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  • Auch nach 2 mal durchdrehen noch? Hast du Ketten und Gleitschiene erneurt? Ja das kommt mir bekannt vor mit Werkzeug und Ersatzteilen und dann kann man das ja auch gleich mit neu machen und soweiter Gruß Simon

  • Dann läufts jetzt bei dir? Gruß Simon

  • Moin Moin Hast den OT-Punkt der Kurbelwelle richtig getroffen? Bei mir ist auf dem Schwingungsdämfer ein kleiner Strich der z.B. nicht hundertprozentig mit der Makierung am Motorblock fluchtet. Habe dann zusätzlich mit einer Messuhr,eingeschraubt im ersten Zylinder, gearbeitet und natürlich mit Absteckdorn. Bei mir standen dann jeweils bei Absteckvorrichtung für Ein- und Auslassnockenwelle zur Einlassseite ca 3-4mm hoch. Laut Anleitung darf es maximal 1mm zur Einlasseite hochstehen. Wobei ich mi…

  • Guten Abend Und Danke für deine Antwort Richard Dann werd ich mich mal ans Einstellen machen Gruß Simon

  • Ja das ist mir schon bewußt Also ist dieser Vorspann denn nun vernachläßigbar oder nicht? Und nochmal die Frage macht es überhaupt Sinn mit der gelängten Kette weiter zu versuchen die Steuerzeiten einzustellen? Man müßte dann ja wahrscheinlich mehr Vorspann drauf geben um auch die gelängte Kette spielfrei zu bekommen. Ich gehe mal davon aus, das die nicht korrekten Steuerzeiten (als ich das erste mal abgesteckte hatte) von den beiden gelängten Ketten her rühren,oder? Gruß Simon

  • Hallo Richard Hab mich wirklich strickt an die Rep-Anleitung gehalten, laut der soll ja die "Hauptkette" mit 0,7 Nm vorgespannt werden, da ich da keine Möglichkeit habe, habe ich die Kette soweit vorgespannt bis kein Schlupf mehr an den Kettengliedern zu spüren war. Kann es daran liegen das ich die Kette vielleicht zu stramm vorgespannt hab? Danke im Voraus Gruß Simon

  • An was könnte es denn dann noch liegen das die Steuerzeiten nach jeder Umdrehung sich weiter verstellen? Bringt es eventuell was mal mit dem originalen Kettenspanner die Zeiten einzustellen, der Kettenspanner ist ja durch eine Feder vorgespannt. Bin da solangsam echt am verzweifeln Gruß Simon

  • Guten Abend Habe es mir heut angeschaut, kann kein gravirendes Spiel an Zahnwelle/Nockenwelle feststellen. Habe auch nochmals nach Anleitung eingestellt,nach der zweiten Umdrehung sitzt das Arretierwerkzeug schon nich mehr richtig Ist es denn überhaupt möglich mit einer gelängten Kette die Zeiten richtig einzustellen? Gruß Simon

  • Werd ich mir mal anschaun! Danke Gruß Simon

  • Meinst die die direkt auf der Nockenwelle sitzt? Alle anderen Zahnräder Anlaufscheiben und Zahnwellen die für die Nockenwellenverstellung gebraucht werden sind neu.

  • Die VANOS is ja abgebaut, zum Steuerzeiten einstellen. Ich denke auch mal das die VANOS in Ordnung ist, denke die Performanceprobleme kamen oder kommen eher vom schwächelnden oberen Kettenspanner und den dann festgestellten falschen Steuerzeiten.

  • "Hauptkette" und Nockenwellenkette sind stramm und lassen sich nicht von Hand hin und her bewegen. Kurbelwelle dreht auch exakt wieder auf OT, habe eine Meßuhr in Kerzenschacht Zylinder 1 um nochmals eine Kontrollmöglichkeit zu haben.

  • Hallo Michael Ja das ist bekannt, die Steuerzeiten werden laut Rep-Anleitung mit der Einstellplatte eingestellt ohne die VANOS, dann entfernt man den Kurbelwellenabsteckdorn und die Nockenwellenarretierung und dann soll man den Motor 2 mal in Drehrichtung durchdrehen, und bei diesem Schritt verstellt sich irgendwas bei meinen. Meine Vermutung ist nun das eben die "Hauptkette" zuviel Schlupf hat und deswegen sich das nicht einstellen lässt, Kette und Zahnräder und was sonst an Auslass- und Einlas…

  • Okay danke für deine Antwort Beide Kettenspanner sind neu, in amerikanischen und englischen Foren wird emfpohlen den Hydraulischen Kettenspanner des S54 Motors zunehmen ,weil dieser den Druck besser hält/halten würde. Den Originalen hatte ich vor ca 35000km schonmal gestauscht und musste nun feststellen das die Vorspannfeder schon wieder eine Windung kürzer geworden ist, beim ersten Wechsel waren es sogar 9mm die die neue Feder länger war. Bekomme die Steuerzeiten nich eingestellt spästens nach …

  • Hallo geschätze Forumsgemeinde Hab bisher viel mitgelesen und auch viele Tips waren sehr hilfreich, doch so langsam komm ich mit meinem Latein ans Ende. Mein BMW ein 530iA Touring Baujahr 12/2001 mit nun 273000km Kurz einmal die Geschichte angeschnitten, und zwar hatte ich letztens ein metallisches unregelmäßig auftauchendes Laufgeräusch aus dem Bereich der Einlassnockenwelle, also gut hab ich gedacht schraubst das mal auseinander und guckst nach was da los ist, VANOS war schon eine komplett übe…