Fahrwerksprobleme Touring ohne Niveauregulierung

    Hallo,


    ich habe in Sachen Fahrwerk eine wahre Odysee hinter mir und bräuchte ein paar Tipps.
    Das Auto habe ich mit Wartungsstau gekauft bei 115tkm, Baujahr 2000 FL. Ergo war das Fahrwerk hinüber.


    Gemacht wurde bisher:


    Vorderachse:
    Stoßdämpfer Sachs
    Domlager
    Die "hinteren" Querlenker
    Hinterachse:
    Stoßdämpfer Bilstein B6
    Originale verstärkte Federn für den Touring mit AHK
    Strongflex PU-Tonnenlager
    Integrallager plus Kugelköpfe
    Domlager (2x, nachdem die ersten einen Materialfehler hatten und gerissen sind)
    Querlenker "unten" und "oben"


    Probleme:
    Achsvermessung: Vorne an der Toleranz zum positiven Sturz.
    Vorne sieht er optisch deutlich zu hoch aus.
    Hinten sieht er optisch deutlich zu niedrig aus, auch unbeladen. Aber hier passt die Achsvermessung perfekt.
    Trotz der ganzen Arbeiten fühlt sich das Auto beim "Slalom" schwammig an und schwimmt auf der Autobahn bei Seitenwind extrem. So extrem, dass es mich beim Vorbeifahren an LKWs um 2m versetzt.


    Klappern und quitschen tut nichts.
    Die Werkstatt weiß nicht mehr weiter und ich auch nicht mehr. Eigentlich ist doch alles neu?

    Alles neu, mag ja sein, aber die Frage ist, wurde alles Korrekt in normallage verbaut?


    Wenn nicht sind die Teile wieder Schrott.


    versetzt der auch, wenn du über Gullideckel fährst? Wenn ja Integrallager und Lenker tauschen.

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    Carly taugt immer noch nichts am E39

    Wenn der vorne jetzt deutlich zu hoch ist, wurden die Teile nicht in Normallage angezogen.

    Bei den Bildern in meinen Beiträgen handelt es sich, soweit nicht ausdrücklich anders gekennzeichnet, um meine eigenen!

    Danke für eure Antworten!


    Achja, das hatte ich vergessen. Die Integrallager plus Kugelköpfe hinten sind auch neu.
    Wie geschrieben die Tonnenlager und die Federn auch!


    In Normallage angezogen? Heißt nicht auf der Bühne sondern auf den Rädern? Kommt man dann überhaupt noch an die Schrauben dran? Welche Schrauben meint ihr da genau?


    Ich mache die Woche, wenn der Kofferraum mal leer ist Fotos.

    Kommt man dran ist sogar von BMW so gefordert. Muss man nur auf ne 4 Säulenbühne oder ne Grube zum Anziehen.


    So wie sich das anhört ist das alles auf der Bühne angezogen worden. Einmal alles neu bitte, wenn du schon mehr wie 1000km gefahren bist.

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    Carly taugt immer noch nichts am E39

    Also ich bin gerade blass geworden. Da steckt verdammt viel Geld drin. :(
    Und ich bin schon einige 1000km so gefahren. Bin Außendienstler.


    Was kann alles beschädigt werden? Federn und Tonnenlager wohl nicht?! Dämpfer, Integrallager, Querlenker?
    Wie kann ich das nachweisen? Das ist ja in dem Falle ein Montagefehler.


    Puh, hartes Brot, wenn es so ist.

    alles was nen Gummilager hat kann beschädigt werden.


    Hast du das Zeug selbst eingebaut, dann isses nen Hartes Brot. Hat das ne Werkstatt verbockt sollte die das auf ihre Versicherung rechnen.

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    Carly taugt immer noch nichts am E39

    Das ist ein Ford-Autohaus. Ich habe die Teile besorgt. Die haben sie eingebaut.
    Aber wie weise ich das nach?
    Ist das etwas spezifisches von BMW mit der Nulllage? Das klingt doch nach Standard-Verfahren bei jedem Gummilager?

    das würde ich mit denen mal besprechen, die werden dann aber erstmal versuchen das auf die Teile zu schieben, die du denen ja mitgebracht hast, sofern da nicht Lemförder drauf stand werden die damit auch durch kommen.


    Du kannst das nicht Nachweisen, das dürfte ne andere Werkstatt besser hinbekommen.


    Das ist mittlerweile Standard, interessiert viele aber nicht wirklich.

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    Carly taugt immer noch nichts am E39

    Ruf doch einfach mal da an und frag, ob die Teile auf der Hebebühne oder bei stehendem Fahrzeug angezogen wurden.

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    Muss ein Ford-Service wissen (warum bringt jemand seinen E39 dorthin) wie man ein BMW-Fahrwerk instandsetzt ?


    Ich habe nichts gegen Ford, hatte mal nen Mondeo Turnier ST200 und Escort "Sauber 4x4", die gingen recht gut :P


    Ich denke halt nur das ein Ford-Autohaus kein idealer Service-Partner für E39 wäre.

    Zitat von christian.k

    Muss ein Ford-Service wissen (warum bringt jemand seinen E39 dorthin) wie man ein BMW-Fahrwerk instandsetzt ?

    Also ganz ehrlich, der Anzug in Normallage bei Fahrwerksteilen ist ja keine BMW spezifische Sache. Und eigentlich sollte das auch die kleine Hinterhofwerkstatt um die Ecke wissen.

    Die Bilder in meinen Beiträgen sind eigene Bilder.

    Schon mal vielen Dank für die viele Hilfe!


    Ich werde das Abklären, ob auf die Nulllage geachtet wurde.
    Dachte mir schon, dass das nicht rein BMW-spezifisch ist. Es macht einfach Sinn das allgemein so zu machen.
    Wer weiß, vielleicht ist doch etwas anderes Schuld, auch wenn sich wohl das komplette Forum einig ist. ;)
    Also lehne ich mich noch nicht so weit aus dem Fenster, bis ich es genau prüfen konnte. Vorher mache ich Morgen jetzt aber erstmal die Sommerräder drauf, um die Reifen auszuschließen. Auch wenn ich nicht glaube, dass es an diesen liegt. Dabei schreibe ich mir noch mal die Teilenummern der Federn raus und überprüfe, ob die Richtigen eingesetzt sind. Wer weiß...


    Achja bei Gullies oder Bodenwellen versetzt es das Auto nicht!


    Nur mal Interesse halber, welche Schrauben an VA und HA müssen explizit in Nulllage angezogen werden? Dann prüfe ich am Wochenende oder nächste Woche persönlich jede Einzelne!
    Wenn ich die Schrauben unter Belastung öffne, und vorher war es verspannt, sollte ich ein "Setzen" merken?

    sobald du da was dran machst ist deine Garantie flöten. und ohne aus zu bauen, oder die richtigen Kniffe, die du auf dem Wagenheber nicht machen kannst ist da nix mit Prüfen.

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    Carly taugt immer noch nichts am E39