Lösungsansätze/vorschläge Lenkradflackern/Vibrieren beim Bremsen HIER REIN!

    Postet mal alle Lösungsansätze (Keine Diskussionen)
    in diesen Thread. Da bekommt man ja Stielaugen wenn man sich durch dieses ultimative E39-Problem (was bei mir nun auch äußert) durchliest.
    Desswegen hier nur Lösungsansätze, die evntl. Ruhe geben. Schauen muss dann jeder selbst was hinüber ist.


    Einfach mal NUR ne Checkliste erstellen , vieleicht mit IST/SOLL-Wert. Einer fängt an und der nächste ergänzt einfach nur. Also Copy/Paste-Geschichte.
    Wenn das hin haut wird es viel einfacher sein das Problem in den Griff zu bekommen und denjenigen die bisher davon verschohnt blieben werden es leichter haben den Fehler zu diagnostizieren.


    Also dann legt mal los


    Beste Grüße


    Edit: Achja , bei BMW Fans gibts Explosionszeichnungen. Vieleicht Teilenummern notieren ;)

    Vibrieren beim Bremsen ---> Bremsscheiben verzogen, Kolben im Bremssattel auf funktion testen.


    Lenkradflattern----> Felgen defekt oder Gewichte abgefallen (Fegen wuchten lassen)





    MfG

    - Radlagereinheit auf Unwucht "checken" lassen ...


    (die zulässige Unwucht der Radnaben/Radlagereinheit liegt hierbei unter 0,05mm Rundlauf. Bei Werten außerhalb der Toleranz, ist die Radlagereinheit auszutauschen) ---->


    Auch macht es kein Sinn, sich neue Bremsscheibnen zu kaufen. wenn die Radlagereinheit defekt ist.Die BS sind auf der Radnabe montiert, soll heißen, hat diese eine "Unwucht/läuft nicht rund" überträgts sich das auf die BS und sie ist in kurzer Zeit wieder "krum"...

    ich stimme Nordlicht zu :top:
    erst Lager checken wenn die was haben dann Neue rein und die Scheiben abdrehen oder ersetzen
    bei Bremsproblemen
    bei normalen Vibrationen beim Fahren zwischen 80 und 100
    Räder wuchten

    Zitat

    Original von Nordlicht-E39
    Auch macht es kein Sinn, sich neue Bremsscheibnen zu kaufen. wenn die Radlagereinheit defekt ist.Die BS sind auf der Radnabe montiert, soll heißen, hat diese eine "Unwucht/läuft nicht rund" überträgts sich das auf die BS und sie ist in kurzer Zeit wieder "krum"...


    Jup, kann ich live bestätigen. Dumm nur, wenn man die Radlager erst nach dem Scheibentausch wechselt. Also direkt Radlager mit checken, wenns neue Scheiben geben soll.


    Aber eigentlich ist alles genannt:
    Querlenker ausgeschalgen -> Flattern beim Fahren und/oder Bremsen, verstärkt vorhandene Probleme
    Radlager unrund -> flattern beim Fahren, sorgt dafür, dass neue Scheiben sich verziehen
    Reifen unwucht (schlecht gewuchtet oder Höhenschlag) -> Flattern beim Fahren, vorzugsweise bei schnellerer Fahrt
    Bremsscheiben -> Flattern beim Bremsen, Ursachen: Falsche Scheiben/Belagcombo, falsche Montage, defektes Radlager
    Kleine Ursachen:
    Felgenschlösser können Unwuchten im Rad sein, einfach mal durch eine normale Schraube ersetzen.

    Was hierbei evt. noch zu beachten wäre, ab einem gewissen Geschwindigkeitsbereich (meist so ab ~ 110km/h) sollte man die HA in der Fehlersuche mit einbeziehen.Denn dort kann meist auch ein Fehler vorliegen... ;)


    Was noch nicht gesagt wurde, die Felgen können auch als Ursache in Frage kommen.Häufige Bordsteinberührungen gerade mit großen und somit empfindlichen Felgen, sind da nicht unbedingt empfehlenswert... :crazy:

    Zitat

    Original von Nordlicht-E39
    Was noch nicht gesagt wurde, die Felgen können auch aus Ursache in Frage kommen. Häufige Bordsteinberührungen gerade mit großen und somit empfindlichen Felgen, sind da nicht unbedingt empfehlenswert... :crazy:


    Kann ich aus Erfahrung bestätigen. Hatte das Problem letzten Sommer auf 3 Felgen. Nachdem ich diese repariert habe, lief alles bestens.

    Zitat

    Original von Nordlicht-E39
    Was hierbei evt. noch zu beachten wäre, ab einem gewissen Geschwindigkeitsbereich (meist so ab ~ 110km/h) sollte man die HA in der Fehlersuche mit einbeziehen.Denn dort liegt meist ein Fehler an der HA vor... ;)


    Moin!


    Stimmt ganz genau! Ich hatte ein "Flattern" am Hintern (leichte Vibrationen im ganzen Fahrzeug) (...ein Schelm, wer Böses dabei denkt...) und auch im Lenkrad, bei Geschwindigkeiten zw. 110 km/h und 130 km/h (hier ganz ordentlich!). Nach Tausch auf die Winterräder war das "Flattern" weg. Kurzer Blick auf die Sommerreifen der HA :headbang: , Schei..., das waren Rennslicks! Der Verschleißanzeiger war an manchen Stellen komplett mit weg.


    Kurze Nachfrage bei einem befreundeten Kfz.-Meister, dieser sagte, dass ein Lenkradfklattern bei über 100 km/h meistens von der HA kommt (Reifen, Felgen, Fahrwerk etc.).

    Hallo.


    Ich hatte starkes Brummen/Vibrieren beim Bremsen bei hohen bzw. niedrigen Geschwindigkeiten änderte sich nur die Frequenz.
    Nachdem die vorderen Bremsscheiben mit Belägen (ATE Powerdisc/ATE) getauscht waren und die Reparatursätze Führungsschraube (34 11 1 157 038) an den Bremssätteln verbaut waren, keine Besserung.
    Das gleiche Prozedere an der Hinterachse und schwupps, war Ruhe.


    Das Brummen und Vibrieren kam bei mir ausschließlich von verzogenen Bremsscheiben auf der Hinterachse, die Beläge waren vorne und hinten noch gut, wurden aber wegen der neuen Scheiben komplett erneuert!


    Ach ja, 528i, Ez 1998, zu diesem Zeitpunkt 135000 km.


    Alles in allem komplette Bremsanlage inkl. Handbremsbeläge, Reparatursätze und Bremsflüssigkeit ca. 500€ Materialkosten.


    Seitdem ist die Bremse deutlich bissiger als vorher und butterweich mit geringer Fußkraft zu dosieren.


    Grüsse


    Christian

    Da ich gerade das komplette Programm hinter mir habe erstelle ich hier mal eine komplette Liste, die dann gerne (wie vom TE erwünscht einfach ergänzt werden kann)
    Da ich nicht sicher bin was genau das Flattern verursachte liste ich mal komplett auf:


    Bremssättel rundrum neu
    Bremsscheiben vorne neu
    Bremsleitungen neu
    Querlenker vorne
    Spurstange vorne
    Querlenker hinten
    Zugstreben
    Führungslenker
    Integrallenker
    Stoßdämpfer
    Pendelstützen


    Seit dem habe ich Ruhe nun seit knappen 3 tKm....
    :superstition:

    Man könnte das ganze aber noch erweitern, da es noch mehr Verursacher geben könnte:


    - Reifen Höhenschlag (siehe Michi530 und seine Hankook)
    - Felgen Höhen/Seitenschlag
    - Tonnenlager
    - Lenkgetriebe
    - Radlager
    - Achsgeometrie falsch eingestellt


    u.s.w. es gibt leider soooooooo viele Möglichkeiten... :heul:


    Ich habe mittlerweile so viel getaucht und gemacht, dass ich nicht mehr mag.Es ist sehr viel besser geworden, aber immer noch da... :wall:


    Wat soll´s ich lasse es so, kein Bock mehr... :motz: ... :bad:


    PS: Achso "dicke Spurplatten" an der VA/HA, verstärken das "Flattern" je nach Größe teilweise um das Doppelte... ;)

    Na dann erweitern wir die Liste doch einfach, ich denke so war es vom TE gedacht und ist auch übersichtlicher, irgendwann haben wir dann alles mal zusammen (auch wenn es eine tierisch lange Liste wird :heul: )


    - Reifen Höhenschlag (siehe Michi530 und seine Hankook)
    - Felgen Höhen/Seitenschlag
    - Tonnenlager
    - Lenkgetriebe
    - Radlager
    - Achsgeometrie falsch eingestellt
    - Bremssättel rundrum neu
    - Bremsscheiben vorne neu
    - Bremsleitungen neu
    - Querlenker vorne
    - Spurstange vorne
    - Querlenker hinten
    - Zugstreben
    - Führungslenker
    - Integrallenker
    - Stoßdämpfer
    - Pendelstützen
    - evtl. Verstärkung durch Spurplatten/Adapterscheiben

    Zitat

    Original von Nordlicht-E39
    :top: ... wobei es so eine Liste glaube ich schon gibt, habe sowas ähnliches auch vor Jahren mal gemacht... :kratz:


    Okay, das weiß ich jetzt nicht. Kannst dich noch an den Titel erinnern? :kratz:

    Meine Erfahrungen:


    Lenkrad zittern zw. 80-120 km/h Unwucht am Rad/Felge --> Lösung Reifen wuchten lassen


    Lenkrad flattern beim Bremsen --> Querlenker defekt
    Lenkrad flattern + pulsierendes Bremspedal --> Bremsscheibe krum