540i Touring Prins VSI selbst einbauen

Hi,
heute hab ich meine Gasanlage für meinen 540er Touring bestellt und bin gespannt wann sie kommt.
Folgende Anlage hab ich genommen:

Prins VSI
Motorkit yellow
Verdampfer >135 kw
Tank Irene 650x300 82l 30Grad

Das ist mein erster Einbau, ich halte euch auf dem Laufenden. Freu mich schon auf den Umbau

Die Anlage mit Abgasgutachten kostet 1600 für den V8. Der Händler hat sie mir so zusammengestellt, ich hab mir den grossen Tank gewünscht.

Er hat gemeint der Verdampfer reicht locker (über 135kw, 8mm Anschluss) was meinst du mit grossem Verdampferkit? ich dachte das ist der grösste, den der Händler mir anbieten konnte.

Ich bekomm auch noch ein Interface und ne Kalibrieranleitung plus Software von Bexprins.

Für Ratschläge bin ich offen. Man lernt nie aus

Ich glaub das müsste der grosse Verdampfer sein, der Anbieter hatte nur zwei für den 8 Zylinder. einen bis 135kw und einen über 135 mit 8mm mit MAP möglich.

Ich hab mich mal beim TÜV kundig gemacht, er hat gesagt, grundsätzlich darf ich als Mechaniker ohne Gasschein in mein eigenes Auto eine Anlage einbauen, abnehmen kann das bei uns in Sachsen nur die Dekra (Erstabnahme) die sonst normalen Gasprüfungen kann auch der TÜV machen.

Ich werde mich erst mal selbst an der Grundeinstellung probieren und dann mal sehen ob ich noch einen Experten für die Feinjustage auftreiben kann.

Was ich noch stark überlege, ob ich mein Thermostat noch umbau, das ich den Motor auch mit 95 Grad fahren kann.

Alles klar, dan bin ich ja beruhigt. Ich hab mich da schon ne ganze Weile durchs Forum und das Netz gelesen bezüglich Herstellerwahl und Details.

Der Anbieter hat in dem Komplettpaket bei allen Posten noch ganz schön Rabatt gegeben. Das waren über 250€ gegenüber Einzelkauf

wf10021

Hi, Danke für die einstellwerte! Das Thermostat würde ich mit einer kleinen Temperaturreglerschaltung manuell einstellbar machen und über einen entsprechenden Wiederstand der ECU vorgaukeln, es wäre noch dran. Alles abschaltbar natürlich. Der Grund ist der Gedanke: Die 110 Grad beim V8 sind mir auch schon recht viel und durch die hohe Druckbelastung des Kühlsystems gibt es ja öfters Probleme. Dann wäre noch die fehlende Verdampfungskühlung vom Gas gegenüber Benzin. Durch eine Verringerung der Motortemperatur auf 95 Grad wird das Temperaturgefälle an den Ventilsitzen und am Zylinderkopf grösser, d.H. es kann mehr thermische Energie in der selben Zeit abgeführt werden (Wenn die Ventile geschlossen sind, führen sie Wärme an die Sitze ab).

Das wäre so mein Gedanke.

Kurze Frage an die Gasprofis: Sind beim V8 Inliner vonnöten? Ich hab nur die normalen Anschlüsse gekriegt mit hinten Schlauchtülle und vorn kurzes Gewinde zum reinschrauben in die Ansaugbrücke. Ich weiss ja nich ob es reicht, die Löcher einfach ordentlich schräg Richtung Einlassventile zu Bohren.

Die Anlage ist gestern gekommen, hier mal nen Foto vom Haufen

Ja Klar, die Bilders kommen alle
. Das Buch werd ich mir noch holen,, bin als Schrauber ja wissbegierig, danke für den Tip!
eigentlich wollte ich mir die Bexprins Software holen. Ich weiss nicht ob die Prins Software auch mit dem Interface von Bexpro läuft, oder die Bexprins software mit nem normalen Prins Interface.
Der Verdampfer kommt bei mir auch vorn links. den Kabelbaum habe ich extra zum verlöten genommen, den kann man denk ich am besten verstecken. In meiner Steuergerätebox herrscht auch noch gähnende Leere, deshalb kommt die Gas ECU mit den Emulatoren da alles rein.

alles klar, danke.
Am Wochenende werde ich mal anfangen. Von hinten nachvorn Erst mal Niveaukompressor umsetzen und dann Tank rin. Ich hab den Vorteil, das ich keine Löcher mehr bohren muss, weil mein Dicker schon mal ne Anlage hatte.
Bei den Übrigbleibseln im Kofferaum bin ich ganz froh das die raus ist. War wahrscheinlich mehr als räudig verbaut
Der Anbieter der Anlage war recht kompetent mit Beratung und Angebot nochmal umschreiben und so weiter.
Falls es einen Interessiert: http://www.mobilenergie.com

Hi,
so heute hab ich angefangen mit dem Gasumbau. Mein Dicker muss aber stets Fahrbereit bleiben, da ich bissel weg vom Schuss wohne. Also geht der Umbau etappenweise.
Der Kompressor der Niveauregelung ist nun rechts im Kofferraum unter der Klappe. Das Fach is nun leider weg. Hab extra ein paar Haltewinkel angefertigt, das der Kompressor schnell demontiert werden kann zwecks Sicherungen und Batterie.
Der Tank ist auch schon drin und der Befüllanschluss inclusive Leitungen zum Tank.

Im Kofferaum musste unter der Klappe leider das Ramschfach weichen und das Schloss des Deckels wurde gedreht. Dafür ist ein 650x300 drin.
Wenn man den Tank reinhebt fliegt man fast mit hinterher, so schwer ist das Teil

Hier Die Reserveradmulde ausgeräumt, Stellen mit Moosgummi abgeklebt wo es klappern könnte und mit Mike Sanders Fett angemalt

http://imageshack.us/photo/my-images/19/reserveradmulde.jpg/

Der Kompressor der Niveau musste weichen, Haltewinkel oben angefertigt und verbaut
http://imageshack.us/photo/my-…/842/haltewinkeloben.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-…ltewinkelobenverbaut.jpg/

Hier der untere Haltewinkel
http://imageshack.us/photo/my-…593/haltewinkelunten.jpg/

Der Kompressor, bisschen neu lackiert und eingebaut. Ist sogar leiser wie vorher.
http://imageshack.us/photo/my-images/600/kompressordrin.jpg/

Der Tank erster Einwurf in die Mulde und Test mit dem Deckel. Die Längsstreben in der Mulde habe ich vor dem Fetten mit nem grossen Gummihammer noch 1cm Tiefer gesetzt. Der Deckel liegt jetzt nicht auf dem Tank auf. Die Stellen, die aufliegen könnten hab ich mit Moosgummi getaped.
http://imageshack.us/photo/my-images/406/dieblase.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/262/deckelprobe.jpg/

So nun war der Tankdeckel dran. Das Loch war schon drin :D. es wurde nur gesäubert, verzinkt und der Stutzen dann mit einer Silikonwurst eingesetzt.
Der Befüllanschluss ist von hinten mit Mike Sanders Fett versiegelt. Das Gummiteil am Stutzen soll eigentlich unter eine Schraube des Stutzens drunter. Das war mir zu wackelig deshalb hab ich es links befestigt. Den kleinen Deckel kann man nach dem Abschrauben bequem unten in Die Tankdeckelöffnung legen.

http://imageshack.us/photo/my-images/836/stutzendrin.jpg/

Die Befülleitung und deren Verlauf. Am Stutzen wird die Leitung mittels Schneidringverschraubung befestigt. Das Rohr darf nicht oval sein und muss sauber entgrated und bis zum Anschlag eingeschoben werden bevor es festgezogen wird. Erst festziehen, wenn die Leitung fertig ist, sonst verdrückt man den Befüllstutzen. Die Leitungsschellen sind im Lieferumfang der Prins VSI und passende Bohrschrauben auch dazu. Alle Löcher, Schrauben und Schellen sind mit Mike Sanders Korossionsschutzfett versiegelt.
Die Kupferleitung lässt sich sehr gut biegen, Prins liefert sogar ummantelte.
http://imageshack.us/photo/my-images/513/leitungoben.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/401/leitungmitte.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/404/leitungunten.jpg/

Jetzt war noch das Schloss des Deckels dran. Sieht bissel rabiat aus, aber mit ner Eisensäge ging das ruckzuck. Bis auf die Anhängerkupplung und den Wagenheber ist unter dem Deckel nix mehr zu holen. Wagenheber, Anhängerkupplung und der Anlegekeil liesen sich problemlos wieder montieren. Das Schloss habe ich anders herum und mit einer Wurst Terostat Silikon eingesetzt. Dat hält :D.
Der Griff geht komplett herauszuklappen.
http://imageshack.us/photo/my-images/560/schlossh.jpg/

So, der Deckel geht ohne Unterfüttern sauber zu. So wollte ich es haben.
http://imageshack.us/photo/my-images/137/klappepasst.jpg/

Es geht bald weiter...................................... . . .

Mal ne blöde Frage an die Gasprofis: Ist es machbar den Verdampfer der VSI im Kasten neben dem Bremskraftverstärker unterzubringen? Platz wär genug denk ich, hab den mal reingehalten. Ich weiss ja nicht ob da was dagegen spricht.

So jetzt Teil 2

Vom Verlegen der Gasleitung bis zum Probeeinbau der Rails.

Die Kupferspirale alias Gasleitung will noch aufgerollt werden. Am einfachsten ging es das Rohr vom linken Radhaus aus über die Achse einzufädeln. Aber vorsicht, das man nicht die Luftleitung und das Kabel des Höhenstandssensors beschädigt.
[/url]
Hier die Leitungsführung an der Reserveradmulde
[/url]

Die Leitung von der Radmulde nach oben über den Hilfsrahmen
[/url]

Neben der Luftfeder von über dem Hilfsrahmen aus verlegt
[/url]
Die Leitung wurde vor der Luftfeder vorbei an der Längsträgerkante nach vorn Richtung Tank verlegt
[/url]

Dat Jasrohr nach vorn Richtung Maschinenraum
[/url]

Leitung im linken vorderen Radkasten nach oben
[/url]

Ich hab ne kleine Adapterplatte konstruiert, damit der ASC Motor und der Motor des Tempomat näher zusammenrücken damit neben dem Ölfilter schön Platz ist für den Verdampfer. Der soll nämlich gerade und ordentlich rein und nicht reingeworfen aussehen.
[/url]

Hier die montierte Adapterplatte auf dem Träger und die beiden Stellmotoren drauf.
[/url]

Ja, das war mal nen Ortsschild. Ist nich geklaut, stammt vom Schrott
Das 3mm Alublech der Schilder ist fest, zäh und biegbar, also ideale Bastelware. Nen Montagewinkel für den Verdampfer musste schon sein
[/url]

Der Verdampfer mal probemontiert. Bei Prins muss man drauf achten, das es nur drei erlaubte Einbaupositionen gibt. Das Abschaltventil entweder nach rechts oder links oder nach unten. Ich hab mich für links in Fahrtrichtung entschieden, sieht meiner Meinung nach am besten aus
[/url]

Ich denk mal keine schlechte Position für den Gasfilter
[/url]

Den Kabeldarm 6cm verlängert, damit die Rails davorpassen. Die Kabellänge gibts her und Prins liefert paar Meter Kabelschutzschlauch mit - Platz machen
[/url]

Ne Kleinigkeit, damit der dicke Gaschlauch schön gerade Richtung Spritzwand geht. Hab noch nen Stützwinkel an dei Klemmschraube des Servobehälters gebastelt.
[/url]

Den Halter der Motorabdeckung bissel umgeschweisst als Railhalter
[/url]

Die Rails mit Halter nun auf der Ansaugbrücke
[/url]

Das 10mm Rohr was glaub ich für die Kurbelgehäuseentlü+ftung ist , habe ich bissel gebogen und nun aussen um den Halter der Motorabdeckung herumgeführt.

So, bald gehts weiter.
Ich hab mir schon mal bissel die Elektrik zu Gemüte geführt. Die Prins ECU ist schon in der Steuergerätebox und die beiden Einspritzmodule kommen auch da rein.

Ich halt euch auf dem Laufenden!!

Danke, ich geb mir Mühe. Man hat doch noch bissel Mechanikerehre

Es ist gut, das man sich hier im Forum Tipps holen kann, hilft oft sehr weiter