E39 Projekt auf Youtube

Krasse Sache... was es nicht alles gab/gibt...

Zitat von COB

... dennoch ist nun mal alles ü20 Jahre heutzutage ein Youngtimer, schiitegal dabei, was er für eine Ausstattung hat...

So definierst du das für dich selbst. Bestenfalls ist es umgangssprachlich...
Für einen echtes historisches Fahrzeug, wie du richtig gesagt hast, ist die Ausstattung egal. Wobei es allerdings zu differenzieren gilt, ob wir rein formal über die rein rechtliche Zulassungsfähigkeit als historisches Fahrzeug sprechen oder den Wagen an sich und als erhaltenswertes Gut im Sinne eines echten Klassikers an dem sich vielleicht sogar mal ein Sammler erfreut. Zu Ersterem zählt auch ein schlecht ausgestatteter 520i. Zu Zweiterem sicher nicht.

Zitat von Uwe-Uwe

So definierst du das für dich selbst. Bestenfalls ist es umgangssprachlich...

Ich definiere gar nichts. Das ist die so übliche mittlerweile gängige Lesart auch in der Fach-Journaille, wenn es um ältere Autos geht. Zumal sogar mittlerweile Versicherungen diese Interpretation übernehmen und für ü20 Fahrzeuge gesonderte Tarife anbieten. Kann man der Einfachheit mit gehen, muss man aber nicht.

Es gibt im rechtlichen Sinne keine Youngtimer mehr. Zulassungen als historisches Fahrzeug ab 30 Jahre ist das einzige was es wirklich gibt. Von youngtimern spricht man bei Fahrzeugen, die alt sind und auf bestem Weg ein Oldtimer zu werden. Dafür sollte das Fahrzeug als Kulturgut und besonders schützenswert eingestuft werden.
Es stimmt, dass es Versicherungen für „Youngtimer“ gibt. Da gibt es aber keine offizielle Regelung sondern da kocht jede Versicherung ihr eigenes Süppchen. Gothar will ein Mindestalter von 25 Jahren die Bavaria 18 Jahre... die einen wollen einen festen Garagenplatz andere wieder nicht.
Einen 19 Jahre alten Corsa wird wohl kaum jemand als youngtimer einstufen. Einen verranzten 520i wohl auch eher nicht...
Also entweder ein Auto ist ein historisches Fahrzeug mit H-Kennzeichen oder eben nicht. Das ist die einzige offizielle Sicht der Dinge. Alles andere ist schwammige Umgangssprache und kann nicht fest definiert werden. Die Fachpresse benutzt den Terminus auch nur als Indiz für in der Zukunft potenziell historisches Auto... aber eben auch nur eine subjektive Meinung auch wenn sie oft richtig liegen.

Und was kann man sich für das ach so begehrenswerte H Kennzeichen kaufen?? Ich würde es nicht überbewerten.
Alle "tollen" Kisten in dem Alter haben ihren Wert, ob mit Oldinummer oder ohne. Hegt und pflegt einen Wagen, dann ist er wertvoller je älter er wird.
Aber wer will das schon wenns einem nix bringt unterm Strich...

Zitat von COB

Eher für ödes, langweiliges spießiges Design ohne Anspruch auf besondere Finesse ... verglichen mit Mittel-Oberklasse-Modellen anderer Hersteller wie zB dem W210... Die Technik war auch nichts besonderes, das alles und noch einiges mehr gab es bereits seit 2 Jahren im E38...
Aber ist auch egal, YT ist eine freie Erfindung von wem auch immer, genau wie Oldtimer... offizielle gibt es das alles nicht, sondern nur historische Fahrzeuge, 30 Jahre und älter... dennoch ist nun mal alles ü20 Jahre heutzutage ein Youngtimer, schiitegal dabei, was er für eine Ausstattung hat...

Was ist dein Problem? Habe nun mehrmals geschrieben dass mir das ganze sowohl inoffiziell als auch offiziel in etwa zehntrangig ist.

Zitat von HH-E39

Was ist dein Problem? Habe nun mehrmals geschrieben dass mir das ganze sowohl inoffiziell als auch offiziel in etwa zehntrangig ist.

Und warum machst du dann so ein Fass darum auf ?

Zitat von Uwe-Uwe

Ich fänds halt mal gut, wenn jemamd wirklich richtig Geld in die Hand nehmen würde, um ein Auto richtig 1A auf die Räder stellt. Keine hauptsache günstig Flickarbeiten an alten Schrubbelkarren sondern einen 530, 540 oder M5 mit kompletter Motorüberholung, professioneller Rostbehandlung, neuer Lackierung etc....
Das meiste was man hum E39 findet ist eher an das User mit schmalen Budget gerichtet. Nicht falsch verstehen, sowas muss es geben und das ist auch gut. Aber das gibts eben zu Hauf aber zum Angucken fänd ichs mal interessanter wenn jemand mal richtig auf die Kacke haut

Also ich stecke mitten drin bzw. bin ich fast durch. Hinterachse fehlen noch die ganzen Buchsen und die Tonnenlager, dann gehts zur Achsvermessung und dann ist er fertig. Kennfeldoptimierung kommt dann halt noch. Aber wenn das durch ist, ist er vom Motor über das Fahrwerk zum Innenraum und der Lackierung einmal komplett auf links gedreht, alles mit Orgininal BMW oder Erstausrüster Teilen bzw. mit namhaften Performance Teilen. Da ist halt aus einem geplanten Motorumbau eine Komplettrevision geworden. Nur halt nicht mit dem Ziel, dass es ein Youngtimer werden soll, sondern dass es der 5er ist, wie ich ihn mir neu bestellen würde wenn es noch ginge: https://www.bmw-syndikat.de/bm…f_530i_5er_BMW_-_E39.html

Naja und zum Thema ATP Scheiß... Ich kenne seine Videos ja auch schon länger. Wenn ich dann sehe dass die da z.B. irgendeine Noname KGE rein setzen, da denk ich mir auch meinen Teil, weil der KGE Wechsel einfach nur richtiger Fick ist wenn mans noch nie gemacht hat und dann empfiehlt er in seinem Tutorial, was sich ja an Hobbyschrauber richtet, irgendeine 40€ KGE, die man wenn man Pech hat nach dem nächsten Winter wieder wechseln kann, weil sie kaputtgefroren ist und man wieder den Scheiß hat. Das sind solche Sachen die ich nicht verstehe, warum man den Leuten da nicht vermittelt, dass sie lieber ein Originalteil kaufen sollen, damit sie dann Ruhe damit haben.

Zitat von Uwe-Uwe

Ich fänds halt mal gut, wenn jemamd wirklich richtig Geld in die Hand nehmen würde, um ein Auto richtig 1A auf die Räder stellt....

Gibt es doch, nur würde man sich dafür zum jetzigen Zeitpunkt aber eben keinen E39 vornehmen, sondern einen der älteren Baureihen, zB einen E28 oder auch E34, wenn es schon ein 5er sein soll. Die sind dbzl. auch wesentlich dankbarer, sind es schließlich noch richtige und auch klassische BMWs.

Zitat von paulbo038

... dass der e39 seit Anfang des Jahres im BMW Ersatzteilkatalog gelistet ist. ...

Jeder BMW ist im ETK gelistet, das ist halt zwangsläufig so. Was der Hr. Leebmann da als Händler in seinem Shop macht, ist seine Sache, hat aber nichts damit zu tun, was BMW ganz offiziell macht. Ich beziehe meine Teile über eine NIEDERLASSUNG und halte deren Aussagen und Angaben für zielführender, was dieses Thema angeht.

Zitat von Repsol-Bird

Also ich stecke mitten drin bzw. bin ich fast durch. Hinterachse fehlen noch die ganzen Buchsen und die Tonnenlager, dann gehts zur Achsvermessung und dann ist er fertig. Kennfeldoptimierung kommt dann halt noch. Aber wenn das durch ist, ist er vom Motor über das Fahrwerk zum Innenraum und der Lackierung einmal komplett auf links gedreht, alles mit Orgininal BMW oder Erstausrüster Teilen bzw. mit namhaften Performance Teilen. Da ist halt aus einem geplanten Motorumbau eine Komplettrevision geworden. Nur halt nicht mit dem Ziel, dass es ein Youngtimer werden soll, sondern dass es der 5er ist, wie ich ihn mir neu bestellen würde wenn es noch ginge: https://www.bmw-syndikat.de/bm…f_530i_5er_BMW_-_E39.html

Hab deinen schon gesehen, der sieht wirklich gut aus. Der Lack sieht mal richtig gut aus. Rot ist ja immer so eine Sache... aber deiner knallt schon ordentlich
Steckt ne Menge Arbeit drin, von dem Umbau eine Video Serie wäre bestimmt sehr interessant gewesen.

Zitat von COB

Und warum machst du dann so ein Fass darum auf ?

Weil du ohne Quellenangabe oder sonstige Nachweise niemanden drei Mal zu korrigieren hast.

Schickes Imolarot, mit Alpinweiss mein Favorit der seltener gesehenen Farben

Zitat von Repsol-Bird

[...]
Naja und zum Thema ATP Scheiß... Ich kenne seine Videos ja auch schon länger. Wenn ich dann sehe dass die da z.B. irgendeine Noname KGE rein setzen, da denk ich mir auch meinen Teil, weil der KGE Wechsel einfach nur richtiger Fick ist wenn mans noch nie gemacht hat und dann empfiehlt er in seinem Tutorial, was sich ja an Hobbyschrauber richtet, irgendeine 40€ KGE, die man wenn man Pech hat nach dem nächsten Winter wieder wechseln kann, weil sie kaputtgefroren ist und man wieder den Scheiß hat. Das sind solche Sachen die ich nicht verstehe, warum man den Leuten da nicht vermittelt, dass sie lieber ein Originalteil kaufen sollen, damit sie dann Ruhe damit haben.

KGE Tausch ist Pille palle, weiß nicht was ihr immer damit habt. Finde die Ölwannendichtung oder Pleuellager wesentlich anspruchsvoller.
Und wegen der Teilewahl, so what. Wenn Mans nicht besser weiß ist das halt so. Nicht jeder ist son Forenkasper wie wir hier die sich größtenteils nur mit ollen E39 beschäftigen.

@Uwe-Uwe: ich bin recht zuversichtlich, dass der Karren auch so schon mehr Zeit und Geld in Anspruch genommen hat, als die meisten hier bereit wären aufzubringen. Wenn ich da noch an den Aufwand denke das ganze zu filmen und aufzubereiten... Wenn man das hauptberuflich macht ok, aber sonst... Dauert ja ohne schon ewig und irgendwann will man ja auch fertig werden bzw einen Großteil erledigt haben. Geht mir zumindest so.

Zitat von Sebastian99

KGE Tausch ist Pille palle, weiß nicht was ihr immer damit habt. Finde die Ölwannendichtung oder Pleuellager wesentlich anspruchsvoller.
Und wegen der Teilewahl, so what. Wenn Mans nicht besser weiß ist das halt so. Nicht jeder ist son Forenkasper wie wir hier die sich größtenteils nur mit ollen E39 beschäftigen.

Wenn mans schonmal gemacht hat ist die KGE echt kein Problem, aber ich hab beim ersten Mal dann auch die Brücke runter gebaut weil ich mir nicht sicher war, ob diese dämliche Schlauchkupplung unter der Brücke jetzt wirklich fest war oder nicht. Ölwannendichtung und Pleuellager fand ich jetzt nicht so schlimm. ...am ausgebauten Motor, auf den Kopf gedreht im Motorständer.

Aber was ich damit sagen will: Die Tutorials sollen ja eben für Leute sein, die keine wirkliche Ahnung haben und wahrscheinlich froh sind, wenn sie den KGE Wechsel endlich hinter sich haben. Und an so einer Sissy wie dem E39 die KGE nach dem Motto "Da kann man ruhig ne billige aus dem Zubehör nehmen" zu wechseln, ist gerade gegenüber der Zielgruppe, die durchs selber machen Geld sparen und das wahrscheinlich nicht unbedingt ein zweites Mal machen will, nicht unbedingt der richtige Ansatz.

Bei zwei M54 musste ich es noch nie am eigenen Auto machen. Nur einmal an einem anderen M52TU, aber ist ja im Prinzip das gleiche. Beim zweiten m54 kommt der Motor vielleicht auch raus zum Pleuellager wechseln. Da kann man dann gleich Tabula Rasa machen.

Ja optimal ist das sicher nicht, aber besser als nix. Mir hat’s damals geholfen. Wie immer im Leben ist es kein Fehler über den Tellerrand hinaus zu blicken und sich noch andere Infos einzuholen. So sehe ich es zumindest, es muss einem ja nicht alles in den Mund wachsen.

Zitat von paulbo038

... Aber du wirst schon recht haben, Im Gegensatz zu allen anderen!

Gung, ich kaufe seit nun mehr ü 10 Jahren Teile bei BMW für MT-Fahrzeuge, das ist bereits alles seit langem bekannt, wie das läuft. Aber du kannst ruhig weiter darüber diskutieren, wenn es dir Spaß macht. BMW listet keine "Oldtimer", der ETK macht da keinen Unterschied (den Begriff kennt der ETK gar nicht). Früher war das mal anders, aber damals hattet ihr mit hoher WSK noch nicht mal eine Fahrerlaubnis, insofern war das Teileproblem auch keins für euch. Und der Hr. Leebmann ist auch nicht BMW, er ist ein Händler, der BMW vertreibt. Ein kleiner aber feiner Unterschied zu einer Niederlassung der AG.

Wenn ihr hier nicht langsam diese komplett sinnfreie Diskussion um Oldtimer/Youngtimer-Status sein lasst, gibts Ärger

Zitat von VincentVega

Wenn ihr hier nicht langsam diese komplett sinnfreie Diskussion um Oldtimer/Youngtimer-Status sein lasst, gibts Ärger

Willst du Youngtimer den Oldtimern etwa was damit sagen????