesel hat warscheinlich nicht gerade wenig blowby.