Tachchen zusammen,
vergangene Woche habe ich bei meinen Touring das Lowtec HILOW 9.2 Gewindefahrwerk verbaut.
An sich wissen ja die meisten User was ein Gewindefahrwerk von einem herkömmlichen Sportfahrwerk unterscheidet.
Richtig, die Höhenverstellung - also erstmal nichts besonderes.
Eine Besonderheit zu den sonst üblichen Gewindefahrwerken hat das HILOW jedoch, nämlich das Verstellprinzip welches ich bisher nur von Fahrwerken aus dem Motorsport Segment kannte (D2 Racingsports / Billstein Motorsport Service / K-Sportracing ect.) , jetzt aber auch von Lowtec mit Straßenzulassung angeboten wird.
Letztendlich war das auch für mich der ausschlaggebende Punkt um auf dieses Fahrwerk zurückzugreifen. Nach ausgiebigen Gesprächen mit Lowtec und entsprechender Material Beschauung auf der Tuningworld Bodensee stand die Entscheidung fest - also her damit....
Nun zu den Details.....
Verstellprinzip:
Dabei erfolgt das Höhensetup über die variable Gesamtlänge des Federbeins und nicht über die Verstellung des unteren Federtellers, wie sonst bisher üblich war.
Dazu wird in der Schwenklageraufnahme ein Bracket mit Innengewinde eingelassen und und die restlichen Feberbeinkomponenten darin eingeschraubt.
Im Klartext heißt das, dass die Höhenverstellung innerhalb des Brackets abläuft und dabei das gesamte Federbein hoch und runter geschraubt wird.
Der größte Vorteil hierbei ist, dass weder die Feder in ihrer Vorspannung/Federrate noch der Dämpfer in seinem Hub/Charakteristik verändert werden müssen.
Dadurch, dass der untere Federteller ebenfalls auf dem Gewinde läuft, kann sogar zusätzlich die Vorspannung der Feder variiert und somit auch die Federrate beeinflusst werden.
ABER VORSICHT: obwohl Abstände und Wertangaben in dem Gutachten erwähnt sind, sollte letzteres nicht frei nach Nase erfolgen und ist dadurch nur versierten Anwendern welche auch zahlentechnisch mit Windungsanzahl, Drahtstärke, Wicklungsart ect. Werte für die Federkonstante und Federkraft ermitteln können.
Komponenten / Materialien:
Bracket (untere Federbeinaufnahme)
- Stahl / außen Pulverbeschichtet / Innengewinde mit galvanischer ZnNi Beschichtung
Dämpfergehäuse
- aus Aluminium gedreht / Innen- und Außengewinde mit galvanischer ZnNi Beschichtung
- (wenn ich mich richtig eingelesen habe - soll diese Beschichtung, dass aktuellste Korrosionsschutzverfahren aus der Automobilindustrie sein)
Dämpfer
- 2 Rohr Gas/Öl Lowtec Eigenentwicklung mit abgestimmt kürzerem Hub (Rebound) passend zu den Federn
Feder
- Chrom-Silizium Stahl / kalt gewickelt / wärme behandelt / kugel gestrahlt / phosphatiert + pulverbeschichtet
Federteller
- aus Aluminium gedreht / rot eloxiert
Zusatzfederelement:
- PU Schaum (besser bekannt Federwegsbegrenzer, obwohl es hier eine andere Aufgabe erfüllt) + zusätzlicher Staubschutzmanschette
Sicherungsring (um das Federbein im Bracket zu Kontern):
- aus Aluminium gedreht / rot eloxiert
Abstimmung:
Ganz klar an dieser Stelle zu erwähnen gilt, dass ich erst ganze 300km mit dem Fahrwerk absolviert habe.
Im Vergleich Serienfahrwerk würde ich die Abstimmung ca. 40-45% straffer bezeichnen - die Betonung liegt hierbei auf "straffer" und NICHT auf "härter"
Im Vergleich zu den hier (auch von mir) vielfältig eingesetzten Weitec Federn i. V. m. Sachs Dämpfern kann ich gemäß MEINEM Popometer folgende Angaben machen:
Druckstufe (einfedern) ca. 50% höher/schneller
Zugstufe (ausfedern) ca. 40% höher/schneller
Deutlich spürbar ist die wesentlich schnellere Stabillage (kein Nachwippen) - das hat aber bestimmt auch mit dem gesamt frischem Zustand der Komponenten (hauptsächlich Dämpfer/Feder) zu tun und kann erst nach entsprechender KM-Leistung beurteilt werden.
Selbstverständlich war für mich auch der Preis ein Entscheidungsfaktor. Dabei galt für mich, dass ich keine Lust hatte, preispolitisch bei den sonst so bekannten "Qualitätsanbietern" (die mit den 2 oder 3 Buchstaben) auf die günstigste Variante zurückzugreifen und mit dem Standart auskommen zu müssen.
Das innovative Verstellsystem i. V. m. dem Material und der Verarbeitungsqualität einzelner Komponenten, gaben dann den letzten Ruck...
Das einzige was ich noch nicht beurteilen kann ist die Fahrdynamik bei entsprechender Laufleistung - insbesondere das Verhalten der Dämpfer....aber ich werde berichten.
Und wenn die nichts taugen kann ich nur noch darauf hoffen, dass sich alles innerhalb der Garantiezeit verabschiedet. Wobei bei dem Preis-/Leistungsverhältnis und der Möglichkeit alle Komponenten einzeln zu erwerben und dadurch eventuelle Schäden sich in grenzen halten sollten.
Nun aber genug, mal schauen wie lange meine Begeisterung im Hinblick auf ein paar tausend KM anhält.
Hier noch ein paar original Pics aus der Garage um das Material abschätzen zu können und weiter unten ein paar über das aktuelle Setup bei meinem Touring:
(sobald ich wiedermal zum Waschen komme, mache ein paar mehr......;)