"kleine" Fahrwerksrevision (Jetzt mit e39 M5 Bremsanlage s.S.12-232)

  • So komfortabel wie das Serienfahrwerk ursprünglich war, ist es natürlich nicht mehr. Da tragen auch die PU Buchsen ihr Übriges bei.


    Allerdings hatte ich mich vor dem Einbau mental auf "Schlimmeres" gefasst gemacht.


    Bodenwelle sind nach meinem Empfinden ziemlich problemlos, nur bei kurzen aufeinanderfolgenden Stößen ist es etwas gewöhnungsbedürftig. Z.B. bei Schlaglöchern oder in manchen Baustellen. Allerdings würde ich an diesen Stellen auch ein Serienfahrwerk vom e38 nicht mehr als wirklich komfortabel bezeichnen.


    Alles in allem ist es aber sehr gut fahrbar und das Auto geht vernünftig um die Kurven, was für mich im Vordergrund stand. :top:

  • Die PU-Buchsen sorgen halt bei kleinen Unebenheiten (Gullideckel, Schlaglöcher etc.) für massive Komforteinbußen. Da ist es dann fast egal welches Fahrwerk verbaut ist.
    Ich werde meine in den Zugstreben wieder ausbauen - unterm Strich geht mir da deutlich zuviel Fahrkomfort flöten. Das passt nicht zu einem 5er, auch nicht zu einem M5.

  • Danke für die Einschätzung. Ich liebäugle mit dem Street Comfort von KW und erhoffe mir davon in gewisser Weise etwas Restkomfort sowie einen Keilfahrwerk.
    Ich habe momentan ein extremes vibrieren beim Bremsen von 120-80 KM/h. Nach dem Wechsel der Scheiben und Beläge war dies kurz weg und nun wieder da.
    Was sollte getauscht werden?

  • MartinH
    Bremssättel überholen und die Zugstreben wären mal für mich die ersten Verdächtigen.
    Meines Wissens nach wird das Streetcomfort Fahrwerk nicht mehr produziert.




    Zitat

    Original von Benny24V
    Welche Stahlflexleitungen hast du verbaut??


    Gruss Benny


    Na, die auf der vorherigen Seite zu sehen sind. :D


    Hersteller ist Fischer, sollte aber auch irgendwo auf den Seiten davor stehen.

  • Felgen sind seit kurzem zum Schick machen weg. War eigentlich auf nächstes Jahr verschoben aber mal schauen. Vllt. gibt's zumindestens noch nen Probelauf dieses Jahr.


    Muss ja auch noch Ventile, Felgenschlösser, Reifen und evtl. neue Radbolzen besorgen.


    Hier der Ausgangszustand:


  • Felgen sind vom Pulvern zurück.



    Ventile hab ich heute bestellt.


    Fehlen noch die Gummis, die mein Reifenfuzzi nicht an die Bahn bekommt. :rollen:


    Sowie neue Nabendeckel, Schlösser und Schrauben wollen noch besorgt werden.


    Und ich konnte endlich mal wieder 35 km mit der Kiste fahren, nachdem ich gestern die ersehnte Dichtung für die Lima bekommen hab und heute Zeit für den Einbau war.


    Nun passt auch wieder die Spannungsversorgung mit sauberen 14,2 V. :happy:

  • Er lebt noch und mit einer Saison Verspätung sind auch endlich brauchbare Sommerschuhe drauf.:pfeiff: :D


    Es sind ringsrum BBS C016 in 8,5x19 ET 20 mit 245/35/19 93Y Contis SC 2.


    Beste an der Geschichte es musste hinten entgegen dem Gutachten und meinen Befürchtungen nix an der Karosserie gemacht werden.:happy:


    Fader Beigeschmack, es sind die falschen Ventile verbaut, weil ich die Richtigen bei der Montage in geistiger Umnachtung zuhause vergessen hatte. :wall:


    Hier nun mal die Bilder zu dem Ganzen:




    Mir gefällt zur Zeit die Optik mit den BMW Emblemen besser, daher werde ich die jetzt noch auf der Fahrerseite austauschen.


    Damit ist schon mal eine wichtige Voraussetzung für die M5 Bremsanlage erfüllt, auch wenn der Prüfer noch nicht so recht von der Idee überzeugt war. :rollen:


    Never ending Story to be continued... :D

  • Viel hat sich in Sachen Fahrwerk nicht mehr getan, allerdings mochten die originalen hinteren Stabiaufnahmen den dicker Eibachstabi wohl nicht so recht. Daher habe ich Ende letztes Jahr in dem Punkt noch Abhilfe geschafft.


    Da ich die Dinger nur in einer Hauruckaktion neben einem Radwechsel getauscht habe, gibt es leider nur ein eher dürtiges Handypic:


    Die Halter stammen von Beastpower und sind angesichts dessen, dass sie aus den USA kamen auch nicht ganz günstig.


    Jedoch machen die Teile einen wesentlich besseren und vor allem haltbareren Eindruck als die lustigen Originalschellen, die in Anbetracht des Materials auch kein Schnapper sind.

  • Soderle, endlich hat der Hobel wieder Tüv ohne Mängel (zumindest keine die dafür relevant sind). War unterm Strich mal wieder ein teurer Spaß, hat sich gezogen aber zumindest gab's auch was on Top, was zum Großteil eh schon lange im Keller rum lag.


    Weil immer wieder was dazwischenkam, durfte ich im Endeffekt 2x HU + Nachuntersuchung + Abnahme Bremsanlage und neue Papiere machen.
    Alles zusammen knapp 400€. :crazy:


    Dazu kamen dann noch Material und Arbeitslohn für die erforderlichen Instandsetzungen, welche noch um ein Vielfaches höher waren, habe es noch nicht versucht zusammen zu rechnen, vermutlich auch besser so. :pfeiff:


    Was hatte der Tüv insgesamt zu meckern:


    - Tragbild Bremsscheiben vorne
    - Wirkung Handbremse ungenügend
    - Getriebe ölfeucht
    - Bremsleitung hinten links korrodiert
    - Spiel Spurstangenkopf bzw. Axialgelenk vorne links



    Was im Endeffekt gemacht wurde:


    - Instandsetzung beider Wagenheberaufnahmen hinten (Beseitigung von weiteren kleinen Roststellen)
    - Instandsetzung Bremsscheiben und Handbremse durch Umbau auf e39 M5 Bremsanlage
    - Erneuern Koppelstange hinten links
    - Erneuern und Austausch von Kleinteilen teils gegen VA-Befestigungsmaterial
    - Beseitigung Roststelle Radhaus hinten links sowie Ausbesserung Steinschlagschutz
    - Instandsetzung PDC hinten (2 Sensoren erneuert)
    - Hohlraumstopfen am Heckabschlussblech erneuert
    - Getriebe sauber gemacht (unter Beobachtung)
    - Bremsleitung hinten links abgeschliffen, Grundiert und Lackiert
    - Beide hinteren Bremsleitungen von Anschluss Bremsschlauch bis über die HA mit Fluid- und Permafilm "versiegelt"
    - Beide Spurstangenköpfe und mittlere Spurstange erneuert
    - Fahrwerk vermessen


    Nun zum interessanten Teil für diesen Thread Umbau Bremsanlage auf e39 M5.


    Material:
    - Bremssättel vorne und hinten inkl. Halter, Führungsbolzen und Haltefedern (gebraucht)
    - Paket Foliatec Bremssattellack
    - Hammerite Hammerschlag silber
    - Bremsscheiben VA Zimmermann Formula Z (links und rechts unterschiedlich!)
    - Bremsbeläge VA Zimmermann Formula Z
    - Bremsscheiben hinten original BMW (links und rechts unterschiedlich!)
    - Bremsbeläge hinten ATE
    - Handbremsbacken ATE
    - Federnsatz Handbremsbacken original BMW M5 sowie ATE für die Serienbremsanlage (gebraucht + bearbeitet)
    - Radlager original BMW e39 M5 vorne
    - 8x Schrauben für Radlager original BMW
    - Ankerbleche vorne original BMW e39 M5 + VA-Schrauben und Unterlegscheiben (war bereits verbaut)
    - Verschleißsensoren VA und HA (gebraucht)
    - Ankerbleche hinten original BMW e39 M5 (bearbeitet) sowie Serienbleche (gebraucht + bearbeitet) + 5mm Alublindnieten
    - Bremsschläuche Fischer Stahlflex VA (bereits verbaut), HA (Sonderanfertigung)
    - Bremsentlüftungsventile Stahlbus
    - 2x Budweg Bremskolben VA
    - 2x Dichtungssatz original BMW e39 M5 VA
    - 2x Dichtungssatz original BMW e39 M5 HA
    - 4x Satz Führungshülsen original BMW
    - 4x Befestigungsschrauben Bremsscheibe original BMW e39 M5 VA
    - 4x Befestigungsschrauben Bremsscheibe original BMW e39 (hier könnte man auch einfach die bisherigen verwenden)
    - Bremsflüssigkeit TRW DOT 5.1


    Hilfs- bzw. Verbrauchsmaterial:
    - Abdeckband 3M
    - Pinsel
    - Pinselreiniger
    - Mischbecher oder Glas
    - diverse Drahtbürstenaufsätze sowie Reinigungsscheibe für Bohrmaschine und Dremel (alternativ Sandstrahlen)
    - Keramikpaste
    - Schleifpapier
    - Bremsenreiniger
    - Aceton
    - ATE Bremskolbenpaste
    - Schneidöl
    - Stahlbohrer 6,8mm, 12mm
    - Rostlöser
    - Kabelbinder
    - Draht
    - Einmalhandschuhe
    - Lappen



    Hier der Vorher-Nachher Vergleich:


    Werde später noch nen paar Bildchen und evtl. noch nen bisschen Text ergänzen. ;)



    Ausgangssituation:


    Gestrippt und entrostet:



    Abgeklebt und fertig zum lackieren:




    Scheiben und Beläge VA:



    Fertig angepinselt:


    VA fertig Vorbereitet zur Montage:



    Teile VA Old vs. New:




    Neues Radlager:




    VA einsatzbereit:




    Testmontage Bremssattel HA mit Stahlflexleitung ==> zu kurz! :wall:




    Teile für HA:




    Blech fertig abgesäbelt :devil::D :




    Bastelarbeit fertig inkl. neue Bohrungen und Gewinde in der Nabe :schwitz: :




    HA fertig, jetzt mit passender Stahlflexleitung :top: :




    Und noch aus ner anderen Perspektive:


  • Muss man bei der Limo hinten die Ankerbleche auch bearbeiten oder war das nur beim Touring ein Muss, hab irgendwie sowas im Kopf, vor paar Jahren mal irgendwo gelesen.


    Sonst Respekt, große Sache, und hoffentlich auch große Wirkung :D
    Wie bremst sich der Dicke jetzt? "Joa besser", "auf jeden Fall besser", "viel besser"? :D


    Hat Spaß gemacht durchzulesen.


    Gruß

  • Bei der Limo können die Bleche 1 zu 1 übernommen werden. Zum Tauschen muss dann allerdings das Radlager raus. Bei touring muss gebastelt werden weil die Handbremsmechanik um 90° gedreht ist. Daher innenteil der neuen Bleche ausschneiden, Krempe der alten Bleche wegschneiden, Löcher bohren und zusammennieten. ;)


    Wenn man das bei der Limo macht könnte man bei der Aktion noch auf die M5 Naben hinten umrüsten, das erspart einem die Bohrerei und das Gewindeschneiden. Insbesondere die Erweiterung der Bohrlöcher ist mit Akkubohrschrauber doch recht materialintensiv. Hab mir bei der Aktion 3 12er Bohrer verhunzt. :mad: Und so 100% ig sauber wie serienmäßig bekommt man das per Hand halt auch nicht hin.


    Bremsen tut er schon ziemlich gut im Vergleich zu vorher insbesondere der Druckpunkt ist erheblich besser und das gelegentliche Flattern ist auch komplett verschwunden. Wobei ich die Bremse bisher auch noch keinem wirklichen Stresstest unterzogen hab. Was man im direkten Vergleich auch merkt ist das Mehrgewicht der Scheiben auf der VA. Macht das ganze leicht schwergängiger, fühlt sich dafür aber auch satter an.


    Nebenwirkung ist noch, dass ich min. 18 Zöller fahren darf.

  • Schöner Umbau, damit bin ich auch gerade beschäftigt :top:


    Wurde das irgendwo festgehalten, dass du nur noch 18er fahren darfst, weil einige 17er passen ja auch noch drauf?!

    Jup, steht im Fahrzeugschein, da ich keine Fahrgestellnummer des Spenders der Bremsanlage hatte, hatte der Tüv-Prüfer wenig Lust die evtl. passenden Felgen in 17 Zoll zu suchen. Da ich eh keine passenden 17er hab, war mir das auch ziemlich egal. War schon spannend genug überhaupt nen Prüfer hier in der Nähe zu finden, der den Umbau einträgt, hab bei vielen Prüfstellen nur ungläubige Blicke geerntet oder sollte nicht existente Papiere zur Abnahme beibringen.
    Ich hatte mich schon auf nen Tagesausflug und saftiges Honorar für die Abnahme eingestellt.
    Von daher ein vertretbares Opfer. ;)


    @Sebastian99 Stimmt schon, aber besser eine Neue und eine Gebrauchte, als eine Gebrauchte und eine Kaputte.

  • War bei der für mich nächstgelegenen Prüfstelle, wo sonst in Sachen Eintragung gar nix ging. Durch Zufall ist mir da aber nen neuer AAS über den Weg gelaufen, der ganz vernünftig ist. Alternativ wäre ich in den Pott gefahren oder wenn alle Stricke gerissen wären, hatte ich noch ne Adresse vom Holly. Fünf andere Prüfstellen in der Nähe haben abgewunken oder ich hab jeweils die falsche Nase erwischt. :crazy:


    Gebraucht hab ich meinen Fahrzeugschein, Teilevergleichslisten vom :) für die Komplette Bremsanlage von M5 und von meinem inkl. HBZ, BKV, ABS-STG und Hydroblock, Gutachten der Bremsscheiben und Stahlflexleitungen und die ausgebauten Altteile zu Vergleichszwecken plus ne Portion Beharrlichkeit.


    Edit:
    Bilder oben eingefügt. ;)

  • Guten Morgen,
    Da immer wieder die Frage aufkommt, welcher Kugelgelenkabzieher am vorderen Achsschenkel passt, ohne das die Buchsen mit rauskommen, kann ich bestätigen, das der HAZET 1790-4 Kugelgelenkabzieher perfekt passt, ohne nachbearbeitet werden zu müssen.
    Ist zwar teuer, aber das Ausdrücken der Kugelköpfe (15 Jahre drinnen / 340tkm gelaufen) war damit ein "Kinderspiel".


    Gruß Jann