GoodYear Vector 4Seasons Gen-2

  • Würde zumindest die dürftige Performance der Good Years erklären. Auf der anderen Seite, wenn man als Hersteller so signifikant unterschiedliche Qualität liefert, dass es sogar Laien auffällt, unter der gleichen Bezeichnung, kann ich persönlich das nicht unterstützen. Wobei ich noch keinen Good Year ausm freien Handel hatte, von daher kann ich nicht mal sagen, ob die dann besser sind. Kann dir morgen gerne die genaue Bezeichnung der Reifen aufm Transit ablesen. Ka ob das besondere sind.

    Kranplätze müssen verdichtet sein!


    „Alles Komplizierte ist unnötig. Alles Notwendige ist einfach - genau wie mein automatisches Gewehr.“ ―Michail Kalaschnikow

  • Um den Thread mal auszugraben, hast du da schon Erfahrungen gesammelt? Den hatte ich aufm Focus MK3 als zweites nachdem der Good Year 4 Season vom Werk verschlissen war. War vergleichbar so aus der Erinnerung heraus. Beim Transit Connect habe ich nach den Good Year jetzt Hankook Kinergy 4S drauf, ich möchte behaupten, dass die mehr Grip haben als die Good Year. Bisher zwar nur im Winter getestet, gefühlt muss man es da aber mehr drauf anlegen um Schlupf zu erzeugen. Beim Good Year hat häufig das reine Motordrehmoment alleine gereicht, bei feuchter Straße zumindest.

    Die Nexen N'Blue 4 Season hab ich hier auf i10 und 206 aufgezogen, da kann ich allerdings nix zu sagen, rolle mit den Autos nur alle paar Wochen/Monate durch die Stadt. Nichts was eine Bewertung des Reifens zulassen würde. Von den Besitzern habe ich auf jeden Fall keine Klagen gehört.

    Der Hankook Allseason steht, laut Tests, dem Goodyear Allseason, in nichts nach


    ähnliche oder sogar etwas bessere Werte, zu nen günstigeren Preis


    Liegen j etzt als 18 Zöller auf Arbeit und werden demnächst montiert

  • Das Problem ist die Autohersteller setzen ein Limit was es kosten darf und welche Anforderungen der Reifen erfüllen müssen diese werden aber nicht immer bei jedem neuen Modell geändert.

    Darum die Qualitäts Unterschiede aber allgemein gesagt sind die Vorgaben für c Reifen bei jedem Hersteller niedriger als die für normale Autos .

  • Das Problem ist die Autohersteller setzen ein Limit was es kosten darf

    Schon klar, das ist wie sonst überall im Leben auch, es gibt immer zwei, einer macht es und einer lässt es mit sich machen. Sprich am Ende entscheidet der Reifenhersteller als Zulieferer ob er dazu bereit ist derartige Abschläge in Preis oder/und Qualität zu machen, nur um den Zuschlag zu bekommen. Könnte man dafür nicht ein eigenes Fabrikat einführen, das es dann so nicht im freien Markt gibt? Würde zumindest den Modellnamen dann nicht so verwässern.

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  • Der Hauptgrund das sie schlechter sind ist die c Einteilung und du darfst nicht vergessen du willst beiden Herstellern ein Fuß in der Tür haben. Aktuell haben wir einen Auftrag bekommen 200000 Reifen 195/65r15 fast response zu bauen. Für MO .

  • Klar, mir ist der Zielkonflikt schon bewusst, ich bin mir halt nicht sicher ob vielleicht die Alternative manchmal doch die besser Lösung wäre. Es schleicht sich ja in vielen Branchen leicht ein "wir machen das schon immer so!" ein. Aber gut, anderes Thema. :trinken:

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  • Das stimmt aber die ganzen Transporter reifen mit dem Kürzel C . Haben egal welche Marke nur den gleichen Namen aber sonst nix sind von Konstruktion und Material komplett was anderes. Siehst auch in Tests auch wenn ich von denen nicht viel halte sind c Reifen nicht das gelbe vom Ei. Fahre grade des Öfteren einen Opel combo was ja ein Peugeot ist der hat brighstone drauf war im Schnee ein Graus die Karre.