noch was werde ich dazu nicht mehr von mir geben.
Reicht doch auch, Marc - sonst wirst Du noch zum Prediger 
. Sollte nun auch der letzte erhört haben.
530d Touring Tieferlegung, Empfehlung???
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opetci60 - Erledigt
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ich habe jetzt noch einmal nachgeschaut, also meine bälge müssten erneuert werden.. da ich aber ein Gewindefahrwerk von AP verbauen möchte..stelle ich mir nun die frage, hinten komplett auf gewinde umzubauen? oder die serienbälge neu kaufen und verbauen? oder die kürzeren bälge kaufen, falls es die gibt?
:-/ und mein vorhaben, ich möchte gern 17/18 zoll amliebsten mit Tiefbett fahren und tiefe sollte so, kotflügelkante und reifen anfang enden.. nur ich weiß nicht, wie sich das luftfahrwerk hinten bei einer tieferlegung verhält auf dauer..
Kauf die Bälge und Stoßdämpfer vom M Fahrwerk. Hinten auf Stahlfedern umrüsten wäre beim Touring Unsinn. Du würdest dich um die Vorzüge der Niveauregulierung bringen.
Vorn evtl. auch Serie M, ist tief genug. Das Ding soll ja auch noch im Alltag zu gebrauchen sein, oder nicht?
Schöne 18 Zoll Felgen mit vorn 235 und hinten 265 iger Reifen passen prima zu dem Fahrzeug. -
Die Serien Bälge sind ohne Probleme gegen die Sport Bälge für Niveu zu wechseln.
Wenn das Fahrzeug tiefer als MFahrwerk mit sportlicher Niveu gelegt werden soll, ist es ratsam die Sportbälge zu nutzen, da diese dann besser mit der Kennlinie der niedrigeren Höhe zurecht kommen, ebenso was den Komfort angeht.
Wobei der Komfort bei Niveu zu Niveu mit Sport Bälgen minimal bis kaum spürbar ist.
Pflege und Haltbarkeit sollten besser bei den Sport Bälgen in Verbindung mit Tieferlegung sein, aufgrund der Walkbewegung der Bälge.
Wenn die eh fällig sind, also getauscht werden müssen, muss hinterher in jedem Fall ein Höhenabgleich gemacht werden, also mit dem Rechner dran.
Dann kann man gleich die Höhe auf Wunsch anpassen.
Selbst wenn auf Federn umgebaut wird, muss ein fähiger Codierer an den Wagen ran um die Niveu zu entfernen.
Wie Marc schon schrieb, in jedem Fall muss einer mit einem Rechner dran zu anpassen.
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Hat beim Touring mal einer ein AP (oder ähnlich qualitatives Gewindefahrwerk) mit hinten Niveauregulierung gegen hinten Federn verglichen, wobei beide auch hinten tiefergelegt sind?
Beides am Besten mit und ohne Beladung, da die Niveauregulierung ja mit leerem Kofferraum deutlich härter ist.
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ist mit Feder hinten auch nicht anders.
Ich empfinde die Niveau aber als wesentlich agiler am Heck in ner schnell gefahrenen Kurve.Wobei man dazu sagen muss, das beide unterschieddliche Stabbis drin hatten.
Ich hab mal irgendwann zu nem Kunden gesagt wenn er hinten Stahlfedern haben will soll er sich ne Limo kaufen.
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Ich habs mal gecheckt: eine Absenkung hinten macht die Luftfederung progressiv härter, weil die Luftsäule in den Bälgen dann kürzer ist bei gleichbleibendem Durchmesser.
Anfangs dachte ich, die werden weicher dadurch, dass man Luft rauslässt. Stimmt aber nicht, erst wenn man sie richtig voll aufbläst, werden sie wieder härter.
Sportbälge haben einen größeren Durchmesser, sind etwas kürzer und dadurch immer etwas härter.
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Ok ok jungs, ihr seid spitze danke für den denkzettel klar und deutig
Hätte wer noch die passende teilenummer der M Bälge für mich?
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37 12 1095 081 u. 37 121095 082
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Ich habs mal gecheckt: eine Absenkung hinten macht die Luftfederung progressiv härter, weil die Luftsäule in den Bälgen dann kürzer ist bei gleichbleibendem Durchmesser.
Anfangs dachte ich, die werden weicher dadurch, dass man Luft rauslässt. Stimmt aber nicht, erst wenn man sie richtig voll aufbläst, werden sie wieder härter.
Sportbälge haben einen größeren Durchmesser, sind etwas kürzer und dadurch immer etwas härter.
Haste das ausreichend recherchiert?
Soweit ich weiß haben die M-Bälge den selben Durchmesser wie Standart. Die Härte von Luftfedern wird vor allem vom Komressionsvolumen bestimmt. Durch die geringere Höhe haben die M - Bälge weniger Volumen und sind dadurch progressiv härter. Den selben Effekt hätte man auch mit abgesenkten Standartluftbälgen. -
Hab die sportlichen Bälge mit normalen ersetzt und hab einen sportlichen Balg herumliegen, und der kam mir deutlich breiter vor. Mehr kann ich dazu nicht sagen.
Edit: die kurzen M-Bälge sind unten am Kolben breiter und oben gleich wie die langen "Normalen", durch den breiteren Kolben sind die M-Bälge etwas härter, ansonsten sind wir fast einer Meinung: abgesenkte Standartluftbälge sind fast so hart wie M-Bälge.
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Ich habe laut bmw die kürzeren Bälge verbaut, sicher war sich der gute Kollege von BMW trotzdem nicht...
Müssen denn die koppelstangen mit umgebaut werden wenn ich den tiefer fahren will?
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Nein müssen die nicht.
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Ich habe laut bmw die kürzeren Bälge verbaut, sicher war sich der gute Kollege von BMW trotzdem nicht...
Müssen denn die koppelstangen mit umgebaut werden wenn ich den tiefer fahren will?
Die heißen auch nicht Koppelstangen sondern Regelstangen !
iNR.13
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Die heißen auch nicht Koppelstangen sondern Regelstangen !
i
NR.13Ich wollt nur wissen ob ich die bei tieferlegung durch druckanpassung bei bmw, mit kürzen muss oder so..
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Ich denke nicht, die zeigen dann eben korrekt an, dass das Fahrwerk tiefer liegt.
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Ich wollt nur wissen ob ich die bei tieferlegung durch druckanpassung bei bmw, mit kürzen muss oder so..
Wie bereits mehrfach gesagt nein musst du nicht.
