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Lenkgetriebe gibt es doch für rund 450 von TRW ...

Würde auch einfach mal die ESV wieder direkt an die DME anschließen. Sind 12 Kabel, das dauert keine 15min und man hat die Gewissheit, ob es die prins ist

knick in der Leitung zum Tank oder MV hängt

Zitat von Anastas: „Wenn es hier tatsächlich ums Entlüftungsloch des Verdampfers geht, ist es egal, ob neue oder alte Verdampfer-Serien. Tritt aus dem Entlüftungsloch Gas aus, hält die Membran nicht dicht - und diese wird schon nach wenigen Jahren rissig, wie ich feststellen durfte. Für einen verantwortungsbewussten und geübten Schrauber ist eine Überholung des Verdampfers kein großes Ding. “ Was soll denn das Entlüftungsloch sein ??? Es gibt einen Map Anschluss und ein Überdruckventil.

Können die Kolbenringe sein, können aber auch Riefen im Zylinder sein. Würde ich erstmal mit einem Endoskop checken, ob das lohnt, den Block nochmal zu überholen. Beim M54 sind die Kolbenringe das Problem. Diese haben weniger Spannkraft, was die innere Reibung minimieren soll aber dadurch schneller zu Ölverbrauch führt. Daher baue ich meine M54 bzw M50/M52 Stroker immer auf M50 bzw M52 Kolbenringe um.

warum sollten die Bremsscheiben nicht passen ? E39 hat doch den größeren Durchmesser ... Verzahnung der Antriebswelle ist bei gefühlten 80% aller BMWs auch identisch. M27 und 30er Zahnung.

an der roten linie sägen. Damit umgehst du die Verschraubung und es wird nie wieder undicht

Kühler ausbauen. Röhre absägen. Schlauch drüber. Pressschellen dran. Fertig.

es kommt auf die Revision an. Die alten prins vd werden immer wieder kaputt gehen, da sie einfach schlecht konstruiert wurden. Am besten auf eine neue Revision "updaten" sollte, soweit ich weiß, auch ohne Eintragung gehen.

so wie das aussieht, ist ja nicht der Kühler hin, sondern das Rohr zum Kühler. Hatte ich bei meinem auch. Habe die komplette Verrohrung vom Getriebe zum Kühler mit einfachen Hydraulikschläuchen ersetzt. Kosten inkl passender Schellen knapp 20 Euro und die Sicherheit, dass das nie wieder reißen wird.

wie kann man denn einen nicht existenten Mehrverbrauch in einem Kraftstoffvergleich ermitteln, wenn man nur mit lpg fährt ? Btw hat @FoMoCo recht

Es ging mir nicht ums zum laufen zu bringen sondern wegen der ursacheneingrenzung. LMM mal testweise abgesteckt ?

Gibt beim N62 den Trick, den Temperatursensor abzuklemmen, wenn er kalt schlecht läuft.

kommt überhaupt genug Sprit vorne an ? Du schreibst immer "ab 40 grad" Wenn du bei warmen Motor von lpg auf Benzin schaltest, läuft er dann ?

wenn er ruckelt einzeln die Zündspulen abklemmen um den betroffenen Zylinder zu lokaliesieren. Wird der Lauf bei allen Füße schlechter, würde ich weiterhin auf falschluft tippen

ESD mal quergetauscht ?

habe jetzt nicht alles durchgelesen, aber ein kabelbruch zur betroffenen ESD kann ausgeschlossen werden ?

Foren-Stochastik in seiner Reinform xD Würde mal schätzen, dass ein paar hundert tausende M62 vom Band liefen. Und weil von den 50 Motoren, 5 das Fehlerbild am Kolben hatten, die zufällig auf LPG liefen, kommst du zu deiner Aussage ? Da würde mich doch eher der Einbau und die Einstellung der Anlagen interessieren. Davon gibt es doch bestimmt Infos oder Mapkarten

Zitat von RsRichard: „Und die, die damit 200tkm gefahren sind, merken halt einfach nicht: -erhöhte Leerlaufunruhe -weniger Leistung -Minimal erhöhter Ölverbrauch Das Schadenbild ist immer eindeutig - die Symptome jedoch merken die meisten Laien überhaupt nicht. “ Und warum soll das Schadensbild nur bei LPG und nicht bei Benzinbetrieb auftreten ?

bei Euro 2 kein Problem.