Userpage von „ekkik“ 11

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    Nachdem ich seit längerem mit den Stoßdämpfern experimentiere, habe ich nun vorn und hinten Bilstein B8 verbaut.
    Da ich schlechte Erfahrung mit Durchschlagen der vorderen Dämpfer hatte, habe ich ich die internen Dämpferanschläge (nur Bilstein B6/8 !) entsprechend gekürzt.
    Ergebnis: auch härtere Schlaglöcher bisher ohne Durchschlagen...

    Außerdem liegt der Vorderwagen nun im Vergleich zu den Konis einen knappen Zentimeter höher, was auch meine Hoffnung war. Bekanntlich drücken die Einrohr Dämpfer etwas.
    Nun steht das Fahrzeug wunschgemäß mit minimaler Keilform da :)
    Vorher war es mir doch etwas zu viel....

    Ich weiß, es gibt einige, auch kritische, Diskussionen zu den B6/8. Trotzdem finde ich die Bilstein für meinen Geschmack am geeignesten.
    Fahrverhalten eben sehr straff !
    Warten wir halt mal ab was meine Bandscheiben nach einem Jahr dazu sagen....

    Fotos: LINK [Weiterlesen]
  • Für das Frühjahr 2019 hatte ich mir vorgenommen herauszufinden inwieweit eine Umrüstung auf folgende Reifengrößen möglich sei:

    VA: 245/40x18 auf 8,5ET13
    HA: 275/24x18 auf 9,5ET19

    Dieses bei Verwendung der vorhandenen und eingetragenen Breyton-felgen.
    Das Ganze endete leider ergebnislos, beschrieben hier: LINK

    Im Gespräch mit den TÜV-Gutachtern habe ich dann mal bzgl. 5mm Spurverbreiterung angefragt. Das hörte sich dann deutlich vielversprechender an, da Gutachten von allen Veränderungen vorgelegt werden konnten.
    Das bringt dann rechnerisch:
    VA ET13-5=ET8
    HA ET19-5=ET14
    Das Ganze ist hier beschrieben: LINK

    Die Fotos dazu finden sich hier: LINK

    Nachdem ich die Spurplatten gerade mal ca. 1 Woche montiert und eingetragen hatte, ist mir dann vor Ingolstadt der hintere linke Reifen bei >200 fast geplatzt. Auch dazu existiert ein Thread: LINK

    Gezwungenermaßen habe ich dann neue reifen bestellt. Da mir bewußt war, dass die Kumho recht schmal bauen, wählte ich diesmal… [Weiterlesen]
  • Obwohl mein 5er M-FW verbaut hat, gefiel mir die Lage noch nicht optimal. Im Vergleich zu meinem früheren 528, der H&R 40/30 hatte, lag mir die Nase des 540 doch deutlich zu hoch. Ich finde dem E39 steht dezente Keilform am besten, aber das ist natürlich Geschmachssache.

    Also ging ich ab 7/2017 auf die Suche nach einem geeigneten Federnsatz. Leider waren die H&R, welche ich im 528 hatte für den V8 nicht verfügbar. Auch passte mir die Formulierung im Gutachten nicht, da es dort in Kombi mit Sonderrädern immer auf Einzelabnahme hinauslief.
    Aufgrund der Daten 45/30 und des Gutachtens entschied ich mich dann für SJ-Lowtec. Das Umbauen, im Prinzip kein Problem, gestaltete sich an der VA doch recht kompliziert. Da die Sachs-advanced aus dem M-FW diese Rückholfedern besitzen, bekam ich die Federn mit meinen Standard-Federspannern nicht weit genug zusammengedrückt. Nach längerem Probieren und Überlegen, habe ich die Kolbenstange, wie früher beim 02 , ohne Federspanner direkt am… [Weiterlesen]
  • So, es wurde mir bald klar, dass mir die 17 Zöller in den Radkästen zu klein wurden. daher habe ich mich nach gebrauchten 18ern umgeschaut.
    Dachte zuerst auch an original-BMW Räder, wurden auch einige angeboten. Allerdings lag deren Preisvorstellung so jenseits von Gut und Böse (oft > 1000,-), dass ich dann doch auch nach anderen Marken suchte.
    Der Vorteil der Original-Räder ist natürlich, dass sie bereits eingetragen sind. Allerdings fand ich die Größen im Vergleich zu den Zubehörfelgen dann doch etwas schwach (HA: ET24, 9Zoll).
    DIe Zubehörfelgen, die angeboten wurden lagen meist so bei 400 bis 600,-, was in meinen Rahmen passte. Das Angebot in 18 Zoll war recht gut, allerdings meist entfernte Standort.
    Interessant waren u.a. Rondel mit HA 9,5 ET13. Hätte ich beinahe genommen, habe allerdings wg. der ET, die mir dann doch etwas knapp vorkamen, kalte Füsse bekommen wg. Eintragung.
    Gab auch 10 Zoll Räder, die mir aber für die anvisierten 265er zu extrem erschienen. Auch wenn die… [Weiterlesen]
  • Nun ging es darum den Guten in einer ersten Runde halbwegs nach meinen Vorstellungen zu richten. Einige der durchgeführten Maßnahmen:

    - selbstverständlich erstmal Motorölwechsel; dass mache unabhängig von den Beteuerungen der Vorbesitzer immer beim Gebrauchten. Könnte ja auch noch 30er drin sein....
    Anand der einigermaßen glaubhaften Historie (alte Rechnungen) dürfte er mind. 100.000 km 5W-30 bekommen haben X( . Der direkte Vorbesitzer fuhr angeblich Castrol 5W-40.
    Also alles raus, LM TopTec 4100 5W-40 mit LM ÖlAdditiv MoS2 rein und Filterwechsel.
    Getriebeölwechsel LM 75W-80, HA-Getriebeölwechsel LM 75W-140, beide LM Getrieböladditiv MoS2
    - der Vorbesitzer hatte 15cm Spurverbreiterungen auf allen Rädern (17Zoll) vorgesehen. Sieht schon recht bullig aus, siehe Fotos. Leider hatte er nur die Hinteren eintragen lassen. Ich bin dann erstmal vorsichtshalber nur mit den Hinteren rumgefahren. Sieht etwas Dragster-mäßig aus (letztes Foto). Strassenlage war noch erstaunlich… [Weiterlesen]
  • Nach ca. 5 Jahren E39 mit Reihensechser und einigen Recherchen in den Foren etc. , kam ich zu dem Entschluss, dass ein V8 her muss.

    Meine Vorgaben waren:
    Schaltgetriebe
    4,4l
    Limousine
    möglichst Leder , interieurleisten Holz, keine helle Innenausstattung
    Alles andere war mir ziemlich egal, also M-Ausstattung, Räder, Schiebedach, Farbe , VFL oder FL (Baujahr)

    Die Suche dauerte dann doch fast 2 Jahre:
    Schalter sind wirklich selten, zumindest wenn man innerhalb Bayerns bleiben will. Obwohl ich ab und zu nach Wuppertal fahre, war gerade dann keiner unterwegs zu besichtigen.
    Ansonsten auch einigen Schrott angeschaut....
    Am nervigsten war, wenn die Schalterangebote bei Mobile sich als Automatik herausstellten. Spätestens beim Anruf.
    Nach 1,5 Jahren habe ich dann meine Anforderungen gelockert und auch nach Kombis, Automatik und 3,5l geschaut. Da gab es dann etwas mehr Angebot, aber auch nicht gerade berauschend. Die Automatik hat mir nun mal gar nicht gefallen, ist aber Geschmackssache.… [Weiterlesen]
  • Da ich viel Autobahn fahre, ist mir mit der Zeit (müsste so 2013 gewesen sein) das Drehzahlniveau des 528 etwas hoch vorgekommen. Ist natürlich Geschmackssache. Der 2,8l TU Motor mit Doppelvanos hat untenrum ordentlich Bumms, jedoch so ab 5800 läßt die Leistung schon deutlich nach.
    Einige Recherchen und Rechnereien ergaben folgende Überlegungen:
    Der M54TU28 hat 193PS bei 5500U/min, die Vmax liegt mit 240km/h bei 6000U/min. Da bei 6000 die Leistungskurve des TU-Motors bereits stark abfällt , geht da noch was, dachte ich.
    Zur Auswahl standen HAGs (Hinterachsgetriebe) vom
    524TDS Übersetzung 2,64
    520d Übersetzung 2,56
    Es ist klar , dass DieselHAGs durch ihre lange Übersetzung für meine Zwecke am besten geeignet waren, da abgesehen vom V8 540i (2,81) die 2,93 des 528i bereits die längste Übersetzung der Benziner ist.
    Da ich die Flansche nicht tauschen wollte, kommen bei LK 86 (alle drei) nur die genannten HAGs in Frage.
    Siehe Tabelle:
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  • Nach einiger Zeit wirkten die 225 auf 15Zoll auf mich dann doch etwas schmächtig. Außerdem fand ich ihn etwas hochbeinig.


    Maßnahmen:

    8,5x17 ET15 OZ-Felgen günstig vom Kollegen für 100,- erstanden.
    235/45 und 255/40 hinten.
    H&R Federn 40/30, Keilform dezent
    Eintragungen mit Teilegutachten. Allerdings habe ich einen 2. Anlauf beim TÜV benötigt, da die reine Umlegung der hinteren Kanten nicht ausreichte. Bei voller Verschränkung (diagonal angehoben mit 2 Böcken) wollte der Kugelschreiber (< 1cm Durchmesser) nicht überall durchpassen. Also Nachbearbeitung mit Flex, danach alles gut.
    Leider schon erste Rostansätze am Radlauf hinten, aber nicht infolge meiner Flexbearbeitung !

    OZ Räder , aber noch etwas hochbeinig:



    Erster Versuch, Sparversion. H&R Federn nur vorn. Fahrverhalten recht bescheiden (Nur vorn ist ziemlicher Mist, aber durch Teilegutachten gedeckt !)
    Optik fand ich auch nicht optimal, man ist immer versucht, noch extra Sachen in den Kofferraum zu legen ....
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  • 2009 zeichnete es sich ab, dass für meinen trinkfesten 535i, E34 Ersatz gefunden werden mußte. Auch wenn ich den M30-Motor (das "Eisenschwein") schon vom E9 her sehr schätzte, hatte ich keine große Lust die etwas angeschlagene Kopfdichtung (evtl. auch Kopfriss) anzugehen. Also tauschte ich ihn bei einer Dorfwerkstatt im Niederbayerischen gegen den 528i E39 ein. Ich zahlte noch 3400,- drauf und nahm ihn mit frischem TÜV und über 210tkm Laufleistung gleich mit.

    Die Daten:
    oxfordgrünmetalic ! (OK, ist gewöhnungsbedürftig, aber ich fand´s im Laufe der Zeit sogar richtig gut)
    M52TUB28 mit 193PS. Handschalter, ASC/T
    225x15 Reifen
    Laufleistung > 210 tkm
    Kein Leder, aber sehr strapazierfähiger Stoff in schwarz. Billige schwarze Interieurleisten.
    Radio mit Cassette, ganz kleiner BC, Klimaautomatik
    mein erstes Auto mit Funkschlüssel
    aber elektr. Heckrollo und Seitenrollos !
    Ich glaub , das war´s an SA

    So sah er direkt nach Kauf aus: [Weiterlesen]