also bedeutet das das ein BMW mit kompressor günstiger läuft bei normaler Fahrweise als ein Alpina oder hab ich das falsch verstanden ?
bei der Wartung warscheinlich das selbe oder.
530i mit Kompressor tunen oder B10V8?
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bi fuel - Erledigt
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Hi,
ich denke, dass das Mehr an Hubraum des Alpinas gegenüber dem Serienmotor auch gefüllt werden muß.
Im Zweifel doch wohl mit mehr Gemisch, oder?
Ich glaube das 3000ccm gegenüber 4400 bei gleicher mittlerer Leistung, sparsamer ist.
Ist eine Vermutung.Würde auch dafür sprechen, das die Hersteller immer mehr zu kleinen aufgeladenen Motoren greifen.
Gruß Stefan
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moin ihr beiden "chefs"
diese fliehkraftkupplung....koppelt den kompressor im leerlauf ab????? dann würde ich sie komplett weglassen.
die prins wird auch im leerlauf eingestellt. wenn nun leerlauf (ohne kompressor) und teillast (mit kompressor) eingestellt werden, dann hätte ich lieber bei beiden zuständen den kompressor dabei.ok, riemen und öl werden also wahrscheinlich "gleich" gewartet.
der verbrauch: die meisten b10v8 fahrer sagen, die verbrauchen ähnlich viel wie ein 540i fahrer im mittel.
mp3´s verbrauch liegt aber deutlich höherbei ebay gibt es zur zeit ein "neuwertiges" kompressor-kit. ist sowas empfehlenswert? ansonsten würde ich eher zu regelin oder skn tendieren.
ich habe jetzt in 3 jahren 100000km auf gas zurückgelegt. die anlage stelle ich selber ein und ich kenne halt die "schwächen" und macken von meinem. das spricht für den kompressor.
viele raten ja von einem alpina auf gas ab (ich glaub erst 2,3 leute haben mal umgerüstet). der v8s kommt nicht in frage, der ist glaub ich ausgereizt um ihn mit gas zu füttern.
der reiz der alpinas liegt ja wirklich in der motoren- und fahrwerksperfektion. davon hab ich schon als kind geträumt.aber bei einem neuen gebrauchten weiss man wieder nicht was alles noch gemacht werden muss.
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Zitat
Original von bi fuel
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diese fliehkraftkupplung....koppelt den kompressor im leerlauf ab?????Ja, bei ca 1000-1100U/min koppelt er langsam ein.
ZitatOriginal von bi fuel
ok, riemen und öl werden also wahrscheinlich "gleich" gewartet.Ich wüßte nicht warum es anders sein sollte. Ich habe es nie nachgehalten, denke aber das ich in etwa auf 10.000Km 1 Liter Öl nachfülle, im Moment. macht 3 Liter auf 30.000Km. Damit ist die Hälfte gewechselt. Der Rest sitzt im Filter.
ZitatOriginal von bi fuel
der verbrauch: die meisten b10v8 fahrer sagen, die verbrauchen ähnlich viel wie ein 540i fahrer im mittel.
mp3´s verbrauch liegt aber deutlich höherWenn ich mit deinem 337Km mit einem Durchschnitt von 174Km/h zurücklege, braucht der auch soviel. Das versaut einem einfach den Durchschnitt.
ZitatOriginal von bi fuel
bei ebay gibt es zur zeit ein "neuwertiges" kompressor-kit. ist sowas empfehlenswert? ansonsten würde ich eher zu regelin oder skn tendieren.
Käme drauf an, wieviel der gelaufen hat. Ist nur nicht nachprüfbar.Zündkerzen sind übrigens einen Wärmewert höher drin, als sonst üblich.
NGK BKR7EQUP anstatt NGK BKR6EQUP.Gruß Stefan
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nach deiner userpage zu urteilen hast du den kompressor selbst eingebaut??? ....und dann auch schon das kennfeld angepasst?
nach den ersten frühjahrsputz schaue ich mal was für meinen noch drin ist. vielleicht lohnt der wechsel finanziell auf einen v8 auch gar nicht.
aber mehr drehmoment hätte ich schon gerne; möglichst ab leerlaufdrehzahl.
gibt es eigentlich noch andere alternativen, die ich übersehen habe? -
Nein, habe ich nicht selbst eingebaut.
Kennfeld ist mittlerweile angepasst, ja.
Drehmoment erhälst Du mit einem Kompressor satt.
Soviel das er fürs Automatikgetriebe begrenzt werden muß.
Ich gehe bei mir von einem begrenzten Drehmoment von 350 bis 375 Nm aus.
Leider bei Automatik nicht genau meßbar.Gruß Stefan
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Warum mußte denn bei dir das Drehmoment begrenzt werden? Ich habe in meinem V8S mit Automatik doch auch 510 NM.
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Du hast auch nen anderes Getriebe.
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Laut ZF ist beim R6 3,0 5HP19 bei 325 Nm Schluß und ich liege schon drüber.
Wenn ein V8 440Nm serienmäßig hat, wird das Getriebe schätzungsweise bis 460-470 berechnete Reserven haben. Das kann dir nur eine Getriebeguru sagen.
Bei 510 liegst Du auch schon drüber.Ich denke ein V8 mit Kompressor kommt bestimmt auf 550 Nm und müsste deshalb auch begrenzt werden. Das geschieht mittels Kennfeld und Programmierung.
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Wahrscheinlich nimmt Alpina deshalb eigene Wandler. Da ich ja den Alpina V8S habe und der original ja 510 NM hat. Da ist nichts begrenzt.
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Der Wandler ist noch nicht mal das schwächste Glied, sondern die Lamellen.
Ja, ZF (nicht Alpina) verbaut für die Alpinaausführung stärkere Wandler und mehr Lamellen im Getriebe. Wahrscheinlich ist als letzte Maßnahme noch der Öldruck erhöht.
Das wars aber auch schon.
edit: Die Schaltzeiten sind schneller. Normal ist 1,2 Sekunden. Bei dir sinds minimalst 0,6 oder 0,9 Sekunden.
Klar ist bei dir Serie, habs nicht erkannt.Nur lassen sich diese Maßnahmen beim tunen nicht mal eben einbauen.
Also muß man den Motor begrenzen. -
Zitat
Original von mp3
Wenn ein V8 440Nm serienmäßig hat, wird das Getriebe schätzungsweise bis 460-470 berechnete Reserven haben. Das kann dir nur eine Getriebeguru sagen.
Bei 510 liegst Du auch schon drüber.Wenn ich mich da richtig erinnere waren im E38 7er die Automatik-Getriebe bis 560 Nm ausgelegt bevor man dann die 440 Nm-Getriebe (ab 1998) eingebaut hat. Ich hatte auf jedem Fall in meinem 1996er 740i-4.4 ein 560er mit Steptronic. Das sollte eigentlich auch für so einen Kompressorumbau gehen, denke ich. Kompatibel müsste es auch sein, da sich am 4.4er Motor 1998 nur das Vanos (420 -> 440 Nm) geändert hat.
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Kompatibel zum 530i ?
Bist du sicher das ein 540/740 Automatikgetriebe an einen 530i paßt? -
Die V8-Getriebe passen sicher nicht am R6!
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Das denke ich auch, aber vielleicht habe ich da auch was falsch verstanden
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Nee, paßt nicht.
Er ist ein wenig neben dem Thema.Wir waren doch beim R6 530i.
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Nein,
ich mache zwar Fortschritte, aber ich will hier erst posten wenn alles geklärt ist. Das wird eine lange Geschichte. Ich melde mich dazu in meinem thread.
Ich bitte noch um Geduld.Gruß Stefan